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Porsche 911 GT3 RS pensado para circuitos, apto para carretera

Porsche 911 GT3 RS pensado para circuitos, apto para carretera

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Porsche ha presentado el nuevo Porsche 911 GT3 RS (265.404€ en España), un deportivo de altas prestaciones, de 525 CV homologado para su uso en carretera que se beneficia de los avances tecnológicos y conceptos desarrollados en el mundo de la competición del 911 GT3 R de carreras recientemente presentado. Además, la empresa relojera de Porsche en Soleura, Suiza ha desarrollado el cronógrafo 911 GT3 RS reservado para sus propietarios, un reloj que cuenta con una caja pulida con perlas de vidrio, hecha de titanio natural o negro, y con una corona atornillada.

 

Por primera vez en un Porsche de producción en serie se ha instalado un sistema de reducción de resistencia al aire (drag reduction system, DRS). Para lograr una baja resistencia y velocidades más altas en las secciones rectas de la pista, el DRS permite colocar las alas en una posición plana con solo presionar un botón situado en el volante

 

Basado en el 911 GT3 R de carreras, Porsche ha presentado el nuevo 911 GT3 RS, un deportivo de altas prestaciones, de 525 CV homologado para su uso en carretera

 

Ligero y con muchos elementos aerodinámicos

 

Desde el legendario 911 Carrera RS 2.7, la construcción ligera inteligente ha sido un principio básico de todos los modelos RS. Es este caso, gracias a una serie de medidas como el uso extensivo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) como por ejemplo las puertas, las aletas delanteras, el techo, el capó o, los asientos baquet (de serie), el 911 GT3 RS sólo pesa 1.450 Kg a pesar de llevar muchos componentes más grandes. Pero sin duda, lo más característico de este Porsche es la gran cantidad de elementos aerodinámicos funcionales de los que sin duda, el más llamativo es su alerón trasero, más grande en todas las dimensiones y con soporte tipo cuello de cisne, un alerón que consta de un ala principal fija y otra superior ajustable hidráulicamente y que, por primera vez en un Porsche de serie, el borde superior es más alto que el techo del automóvil. Además, el frontal del 911 GT3 RS ya no tiene un spoiler, sino un splitter que divide el aire para que fluya por encima y por debajo.

 

Un elemento clave para aumentar significativamente el rendimiento es el concepto de radiador central, una idea que se utilizó por primera vez en el 911 RSR, ganador de su categoría en Le Mans, y posteriormente en el 911 GT3 R. En lugar del diseño de tres radiadores visto en modelos anteriores, el nuevo 911 GT3 RS dispone de un gran radiador central inclinado en la parte delantera, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911. Esto ha permitido aprovechar el espacio que se ha liberado en los laterales para integrar elementos aerodinámicos activos

 

Además del uso extensivo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), el 911 GT RS se caracteriza por la gran cantidad de elementos aerodinámicos funcionales

 

Los deflectores laterales dirigen el aire con precisión hacia el exterior, mientras que la ventilación para los pasos de rueda delanteros se proporciona a través de unas lamas en las aletas. A continuación, las aberturas detrás de las ruedas delanteras, al estilo del icónico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presión dinámica en los pasos de rueda, mientras que unos deflectores laterales situados tras esas aberturas aseguran que el aire se dirija hacia el costado del vehículo. Por otra parte, el aire del radiador central fluye a través de grandes orificios en el capó delantero y unas aletas en el techo lo dirigen hacia el exterior, lo que garantiza temperaturas más frías para las entradas de la parte trasera. En el nuevo 911 GT3 RS, las aberturas en el panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodinámica y no para aspirar el aire. Los pasos de rueda traseros también cuentan con una toma de aire y un aletín lateral para optimizar el flujo. Remata el conjunto el difusor posterior, que proviene del 911 GT3 con ligeras adaptaciones. Por último, por primera vez en un Porsche de producción en serie se ha instalado un sistema de reducción de resistencia al aire (drag reduction system, DRS), que para lograr una baja resistencia y velocidades más altas en las secciones rectas de la pista, el DRS permite colocar las alas en una posición plana con solo presionar un botón situado en el volante.

 

El nuevo 911 GT3 RS está equipado con un motor atmosférico de 4.0 litros de 525 CV (la versión 911 GT3 R de carreras desarrolla 565 CV), un aumento de potencio con respecto al 911 GT3 gracias a unos nuevos árboles de levas con perfiles de leva modificados. El motor va asociado a un cambio de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) con unas relaciones más cortas que en el 911 GT3 y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h en séptima marcha.

 

Por primera vez en un Porsche de producción en serie se ha instalado un sistema de reducción de resistencia al aire (DRS)

 

Un elemento clave para aumentar significativamente el rendimiento es el concepto de radiador central, una idea que se utilizó por primera vez en el 911 RSR, ganador de su categoría en Le Mans, y posteriormente en el 911 GT3 R. En lugar del diseño de tres radiadores visto en modelos anteriores, el nuevo 911 GT3 RS dispone de un gran radiador central inclinado en la parte delantera, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911. Esto ha permitido aprovechar el espacio que se ha liberado en los laterales para integrar elementos aerodinámicos activos. Así, los diversos deflectores regulables de forma continua en la parte delantera y en el alerón trasero de dos piezas, en combinación con otra serie de componentes aerodinámicos proporcionan 409 Kg de carga aerodinámica total a 200 km/h. Esto significa que el nuevo 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor de la generación 991.2 y el triple que el 911 GT3 actual (a 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg).

 

Interior característico de las versiones RS

 

Su interior viene con el típico estilo RS es decir, cuero negro, tejido Racetex y detalles de acabado carbono, pero además y, sin coste adicional, el 911 GT3 RS está disponible con el pack Clubsport que incluye una barra antivuelco de acero, un extintor contra incendios manual y arneses de seguridad de seis puntos para el conductor. También está disponible el pack Weissach, más completo y ya con coste, en el que el capó delantero, el techo, partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores son de carbono. Además, las barras estabilizadoras delantera y trasera, las bieletas posteriores y el panel de protección del eje trasero están hechos de CFRP y contribuyen a mejorar aún más la dinámica de conducción, mientras que que la barra antivuelco fabricada por primera vez con CFRP, ahorra alrededor de 6 Kg en comparación con la versión de acero. Otro aspecto destacado del pack Weissach son las levas del cambio PDK, que emplean una tecnología magnética derivada de la competición, que hace que lso cambios de marcha sean aún más rápidos gracias a un punto de presión con mayor precisión y a un “clic” claramente perceptible. Por último y opcionalmente con el pack Weissach, están disponibles las llantas forjadas de magnesio, que ahorran otros 8 Kg.

 

Porsche ha presentado el nuevo Porsche 911 GT3 RS (265.404€ en España) , un deportivo de altas prestaciones, de 525 CV homologado para su uso en carretera que se beneficia de los avances tecnológicos y conceptos desarrollados en el mundo de la competición del 911 GT3 R de carreras recientemente presentado

 

El interior es el típico RS con cuero negro, tejido Racetex y detalles de acabado carbono, pero además y, sin coste adicional, el 911 GT3 RS está disponible con el pack Clubsport que incluye una barra antivuelco de acero, un extintor contra incendios manual y arneses de seguridad de seis puntos para el conductor.

 

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525 CV y cambio PDK de 7 velocidades

 

El nuevo 911 GT3 RS está equipado con un motor atmosférico de 4.0 litros de 525 CV (la versión 911 GT3 R de carreras desarrolla 565 CV), un aumento de potencia con respecto al 911 GT3 gracias a unos nuevos árboles de levas con perfiles de leva modificados. El motor va asociado a un cambio de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) con unas relaciones más cortas que en el 911 GT3, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 296 km/h en séptima marcha. En el apartado de frenos, de serie viene equipado con discos de 408mm en el eje delantero con pinzas de freno monobloque de aluminio fijas con seis pistones (en comparación con el 911 GT3, los diámetros de los pistones se han aumentado de 30 a 32 milímetros y además, se ha incrementado el grosor de los discos de 34 a 36 mm), mientras que en el eje trasero se mantienen los discos de freno de 380mm y pinzas fijas de cuatro pistones. Opcionalmente, se puede equipar con discos de 410mm en el eje delantero y de 390mm en el trasero. De serie viene también con llantas forjadas de aleación ligera con sistema de fijación con tuerca central y neumáticos deportivos homologados para carretera, de 275/35 R20 delante y de 335/30 R21 detrás.

 

Desde el legendario 911 Carrera RS 2.7, la construcción ligera inteligente ha sido un principio básico de todos los modelos RS. Es este caso, gracias a una serie de medidas como el uso extensivo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) como por ejemplo las puertas, las aletas delanteras, el techo, el capó o, los asientos baquet (de serie), el 911 GT3 RS sólo pesa 1.450 KG a pesar de llevar muchos componentes más grandes. Pero sin duda, lo más característico de este Porsche es la gran cantidad de elementos aerodinámicos funcionales de los que sin duda, el más llamativo es su alerón trasero

 

En el apartado de frenos, se serie viene equipado con discos de 408 mm en el eje delantero con pinzas de freno monobloque de aluminio fijas con seis pistones mientras que en el eje trasero se mantienen los discos de freno de 380 mm y pinzas fijas de cuatro pistones

 

De cara la suspensión, se ha tenido en cuenta la aerodinámica y es que, debido a que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS soportan potentes flujos de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla están diseñados con perfiles en forma de lágrima que, normalmente esto se utiliza solo en competición y, gracias a ello, se aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero alrededor de 40 Kg a la velocidad máxima. Debido a que la vía delantera es más ancha (29 milímetros más que en el 911 GT3), los brazos del eje de doble horquilla también son más largos. Para garantizar que se mantenga el equilibrio aerodinámico entre los ejes delantero y trasero incluso cuando se frena a velocidades altas, los ingenieros de suspensiones han reducido significativamente el cabeceo al frenar. Así, en el nuevo 911 GT3 RS, la rótula delantera de un brazo inferior se ha colocado más abajo. En el eje trasero multibrazo también se ha ajustado con muelles de diferente dureza. Además, los sistemas de asistencia al conductor y la dirección del eje trasero tienen aquí una configuración aún más dinámica.

 

El 911 GT3 RS está disponible con el pack Clubsport que incluye una barra antivuelco de acero, un extintor contra incendios manual y arneses de seguridad de seis puntos para el conductor. También está disponible el pack Weissach, más completo y ya con coste, en el que el capó delantero, el techo, partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores son de carbono. Además, las barras estabilizadoras delantera y trasera, las bieletas posteriores y el panel de protección del eje trasero están hechos de CFRP y contribuyen a mejorar aún más la dinámica de conducción, mientras que que la barra antivuelco fabricada por primera vez con CFRP, ahorra alrededor de 6 Kg

 

Su motor atmosférico de 4.0 litros de 525 CV y cuenta además con tres modos de conducción: Normal, Sport y Track

 

El 911 GT3 RS ofrece además tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En el modo Track, se puede ajustar individualmente la configuración básica. Entre otros reglajes, la amortiguación en extensión y compresión de los ejes delantero y trasero se puede calibrar por separado y en distintos niveles. También es posible regular el diferencial trasero mediante mandos giratorios en el volante. Esto se hace de forma rápida e intuitiva con un concepto operativo y visual que proviene de la competición: el volante incorpora cuatro mandos giratorios y un botón para el sistema de reducción de resistencia al aire (DRS). A través de gráficos, estos controles giratorios se muestran claramente en el cuadro de instrumentos durante el proceso de ajuste. El 911 GT3 RS también cuenta con la pantalla especial para pista que ya es familiar del 911 GT3. Con solo tocar un botón, el conductor puede reducir la información que se muestra en las dos pantallas laterales de 7″ a lo esencial. Los indicadores de cambio de marcha, que van de izquierda a derecha del cuentarrevoluciones analógico, también se han tomado del GT3.