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Eletre, el primer SUV de Lotus que además es eléctrico y con 600 CV

Eletre, el primer SUV de Lotus que además es eléctrico y con 600 CV

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Tras la presentación en 2019 el Evija, su primer hypercar completamente eléctrico y en julio del año pasado del Emira, el último Lotus con motor de combustión, Lotus inicia un nuevo capítulo en su historia con la presentación del Eletre, su primer SUV 100% eléctrico, el primero de una nueva gama de vehículos eléctricos de alto rendimiento y estilo de vida que se fabricará en unas instalaciones totalmente nuevas y vanguardistas en Wuhan (China) si bien, su diseño ha estado liderado por el Reino Unido, apoyado por la colaboración de equipos en China, Suecia y Alemania y cuyas primeras entregas están previstas para principios de 2023.

 

Un SUV inspirado en el  Emira y en el Evija

 

Con el nombre en clave de Lotus, Type 132, el diseño del Eletre fue dirigido por Ben Payne, que ha creado un nuevo modelo atrevido y espectacular con una postura de cabina adelantada, una larga distancia entre ejes y unos voladizos delanteros y traseros muy cortos. En general, el coche es muy ligero y da la impresión de ser un deportivo de gran altura en lugar de un SUV. Mide 5.10m de longitud, 1.63m de alto, 2,14m de ancho con cámaras en lugar de espejos, en cuyo caso la anchura sería de 2,23m y tiene una distancia entre ejes de 3m. Está construido sobre la nueva y muy versátil Arquitectura Eléctrica Premium (EPA) de Lotus fabricada en aluminio y acero de alta resistencia para una óptima rigidez. Estructura que, además, permite adaptarse fácilmente para acomodar tamaños de batería de clase C+ a E+, motores, disposiciones de componentes y tecnologías de conducción inteligente y, en la que el paquete de baterías plano, tipo monopatín, y los motores eléctricos están cerca del suelo para crear un centro de gravedad bajo y cumplir el compromiso fundamental de Lotus de ofrecer un rendimiento dinámico excepcional.

 

El Eletre está equipado con dos motores, uno en cada eje,  que le otorgan tracción total y desarrollan una potencia de 600 CV. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 260 Km/h y tener una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos. Su batería, que supera los 100kWh, le permite tener una autonomía de 600 Km (ciclo WLTP) que, además, con un cargador de 350kW, en 20 minutos logra una autonomía de 400 Km

 

El Lotus Eletre supone el inicio de un  nuevo capítulo en la historia de la marca al ser su primer SUV y por ser además 100% eléctrico

 

En la parte delantera del Eletre, el borde de ataque, muy afilado, que nos recuerda al  Emira y al Evija. Justo por encima del borde delantero se encuentran los delgados y técnicos grupos de luces que albergan las luces de circulación diurna e intermitentes, mientras que algo mas abajo, empotradas y parcialmente ocultas están las luces principales de LED, que también están disponibles con tecnología matrix LED. La parrilla, formada por una red de pétalos triangulares interconectados es activa, de tal manera que permanecen cerrados cuando el coche está en reposo o cuando hay que reducir la resistencia al aire durante la conducción o se abren en un patrón distintivo para que el Eletre “respire” cuando es necesario refrigerar de los motores eléctricos, el paquete de baterías y los frenos delanteros. Todos los componentes negros están acabados en fibra de carbono, mientras que los paneles de la carrocería son de aluminio y en la parte superior del parabrisas está el sensor LIDAR. Lateralmente, llama la atención la salida de aire inmediatamente detrás de las ruedas delanteras, que define la forma esculpida de las puertas, cada una de las cuales tiene un tirador enrasado.

 

El conductor puede  elegir entre cuatro modos de conducción que ajustan la dirección, la configuración de los amortiguadores, la cadena cinemática y la respuesta del pedal del acelerador: Range, Tour, Sport, Off-Road e Individua

 

Su batería, que supera los 100kWh, le permite tener una autonomía de 600 Km (ciclo WLTP)

 

La tapa de apertura eléctrica para el puerto de carga está instalada en la aleta delantera, al igual que los sensores LIDAR desplegables, uno a cada lado, mientras que los retrovisores exteriores han sido sustituidos por una pantalla de espejo retrovisor eléctrico (ERMD), que alberga tres cámaras diferentes, una para el espejo retrovisor, otra para ayudar a crear una vista de 360 grados del coche desde arriba para facilitar el aparcamiento y una tercera que forma parte de las tecnologías de conducción inteligente. Por último, sus llantas son de 23” de cinco radios cortadas a máquina con inserciones de fibra de carbono para facilitar el flujo de aire y frenos son cerámicos con pinzas de 10 pistones. En cuanto a la parte trasera, ésta cuenta con una franja luminosa estrecha que recorre toda la trasera, un alerón dividido “flotante” de fibra de carbono en el techo que canaliza el flujo de aire hacia el cristal y hacia el alerón activo del portón trasero, que se despliega automáticamente en tres ángulos diferentes según el modo de conducción seleccionado.

 

El puesto de conducción y la elevada consola central se inspiran en el Lotus Emira y el Evija, creando una sensación de confort. Su cuadro de instrumentos es una delgada franja de menos de 30 mm de altura, más otra de igual tamaño en el lado de acompañante, a lo que se suma un head-up display con tecnología de realidad aumentada (AR) de serie del coche. Para el infoentretenimiento, el Eletre cuenta con una pantalla de 15,1” que se pliega automáticamente cuando no se necesita

 

El borde de ataque, muy afilado, que nos recuerda al  Emira y al Evija

 

 

Interior para 4 ó 5 ocupantes, digital, sostenible, ampio y luminoso

 

Disponible en dos opciones: 4 ocupantes en asientos individuales ó 5 ocupantes con banqueta corrida en la zona posterior. Ccuenta con un techo solar panorámico fijo de cristal que contribuye a la sensación de luminosidad y amplitud de su interior. La sostenibilidad ha sido uno de los principales objetivos del equipo de diseño y por ello en su interior se han utilizado microfibras sintéticas de alta calidad y gran durabilidad en los principales puntos de contacto, así como un avanzado tejido de mezcla de lana en los asientos, que es un 50% más ligero que el cuero tradicional, lo que permite un mayor ahorro de peso, mientras que para los materiales duros se ha empleado la fibra de carbono. Además, cuenta con una gran cantidad de espacio de almacenamiento práctico.

 

Tras la presentación en 2019 el Evija, su primer hypercar completamente eléctrico y en julio del año pasado del Emira, el último Lotus con motor de combustión, Lotus inicia un nuevo capítulo en su historia con la presentación del Eletre, su primer SUV 100% eléctrico, el primero de una nueva gama de vehículos eléctricos de alto rendimiento y estilo de vida que se fabricará en unas instalaciones totalmente nuevas y vanguardistas en Wuhan (China)

 

La parte trasera puede ser para 2 o 3 ocupantes

 

El puesto de conducción y la elevada consola central se inspiran en el Lotus Emira y el Evija, creando una sensación de confort. Su cuadro de instrumentos es una delgada franja de menos de 30 mm de altura, más otra de igual tamaño en el lado de acompañante, a lo que se suma un head-up display con tecnología de realidad aumentada (AR) de serie del coche. Para el infoentretenimiento, el Eletre cuenta con una pantalla de 15,1” que se pliega automáticamente cuando no se necesita y, aunque todos los elementos del Eletre pueden controlarse digitalmente, algunos controles están duplicados con interruptores analógicos, si bien, también está disponible el control por voz y todas las aplicaciones se pueden actualizar Over The Air (OTA).

 

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La parrilla, formada por una red de pétalos triangulares interconectados es activa, de tal manera que permanecen cerrados cuando el coche está en reposo o cuando hay que reducir la resistencia al aire durante la conducción o se abren en un patrón distintivo para que el Eletre “respire” cuando es necesario refrigerar de los motores eléctricos, el paquete de baterías y los frenos delanteros

 

Su cuadro de instrumentos es una delgada franja de menos de 30 mm de altura

 

El aspecto técnico, el tamaño compacto y el tacto premium del volante ofrecen el máximo confort, rendimiento y facilidad de uso. Visualmente ligero, alberga los interruptores del control de crucero adaptativo y del sistema de infoentretenimiento. Tanto el volante como el asiento del conductor se desplazan hacia atrás para crear más espacio para entrar y salir, volviendo a la posición preestablecida al cerrar la puerta. Por último, de serie viene con un sistema de audio de la conocida marca británica KEF llamado KEF Premium, que cuenta con 15 altavoces de 1.380 vatios con tecnología Uni-QTM y sonido envolvente, un sistema de sonido que opcionalmente se puede sustituir por la versión KEF Reference, un sistema de 23 altavoces de 2.160 vatios con Uni-Q y tecnología de sonido envolvente 3D. KEF Reference.

 

La tapa de apertura eléctrica para el puerto de carga está instalada en la aleta delantera, al igual que los sensores LIDAR desplegables, uno a cada lado, mientras que los retrovisores exteriores han sido sustituidos por una pantalla de espejo retrovisor eléctrico (ERMD), que alberga tres cámaras diferente, una para el espejo retrovisor, otra para ayudar a crear una vista de 360 grados del coche desde arriba para facilitar el aparcamiento y una tercera que forma parte de las tecnologías de conducción inteligente

 

Para el infoentretenimiento, el Eletre cuenta con una pantalla de 15,1” que se pliega automáticamente cuando no se necesita

 

 Motor eléctrico de 600 CV, tracción total y 400 Km de autonomía

 

 El Eletre está equipado con dos motores eléctricos , uno en cada eje, que le otorgan tracción total y desarrollan una potencia de 600 CV. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 260 Km/h y tener una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos. Su batería, que supera los 100kWh, le permite tener una autonomía de 600 Km (ciclo WLTP) que, además, con un cargador de 350kW, en 20 minutos logra una autonomía de 400 Km. Está equipado con una suspensión de cinco brazos en el eje trasero, una suspensión que es neumática, así como con control continuo de la amortiguación (CDC), a lo que hay que sumar la dirección activa del eje trasero, una barra estabilizadora activa y la vectorización del par a través de los frenos. El conductor puede además elegir entre cuatro modos de conducción que ajustan la dirección, la configuración de los amortiguadores, la cadena cinemática y la respuesta del pedal del acelerador: Range, Tour, Sport, Off-Road e Individual. En lo que ayudas a la conducción se refiere, el Eletre cuenta con Control de Crucero Adaptativo Inteligente (ACC); Soporte de Mitigación de Colisiones Frontal (CMSF); Información de Señales de Tráfico (TSI); Aviso de Apertura de Puertas (DOW); Alerta de Tráfico Transversal Trasero (RCTA); Alerta de Tráfico Transversal Frontal (FCTA); Asistencia de Cambio de Carril (LCA); Detección de Presencia de Niños (CPD); Ayuda de Mantenimiento de Carril con Aviso / Prevención de Salida de Carril (LKA+); Freno de Emergencia de Estacionamiento (PEB); Soporte de Mitigación de Colisiones Traseras (CMSR); y Llamada de Rescate de Emergencia (E-Call).

 

Disponible en dos opciones (4 ocupantes en asientos individuales o 5 ocupantes con banqueta corrida en la zona posterior), cuenta con un techo solar panorámico fijo de cristal que contribuye a la sensación de luminosidad y amplitud de su interior

 

En las aletas delanteras están los sensores LIDAR para la conducción autónoma