+46F1 GP de Holanda: Verstappen le roba la cartera a Mercedes como en el GP de Abu Dabi 2021
F1 GP de Holanda: Verstappen le roba la cartera a Mercedes como en el GP de Abu Dabi 2021
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Tras el insultante dominio exhibido en Spa y de ser nombrado Oficial de la Orden Holandesa de Oranje-Nassau, Verstappen no defraudó a la marea naranja que llenaba Zandvoort y, junto a su equipo dirigido desde el muro por la estratega Hannah Schmitz, volvió a robarle la cartera a Hamilton de la misma manera que lo hizo en la última carrera de la temporada pasada. Por su parte, la supuesta mejora de rendimiento con respeto a Spa que se esperaba en Ferrari soló se pudo ver el sábado en los entrenamientos pues a la hora de la verdad, Leclerc nunca tuvo el ritmo suficiente como para luchar por la victoria. AlphaTauri y, mas concretamente Tsunda, fue el protagonista de la carrera y el origen de una nueva polémica por provocar un VSC que fue clave para la victoria de Verstappen. Por último, antes del GP de Holanda se puso fin al culebrón del verano y finalmente, McLaren hizo oficial la contratación de Piastri para 2023 en sustitución de Ricciardo que se irá del equipo con un buen cheque bajo el brazo pero ojo, que amenaza otro culebrón: el caso Colton Herta y su superlicencia. El americano, que en 2019 se convirtió en el piloto más joven en ganar una carrera de la Indycar suena para ocupar el asiento e Gasly en AlphaTauri, pero a día de hoy no cuenta con los 40 puntos que se necesitan para obtner la Superlicencia que exige la FIA para correr en Fórmula 1.
Sainz fue el primero de los de cabeza con blandos en parar, una parada que fue un desastre pues el neumático trasero izquierdo no estaba preparado (Binotto lo justificó diciendo que la llamada fue tardía), lo que le hizo perder 10 segundos sólo en la parada y bajar hasta la 11ª posición y lo que es peor, perder la posición con Hamilton y con Pérez
Los entrenamientos libres pusieron de manifiesto que Mercedes estaba en condiciones de luchar junto con Red Bull y Ferrari por la pole y por victoria. Ya en los cronometrados, la Q1 dejó unos minutos finales intensos en los que la clasificación por la parte baja cambiaba constantemente debido a la mejora de las condiciones de la pista, lo que llegó a dejar a Sainz en decimocuarta posición, por lo que, junto con Pérez y Alonso, octavo y noveno respectivamente salieron de nuevo a la pista. Finalmente, Latifi, Vettel, que cometió un error en la última curva cuando venía marcando buenos parciales para pasar a la Q2, Magnussen, Ricciardo y Bottas fueron los eliminados. En la Q2, Sainz marcaba el mejor tiempo por delante de Verstappen y Schumacher sorprendía al pasar a la Q3, por lo que Albon, Zhou, Alonso, Ocon y Gasly fueron los eliminados. Ya en la Q3, Leclerc batía a Verstappen en el primer intento, mientras que Hamilton terminaba tercero por delante de Sainz. En el segundo y definitivo intento, Leclerc mejoraba su tiempo y aventaja a Verstappen por 0,152 segundos, pero el holandés volaba en el segundo sector y para delirio de la marea naranja lograba la pole por sólo 0,021 segundos, mientras que Sainz, tercero, se quedaba a sólo 0,092 segundos. La polémica vino cuando Pérez hizo un trompo en la última curva, lo que impidió a Hamilton mejorar su tiempo por lo que terminó cuarto. Quinto fue Pérez, sexto Russell, séptimo fue Norris, Schumacher fue octavo, Tsunoda noveno y Stroll décimo.
Tras su parada en la vuelta 42ª, Tsunada notó algo extraño en el eje trasero y pensó que una de las ruedas estaba sin apretar por lo que se paró. Desde el muro le confirmaron que todo estaba bien y que siguiese, una bandera amarilla que puso en alerta a todos los equipos por si había un VSC o un Safety Car. el piloto japonés llegó a boxes para hacer otra parada y de nuevo sintió algo extraño en el eje trasero y esta vez le ordenaron parar su AlphaTauri, lo que dio lugar a un periodo de VSC que aprovechó Verstappen para hacer su segunda parada y montar un juego de duros
De cara la salida, los dos Mercedes optaron por el compuesto medio frente al blando de los Ferrari y de los Red Bull pero de ellos, tan sólo Verstappen tuvo la posibilidad de montar un juego nuevo, lo que fue la clave para mantener la primera posición cuando se dio la salida. Por detrás, Sainz pudo mantener la tercera posición pese a un toque con Hamilton y Russell perdió su sexta posición con Norris. En seguida se vio que Verstappen tenía mejor ritmo que Leclerc y que el ritmo de Sainz era más lento de lo esperado debido a los daños sufridos por el toque con Hamilton en la salida. Precisamente, Sainz fue el primero de los de cabeza con blandos en parar, una parada que fue un desastre pues el neumático trasero izquierdo no estaba preparado (Binotto lo justificó diciendo que la llamada fue tardía), lo que le hizo perder 10 segundos sólo en la parada y bajar hasta la 11ª posición y lo que es peor, perder la posición con Hamilton y con Pérez que paró en la misma vuelta.
La carrera nos tenía reservada una sorpresa más: el abandono de Bottas a final de recta en la vuelta 55ª, justo cuando Sainz estaba adelantando a Ocon, lo que dejó en el aire una posible sanción al español, lo que finalmente no se produjo. Como era de esperar, el Safety Car tuvo que salir a pista y todos salvo Hamilton optaron por hacer una nueva parada para montar el compuesto blando (estábamos así en la misma situación que en el GP de Abu Dabi 2021)
Las paradas de Leclerc y Verstappen en las vueltas 17ª y 18ª respectivamente dejaron a Hamilton liderando la carrera con 9,5 segundos de ventaja sobre Verstappen, tercero por detrás de Russell, Pérez era quinto y Sainz sexto pero a 10 segundos del mexicano. La idea de que Russell taponase a Verstappen lo máximo posible para permitir que Hamilton lograse unos segundos de ventaja se desvaneció a las primeras de cambio y poca o ninguna resistencia pudo ofrecer Russell al adelantamiento de Verstappen, que con medios nuevos era el más rápido sobre la pista e iba recortando la ventaja de Hamilton a pasos agigantados hasta que finalmente el británico paró en la 29ª vuelta para poner el compuesto duro, poniendo de manifiesto que al igual que Russell, que paró dos vueltas más tarde, iban a una única parada. Verstappen pasaba así a liderar la carrera, seguido por Leclerc, Pérez, Hamilton, Pérez, Sainz, Norris, Stroll, Alonso y Ocon. Tras un primer intento fallido a final de recta, una vuelta más tarde Hamilton consiguía adelantar a Pérez, pero a punto estuvo de perder la segunda posición cuando fue a doblar a Vettel que acababa de salir de boxes. Tras su parada en la vuelta 42ª, Tsunada notó algo extraño en el eje trasero y pensó que una de las ruedas estaba sin apretar por lo que se paró. Desde el muro le confirmaron que todo estaba bien y que siguiese, una bandera amarilla que puso en alerta a todos los equipos por si había un VSC o un Safety Car. el piloto japonés llegó a boxes para hacer otra parada y de nuevo sintió algo extraño en el eje trasero y esta vez le ordenaron parar su AlphaTauri, lo que dio lugar a un periodo de VSC que aprovechó Verstappen para hacer su segunda parada y montar un juego de duros, mientras que Mercedes hizo una parada doble para montar medios (Leclerc, Sainz y Pérez ya habían hecho su parada para montar duros). El VSC había salvado así el liderato de Verstappen, Hamilton era segundo a 11 segundos, Russell era tercero a 2 segundos de su compañero, Leclerc era cuarto, Pérez quinto, Ocon sexto y Sainz séptimo.
Tras el insultante dominio exhibido en Spa y de ser nombrado Oficial de la Orden Holandesa de Oranje-Nassau, Verstappen no defraudó a la marea naranja que llenaba Zandvoort y, junto a su equipo dirigido desde el muro por la estratega Hannah Schmitz, volvió a robarle la cartera a Hamilton de la misma manera que lo hizo en la última carrera de la temporada pasada
La carrera nos tenía reservada una sorpresa más: el abandono de Bottas a final de recta en la vuelta 55ª, justo cuando Sainz estaba adelantando a Ocon, lo que dejó en el aire una posible sanción al español, lo que finalmente no se produjo. Como era de esperar, el Safety Car tuvo que salir a pista y todos salvo Hamilton optaron por hacer una nueva parada para montar el compuesto blando (estábamos así en la misma situación que en el GP de Abu Dabi 2021). La mala suerte quiso que, en el caso de Sainz, sus mecánicos le soltasen cuando venía Alonso por el pit lane en un unsafe reléase de libro. Hamilton pasaba así a liderar la carrera, seguido por Verstappen, Russell, Pérez, Sainz, Alonso, Norris, Ocon y Stroll. Cuando en la 61ª vuelta por fin se retiró el Safety Car se esperaba ver una dura defensa del lideratro por parte de Hamilton, pero para delirio de la marea naranja, Verstappen, adelantó a Hamilton justo cuando éste cruzaba la línea con suma facilidad y Sainz hacía lo mismo con Pérez y subía la quinta posición. Pero las cosas le fueron a peor a Hamilton cuando tanto Russell como Leclerc le adelantaron y el británico pasaba así de liderar la carrera la cuarta posición con el consiguiente enfado con el equipo que una vez manifestó por la radio. Con las cuatro primeras posiciones ya definidas, la duda estaba en saber cuántas posiciones iba a perder Sainz con los 5 segundos de sanción que se defendía de los ataques de Pérez y de Alonso. Cumplidas las 72 vueltas el circuito de Zandvoort se tiñó de naranja con la décima victoria de Verstappen, Russell fue segundo a 4 segundos y Leclerc completó el podio a 10 segundos. Hamilton fue cuarto, Sainz, pese a terminar la carrera en quinta posición, la sanción de 5 segundos le mandó la octava posición. Así, Pérez fue quinto, Alonso fue sexto, Norris séptimo, Ocon noveno y Stroll décimo.
En la Q3, Leclerc batía a Verstappen en el primer intento, mientras que Hamilton terminaba tercero por delante de Sainz. En el segundo y definitivo intento, Leclerc mejoraba su tiempo y aventaja a Verstappen por 0,152 segundos, pero el holandés volaba en el segundo sector y para delirio de la marea naranja lograba la pole por sólo 0,021 segundos
Clasifcación de pilotos
Clasificación constructores
