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Lamborghini Huracán Tecnica, un STO camuflado

Lamborghini Huracán Tecnica, un STO camuflado

A finales de 2020, Lamborghini presentó el Huracán STO un superdeportivo homologado para la calle basado en el Huracán Super Trofeo EVO de la copa monomarca de Lamborghini así como en el Huracán GT3 EVO que equipaba un motor V10 de 640 CV. Ahora, usando ese mismo motor de 640 CV, Lamborghini ha presentado el Huracán Tecnica, una versión más “discreta” que el STO pensada para disfrutarla en el día a día, pero también en los circuitos.

 

El Huracán Tecnica está equipado con el motor V10 de 5,2 l de 640 CV y un par motor de 565 Nm a 6.500 rpm que se transmiten al eje trasero mediante un cambio automático de 7 velocidades. De esta manera, el Huracán Tecnica alcanza una velocidad máxima de 325 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 3,1 segundos

 

El Huracán Tecnica está equipado con el motor V10 de 640 CV y un par motor de 565 Nm que se transmiten al eje trasero mediante un cambio automático de 7 velocidades

 

Un diseño menos radical que el STO, pero diferente al resto de la gama

 

El Huracán Tecnica presenta una importante y sofisticada revisión de su diseño que le confiere un aspecto diferente al resto de la gama del Huracán. Para emepzar, esta versión es 6,1 cm más larga que el Huracán Evo y a pesar de tener la misma anchura y altura, visualmente da la sensación de ser más ancho y bajo, con una silueta que nos recuerda a la del Essenza SCV12. Su frontal, cuenta con un capó ligero, totalmente de fibra de carbono, un nuevo paragolpes con el diseño Ypsilon negro del Terzo Millennio, así como un nuevo splitter delantero con lamas más bajas y abiertas que dirigen el aire a través de las ruedas, contribuyendo a mejorar la carga aerodinámica y la refrigeración.

 

 

El Huracán Tecnica, una versión más “discreta” que el STO, pensada para disfrutarla en el día a día, pero también en los circuitos.

 

En la parte trasera también encontramos novedades, como, por ejemplo, un nuevo paragolpes con una entrada de aire optimizada; un difusor pintado en el color de la carrocería (o en negro opcional); unos nuevos tubos de escape hexagonales que proporcionan un sonido del motor V10 mejorado o, su nueva cubierta del motor de cristal que mejora la visibilidad. Pero sin duda, lo más destacado de su parte trasera es su alerón trasero fijo, cuyo diseño aerodinámico no sólo contribuye a mejorar un 35% la carga aerodinámica trasera en comparación con el Huracán EVO RWD, sino que, además, reduce un 20% la resistencia aerodinámica. Por último, los bajos de la carrocería del Tecnica también se han optimizado con nuevos deflectores aerodinámicos para mejorar la eficiencia aerodinámica y sus llantas Damiso de 20″ con corte de diamante, inspiradas en el Lamborghini Vision GT, tienen un diseño hexagonal y están equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport 245/30 R20 delante y 305/30 R20 detrás.

 

En cuanto a su interior, éste es parecido al del STO, pero no tan “Racing”. Cuenta con asientos deportivos ajustables en altura; una interfaz HMI rediseñada, que inspirada en la del STO, incluye telemetría conectada y un registro de los trazados y los tiempos conseguidos, todo ello conectado a la app UNICA

 

 

Su parte trasea cuenta con nuevo paragolpes con una entrada de aire optimizada, un difusor pintado en el color de la carrocería, unos nuevos tubos de escape hexagonales y un alerón trasero fijo, cuyo diseño aerodinámico

 

En cuanto a su interior, éste es parecido al del STO, pero no tan “Racing”. Cuenta con asientos deportivos ajustables en altura; una interfaz HMI rediseñada, que inspirada en la del STO, incluye telemetría conectada y un registro de los trazados y los tiempos conseguidos, todo ello conectado a la app UNICA; paneles de las puertas de fibra de carbono y, un panel de instrumentos que reduce los colores y enfatiza la legibilidad en un nuevo y gran “arco” frente al piloto. Por último, gracias a programa Ad Personam es sposible personalizar a nuestro gusto con posibilidades prácticamente ilimitadas de colores y acabados.

 

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En la parte trasera lo más destacado  es su alerón trasero fijo, cuyo diseño aerodinámico no sólo contribuye a mejorar un 35% la carga aerodinámica trasera en comparación con el Huracán EVO RWD, sino que, además, reduce un 20% la resistencia aerodinámica

 

çSu interior es menos “racing” que el del STO

 

Mismo motor que el STO, un V10 de 640 CV

 

El Huracán Tecnica está equipado con el motor V10 de 5,2 l de 640 CV y un par motor de 565 Nm a 6.500 rpm que se transmiten al eje trasero mediante un cambio automático de 7 velocidades. De esta manera, el Huracán Tecnica alcanza una velocidad máxima de 325 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 3,1 segundos es decir, es 15Km/h más rápido que el STO, pero 0,1 segundo más lento en lo que a aceleración se refiere. También es 40 Kg más pesado que el STO, a pesar de lo cual, gracias a sus 1.379 Kg, el Tecnica tiene una relación peso/potencia de 2,15 kg/CV. Cuenta además con eje trasero direccional, así como un sistema de control de tracción modificado (P-TCS), una configuración de suspensión específica, así como tres modos de conducción a disposición del conductor (STRADA, SPORT o CORSA). En el apartado de frenos, está equipado con discos carbocerámicos de 380mm en el eje delantero y de 356mm en el trasero, unos frenos que cuentan además con una nueva gestión de la refrigeración mediante unos deflectores de refrigeración y unos conductos de pinza específicamente diseñados que dirigen el flujo de aire hacia los discos para maximizar la disipación del calor.

 

El Huracán Tecnica presenta una importante y sofisticada revisión de su diseño que le confiere un aspecto diferente al resto de la gama del Huracán. Para emepzar, esta versión es 6,1 cm más larga que el Huracán Evo y a pesar de tener la misma anchura y altura, visualmente da la sensación de ser más ancho y bajo, con una silueta que nos recuerda a la del Essenza SCV12

 

En el apartado de frenos, está equipado con discos carbocerámicos de 380mm en el eje delantero y de 356mm en el trasero