+39Fe E-Prix de Londres: título para Wehrelin, mientras que Jaguar se consuela con los otros dos títulos
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Una vez más, se cumplió eso de que nadie es profeta en su tierra: Jaguar llegaba a Londres con sus dos pilotos liderando la clasificación eso sí, después de que Cassidy desperdiciase dos bolas de partido en Portland que hubiesen dejando sentenciado el título. Fue un final de temporada cruel para Jaguar, que vio como primero, Cassidy, que el domingo logró la pole, tenía todas las opciones gracias a su buena estrategia de carrera, quedó fuera de la lucha por el título por culpa de Günther. Les quedaba Evans, pero, a falta de cuatro vueltas para el final, falló a la hora de activar su segundo Attack Mode y tuvo que pasar de nuevo, lo que le costó la posición con Wehrlein, quien ya había ganado la carrera del sábado y terminó segundo en la del domingo, con lo que se llevó título. Al menos, Jaguar se pudo consolar con el hecho de lograr los títulos de equipos y de constructores.
Las apariciones del Safety Car hicieron que se añadiese tres vueltas más a la carrera, lo que dio tiempo a que en la 33ª vuelta, Evans y Wehrlein pasasen por la zona de activación, pero Evans volvió a fallar y decía adiós a un titulo que tenía ganado, pues Rowland pasaba a liderar la carrera y Wehrlein se ponía segundo cuando, una vuelta más tarde, Evans volvía a pasar por la zona de activación
En la primera de las dos citas londinenses, Evans apretó aún más la lucha por el campeonato al derrotar a Buemi en la final por sólo 0,069 segundos, logrando así la pole y tres puntos extra. El piloto de Jaguar . Wehrlein, tercero en el campeonato, terminó tercero, mientras que Da Costa fue noveno y Cassidy que, tuvo problemas, terminó 17º en un circuito donde los adelantamientos no son precisamente fáciles. En la salida, Buemi (unidad de potencia Jaguar), no puso problemas para que Evans mantuviese la primera posición, mientras que Nato adelantó a Wehrlein y se puso tercero. Por atrás, Dennis intentó adelantar a Frijns por donde no había sitio y acabó mandando al Envision contra el muro, con la mala suerte de que Bird no lo pudo esquivar, por lo que el Safety Car tuvo que salir hasta la 5ª vuelta. Pero este no sería el único incidente, pues Rowland se tocó con Da Costa y, si bien, el piloto de Nissan pudo continuar, Da Costa decía adiós a sus opciones de lograr el título al tener que abandonar con la suspensión rota. Por su parte, Dennis volvería a verse implicado en dos incidentes más, uno con Vergne y otro, con Cassidy. Tras la primera activación del Attack Mode, Evans seguía liderando la carrera, mientras que Wehrlein seguía detrás de ellos ahorrando energía, lo que le permitió pasar a liderar la carrera en la 22ª vuelta. Mientras tanto, Cassidy seguía teniendo problemas para remontar debido a sus problemas para activar el Attack Mode y, a otro toque, esta vez con Vergne.
El domingo, Cassidy dio un poco de oxígeno a sus opciones de luchar por el titulo al lograr la pole y, con ello, sumar tres puntos extras que redujeron a sólo 4 puntos la ventaja de Wehrlein y, en un uno, la de su compañero Evans
En la 23ª vuelta, Wehrlein activó su segundo Attack Mode, momento en el que Evans a punto estuvo de adelantarle, pero el piloto de Porsche mantuvo la primera posición y, desde ese momento, quedó claro que, salvo error o avería, Wehrlein ganaría la carrera, lo le permitiría pasar a liderar el campeonato con tres puntos de ventaja sobre Evans, mientras que Cassidy bajaba a la tercera posición a la espera de saber si lograría puntuar o no. El campeonato se puso aún más de cara a Wehrlein cuando, en la 30ª vuelta, Günther se puso segundo sin embargo, el toque en la vuelta 31ª entre Nato y Fenestraz hizo salir de nuevo al Safety Car, agrupando al pelotón. En la reanudación cuatro vueltas más tarde Günther que, en ese momento pasó a ser la principal amenaza para Wehrlein, se quedaba parado para desesperación de su equipo, abandono que dio lugar a un periodo de FCY. Tras su finalización, se añadieron dos vueltas más a la carrera y Cassidy que, había estado toda la carrera fuera de los puntos, había subido a la 9ª posición. Cumplidas las xx vueltas, Wehrlein lograba la victoria con 0.617 segundos de ventaja sobre Evans, mientras que Buemi completaba el podio. Cuarto fue De Vries, quinto Dennis, sexto Fenestraz, séptimo Mortara, octavo Muller, Cassidy cruzaba al meta en la novena posición y Bird fue décimo. Esta no sería la clasificación real, pues tanto Dennis como Fenestraz fueron sancionados por los incidentes que protagonizaron, y finalmente fueron 16º y 14 º respectivamente. El gran beneficiado de estas sanciones fue Cassidy, que pasó de la novena a la séptima posición, por lo que, de cara a la última carrera, sólo siete puntos separaban a los tres primeros en la lucha por el título (Wehrlein 180, Evans 177 y Cassidy 173). En la clasificación por equipos, Jaguar aumentaba a 36 puntos su ventaja sobre Porsche mientras que, en el Trofeo de Constructores, la ventaja de Porsche se vio reducida a sólo ocho puntos.
Las vueltas iban pasando y, tanto Evans como Wehrlein seguían sin hacer uso de sus dos Attack Mode cuando, en la vuelta 28ª de las 34 previstas, el campeonato dio un giro inesperado: primero, Rowland se ponía tercero y, en la misma vuelta, Günther se llevaba por delante a Cassidy en la última curva y el piloto de Jaguar tenía que entrar a boxes con el neumático trasero derecho pinchado
El domingo, Cassidy dio un poco de oxígeno a sus opciones de luchar por el titulo al lograr la pole y, con ello, sumar tres puntos extras que redujeron a sólo 4 puntos la ventaja de Wehrlein y, en un uno, la de su compañero Evans. En la final, Cassidy superó a Günther por o,169 segundos, mientras que Evans fue tercero y Wehrlein cuarto así pues, tan sólo Günther se interponía entre los tres aspirantes al título. Tras apagarse el semáforo, Cassidy mantuvo la primera posición, seguido por Evans, Günther y Wehrlein, permitiendo así a Jaguar controlar estratégicamente la carrera. En la segunda vuelta Dennis y Mortara tuvieron un toque que obligó salir al Safety Car hasta la quinta vuelta. Tras la reanudación, Evans no tardó en poner de manifiesto que no estaba dispuesto a ser segundo y comenzó a enseñar el morro a su compañero, mientras que Wehrlein se ponía tercero, con lo que los tres aspirantes al título rodaban ahora juntos. En la 7ª vuelta volvería a salir el Safety Car, esta vez por un toque entre Daruvala y Bird, que acabó con el McLaren en el muro y ni Ticktum ni Nato pudieron evitarle. Tras la reanudación en la 10ª vuelta, Cassidy activó su primer Attack Mode y pudo mantener el liderato de la carrera y, cuando pasadas tres vueltas lo terminó, activó su segundo Attack Mode, lo que le hizo caer a la tercera posición.
Tras la primera activación del Attack Mode, Evans seguía liderando la carrera, mientras que Wehrlein seguía detrás de ellos ahorrando energía, lo que le permitió pasar a liderar la carrera en la 22ª vuelta. Mientras tanto, Cassidy seguía teniendo problemas para remontar debido a sus problemas para activar el Attack Mode y, a otro toque, esta vez con Vergne
La carrera entró entonces en una fase que recobraba a lo sucedido el día anterior, con Wehrlein rodando tranquilamente detrás de Evans ahorrando energía, lo que le permitió tener hasta un 2% más. Al margen del trio de cabeza, Rowland lograba remontar desde la novena a la cuarta posición, mientras que Da Costa, en una gran labor de equipo, lo hacía desde la décima a la quinta posición. Las vueltas iban pasando y, tanto Evans como Wehrlein seguían sin hacer uso de sus dos Attack Mode cuando, en la vuelta 28ª de las 34 previstas, el campeonato dio un giro inesperado: primero, Rowland se ponía tercero y, en la misma vuelta, Günther se llevaba por delante a Cassidy en la última curva y el piloto de Jaguar tenía que entrar a boxes con el neumático trasero derecho pinchado. Una vuelta más tarde, Evans y Wehrlein fueron a activar su primer Attack Mode, justo cuando salía el Safety Car para retirar al Maserati de Günther, pero ambos fallaron a la hora de hacerlo y Rowland pasó a liderar la carrera. Tras la reanudación en la vuelta 31ª, esta vez si lo pudieron activar y, mientras que Evans recuperaba el liderato gracias a que Rowland se vio obligado a cederlo por haber adelantado bajo el Safety Car, Da Costa ayudada a Wehrlein a mantener la tercera del ataque de Buemi. Las apariciones del Safety Car hicieron que se añadiese tres vueltas más a la carrera, lo que dio tiempo a que en la 33ª vuelta, Evans y Wehrlein pasasen por la zona de activación, pero Evans volvió a fallar y decía adiós a un titulo que tenía ganado, pues Rowland pasaba a liderar la carrera y Wehrlein se ponía segundo cuando, una vuelta más tarde, Evans volvía a pasar por la zona de activación. Rowland lograba la victoria, la segunda de la temporada, con algo más de un segundo de ventaja sobre Wehrlein, que se proclamaba campeón, mientras que Evans entraba tercero a casi cuatro segundos después de tener que relanzar al máximo su ritmo con el fin de poder cumplir los 4 minutos de Attack Mode antes de cruzar la meta. Cuarto fue Buemi, Vergne fue quinto, sexto entró Müller, séptimo Frijns, octavo fue Vandoorne, noveno di Grassi y décimo Hughes.
Una vez más, se cumplió eso de que nadie es profeta en su tierra: Jaguar llegaba a Londres con sus dos pilotos liderando la clasificación eso sí, después de que Cassidy desperdiciase dos bolas de partido en Portland que hubiesen dejando sentenciado el título
Clasificación pilotos
Clasificación equipos
