F1 GP de Gran Bretaña: Leclerc aprovecha el caos de Silverstone y agita la lucha por el Mundial

El Gran Premio de Gran Bretaña dejó una conclusión clara: la temporada 2026 no tiene un dueño absoluto y es que, tras la decepción de Austria, Ferrari vuelve a estar en la pelea gracias a una victoria, la 250ª del equipo italiano en la F1

El Gran Premio de Gran Bretaña dejó una conclusión clara: la temporada 2026 no tiene un dueño absoluto y es que, tras la decepción de Austria, Ferrari vuelve a estar en la pelea gracias a una victoria, la 250ª del equipo italiano en la F1 (la primera la logró en 1951 en este mismo circuito), que puede marcar un punto de inflexión en lo que queda de temporada. Si la Sprint Race terminó tal y como estaba escrito en el guión, la carrera del domingo fue todo lo contrario, fue una carrera llena de giros inesperados, de los que Leclerc supo mantenerse al margen y logró su primera victoria desde del GP de EE.UU de 2024. Antonelli, el gran protagonista del fin de semana tras lograr la pole y dominar la Sprint, volvió a ser víctima de un problema mecánico cuando lo tenía todo a su favor y nos dejó una demostración de pundonor al no querer abandonar a pesar de que fue perdiendo posiciones, todo ello con la intención de intentar salvar al menos un punto. Russell volvió a sacar petróleo de un fin de semana complicado pese a correr en casa y acabó logrando un inesperado y polémico podio gracias al Safety Car. En cuanto a los españoles, Sainz sigue haciendo lo que puede con un Williams que está muy lejos del rendimiento del año pasado, mientras que Alonso se ha acostumbrado ya a salir desde la última línea de parrilla acompañadoo de Strtoll.

Las vueltas iban pasando y Safety Car no se retiraba y fue entonces cuando llegó la polémica y la confusión fruto del cartel que anunciaba que el Safety Car se iba a retirar a falta de una vuelta, pero al parecer, fue sólo un error y no se retiró. De esta forma, ya no hubo más cambios, pero la tercera posición de Hamilton estuvo en peligro debido una infracción relacionada con la bandera amarilla, pero finalmente, quedó en una amonestación

Por fin Leclerc tuvo un fin de semana tranquilo, sin incidentes y logró su primera viictooriia desde del GP del EE.EE de 2024

Hamilton golpea primero con Ferrari en la Sprint Qualifying

El viernes comenzó con una primera batalla que ya anticipaba el equilibrio de fuerzas que iba a marcar todo el fin de semana, con una Sprint Qualifying que enfrentó a dos generaciones de la Fórmula 1: Hamilton y Antonelli. Mientras que en la parte alta de la tabla, los dos Ferrari dominaban la SQ1, por abajo no hubo sorpresas y los dos Aston Martin quedaron de nuevo últimos, junto con los Cadillac y los Haas. La igualdad entre Ferrari y Mercedes volvió a quedar patente en la SQ2, con sólo 0,099 segundos entre Hamilton y Antonelli y con Leclerc tercero a 0.175 segundos. Por abajo, los dos Williams, Colapinto, Hulkenberg, Bortoleto y Gasly quedaron fuera. Con los grandes favoritos, a los que se unieron los dos Racing Bulls, llegamos a la SQ3, en la que Antonelli fue el primero de los favoritos en completar su vuelta y se puso primero, mientras que Leclerc se ponía segundo a 0,316 segundos del Mercedes. Hamilton volaba en el segundo sector y, aunque en el tercero fue más lento que Antonelli, se puso primero por sólo 0,011 segundos a falta de Russell y de Verstappen. El piloto de Red Bull sorprendía a todos y lograba terminar tercero, superando a Leclerc por sólo 0,005 segundos, mientras que Russell que, fue el último en salir, sólo pudo ser quinto.

Un Antonelli sorprendentemente muy maduro para su edad, pegando al Ferrari, esperando el momento adecuado para lanzar su ataque, lo que finalmente hizo en la octava vuelta en la recta del Hangar gracias al Boost. A partir de ese momento, Antonelli no tuvo ningún problema en controlar la carrera y logró la victoria

Hamilton sigue demostrando que esta temporada ha vuelta y, aunque no sea la pole oficial, en la Sprint Race logró la pole, la primera en Slverstone desde 2020

Antonelli recoge el testigo y gana la Sprint

De cara a la Sprint Race, la mayoría de los 21 pilotos de la parrilla (Albon tomaría la salida desde boxes al romper el régimen de parque cerrado) optaron por el compuesto medio para completar las 17 vueltas de la Sprint Race, y sólo Bottas, Alonso y Stroll se decantaron por los blandos. Tras apagarse el semáforo, Hamilton arrinconó a Antonelli por el interior de la primera curva y logró mantener la primera posición, los dos McLaren salieron muy bien y se pusieron tercero y cuarto, Russell mantuvo la quinta posición, mientras que tanto Verstappen como Leclerc fallaron en la salida y caían hasta la sexta y séptima posición respectivamente. La intensa lucha durante las primeras vueltas, con constante intercambio de posiciones, benefició a Hamilton y a Antonelli, que fueron distanciándose poco a poco, hasta lograr una ventaja de casi seis segundos con respecto a un Norris que rodaba en una solitaria tercera posición, con casi un segundo de ventaja sobre Verstappen, Russell era quinto, Leclerc sexto, Piastri séptimo y Lawson era octavo.

Los medios usados con los que salió Verstappen le pasaron factura, y tanto Russell como Leclerc le adelantaron y terminó sexto, con Piastri pegado a él, mientras que Lawson fue octavo y se llevó el último punto en juego. En cuanto a los españoles, Sainz sólo pudo terminar 17º y Alonso fue 20º

La salida nos dejó una bonita lucha entre Hamilton y Antonelli por la primera posición

Las vueltas iban pasando con Hamilton liderando la carrera, pero con un Antonelli sorprendentemente muy maduro para su edad, pegando al Ferrari, esperando el momento adecuado para lanzar su ataque, lo que finalmente hizo en la octava vuelta en la recta del Hangar gracias al Boost. A partir de ese momento, Antonelli no tuvo ningún problema en controlar la carrera y logró la victoria con 2,7 segundos de ventaja sobre Hamilton, mientras que Norris completó el podio. Por detrás, los medios usados con los que salió Verstappen le pasaron factura, y tanto Russell como Leclerc le adelantaron y terminó sexto, con Piastri pegado a él, mientras que Lawson fue octavo y se llevó el último punto en juego. En cuanto a los españoles, Sainz sólo pudo terminar 17º y Alonso fue 20º.

La intensa lucha durante las primeras vueltas, con constante intercambio de posiciones, benefició a Hamilton y a Antonelli, que fueron distanciándose poco a poco, hasta lograr una ventaja de casi seis segundos con respecto a un Norris que rodaba en una solitaria tercera posición

Dando muestra de una madurez increíble, Antonelli esperó el momento adecuado para atacar a Hamilton y acabó imponiéndose en la Sprint Race

Antonelli vuelve a golpear y consigue la pole del domingo

Si la Sprint Race había servido como aviso, la clasificación que tuvo lugar unas horas más tarde, confirmó definitivamente el dominio de Antonelli durante la primera mitad del fin de semana. La sesión comenzó con un susto en el box de Mercedes debido a la salida de pista de Russell en la curva 7 (Luffield), salida en la que acabó golpeando suavemente las protecciones. Tras unos breves, pero angustiosos segúndos para el equipo y el publico británico, Russell logró salir de ahí y pudo llegar a boxes. con la presión de no tener una vuelta completada, lo que finalmente logró hacer y terminó décimo. Al final de la Q1, de los favoritos, sólo Leclerc terminó dentro del top 3, mientras que Hadjar, Lawson y Hulkenberg sorprendían con su primer, segundo y cuarto puesto. Por abajo, Alonso volvía a ser último y junto a él, Stroll, Pérez, Bottas y Ocon quedaron eliminados. En la Q2, Antonelli superaba a los dos Ferrari ya con el tiempo cumplido, y se ponía primero por 0.133 segundos con Leclerc y por 0,371 segundos sobre Hamilton. Por abajo, los Williams de Albon y de Sainz eran los últimos y junto a ellos, Bearman, Hulkenberg, Gasly y Bortoleto, fueron los eliminados. En la definitiva Q3, el primer intento puso de manifiesto que la lucha por la pole iba a ser una cosa exclusiva entre los dos Mercedes, con Antonelli primero y Russell segundo a sólo 0,096 segundos, mientras que Hamilton era el más rápido de los Ferrari, pero ya a 0,206 segundos, y Leclerc cuarto, a 0,235 segundos. En el segundo intento, Antonelli fue el primero en salir y mejoraba su tiempo en 0,274 segundos, mientras que Russell no mejoraba su tiempo y era segundo a 0,370 segundos a la espera de ver lo hacían los Ferrari. Leclerc volaba en el primer sector y mejoraba su tiempo en los otros dos, lo que le permitió superar a Russell y ponerse segundo a 0,175 segundos de Antonelli. A pesar de no mejorar en los dos últimos sectores, Hamilton también superaba a Russell y terminaba tercero, a 0,347 segundos. Hadjar fue quinto, Norris sexto, séptimo fue Verstappen, Piastri fue octavo y los Racing Bulls de Lindblad y Lawson fueron noveno y décimo respectivamente.

La gestión de neumáticos de Antonelli le permitió aguantar en pista diez vueltas más que Leclerc, una ventaja importante de cara a las últimas vueltas en las que el piloto italiano iba a contar con unos neumáticos en mejores condiciones que los de Leclerc que, además, sólo contaba con 7 segundos de ventaja

Tras su vicaria en la Sprint Race, Antonelli lograba la pole con cierta superioridad sobre los Ferrari

Domingo: una salida que cambió el guion de Silverstone

Después de dominar la Sprint Race y de conseguir la pole, Antonelli tenía ante sí la oportunidad de completar un fin de semana perfecto. A su lado, sin embargo, esperaban su oportunidad los Ferrari de Leclerc y de Hamilton. En esta ocasión, todos los pilotos optaron por el compuesto medio para tomar una salida que contó con sólo 21 monoplazas en parrilla, pues Alonso tuvo que salir desde boxes debido a un problema al inicio de la vuelta de formación. Cuando se apagó el semáforo, los Ferrari reaccionaron mejor que el Mercedes del joven italiano y, tras encontrar un hueco en los primeros metros, Leclerc consiguió colocarse al frente de la carrera, mientras Hamilton también lograba adelantar de Antonelli, que caía así a la tercera posición, cambiando completamente el escenario. Mercedes había demostrado tener el ritmo durante todo el fin de semana, pero Ferrari había conseguido lo que más necesitaba: ponerse delante y obligar a sus rivales a correr a contracorriente. Leclerc comenzó a imponer su ritmo desde las primeras vueltas, gestionando la ventaja sobre Hamilton y Antonelli, mientras Russell permanecía cerca esperando cualquier oportunidad. Por detrás, Verstappen intentaba recuperar posiciones desde una séptima plaza poco habitual para un piloto acostumbrado a dominar las carreras durante las últimas temporadas. Piastri decía adiós a sus opciones de puntuar a causa de un toque con Lawson que dañó su alerón delantero, obligándole a parar en boxes, al igual que Albon, éste como consecuencia de un toque de Bearman.

En el segundo intento, Antonelli fue el primero en salir y mejoraba su tiempo en 0,274 segundos, mientras que Russell no mejoraba su tiempo y era segundo a 0,370 segundos a la espera de ver lo hacían los Ferrari. Leclerc volaba en el primer sector y mejoraba su tiempo en los otros dos, lo que le permitió superar a Russell y ponerse segundo a 0,175 segundos de Antonelli. A pesar de no mejorar en los dos últimos sectores, Hamilton también superaba a Russell y terminaba tercero, a 0,347 segundos

La salida, con loor dos Ferrari al frente, cambio completamente el guión de la carre

En la octava vuelta, Hamilton recibía un mazazo para sus aspiraciones: 5 segundos de sanción por moverse antes de la salida y por si eso fuese poco, Antonelli estaba pegado a él, mientras que Leclerc se había ido ya a casi 3 segundos. Al igual que el día anterior, Antonelli esperó el momento oportuno para atacar a Hamilton, lo que acabó haciendo en la 11ª vuelta en Copse. Por detrás, Verstappen adelantaba a Russell en el mismo punto que Antonelli a Hamilton y se ponía cuarto, justo antes de hacer su parada para montar duros y salía séptimo. En la 23ª vuelta, Hamilton y Russell hacían su parada, tras la cual y, debido a los 5 segundos de sanción, Russell salía por delante de Hamilton. El undercut de Verstappen había funcionado y era cuarto, por delante de Russell y de Hamilton, mientras que Antonelli seguía recortando la ventaja de Leclerc, que era ya de sólo tres segundos. Ferrari no quiso arriesgarse a que Antonelli lanzase un undercut y, en la 25ª vuelta, Leclerc hacía su parada, cediendo el liderato a Antonelli con 15 segundos de ventaja. La parada de Norris en la 28ª vuelta le mandó de la tercera a la séptima posición, mientras que Russell y Hamilton se encargaban de dar espectáculo en la pista en su lucha por la cuarta posición, hasta que desde el muro comunicaron a Russell que sufría un pinchazo lento y tuvo que hacer una segunda parada que le mandó a la séptima posición.

Cuando se apagó el semáforo, los Ferrari reaccionaron mejor que el Mercedes del joven italiano y consiguieron colocarse al frente de la carrera, cambiando completamente el escenario. Mercedes había demostrado tener el ritmo durante todo el fin de semana, pero Ferrari había conseguido lo que más necesitaba: ponerse delante y obligar a sus rivales a correr a contracorriente

La carrera se puso de cara para Ferrari, hasta que se confirmó la sanción a Hamilton de 5 segundos por adelantarse en la salida

Problemas para Antonelli y accidente de Verstappen

La gestión de neumáticos de Antonelli le permitió aguantar en pista diez vueltas más que Leclerc, una ventaja importante de cara a las últimas vueltas en las que el piloto italiano iba a contar con unos neumáticos en mejores condiciones que los de Leclerc que, además, sólo contaba con 7 segundos de ventaja. Mientras tanto, Verstappen y Hamilton volvían a verse las caras y, tras una bonita lucha, el piloto de Ferrari se hacía con la tercera posición. El abandono de Hulkenberg en la vuelta 38ª dio lugar a un VSC que aprovecharon Verstappen, Norris y Hadjar para hacer otra parada, mientras que desde el muro, Ferrari decía a Leclerc que se mantuviese en pista. Tal y como era de esperar, Antonelli fue recortando la ventaja de Leclerc, y ya sólo faltaba saber en que momento le adelantaría, pero de repente, en la vuelta 41ª, Antonelli comunicó por radio que tenía algún problema en el coche y entró a boxes, donde le cambiaron el alerón delantero y le pusieron un juego de medios usados. La carrera daba así un giro inesperado que permitió a Leclerc respirar tranquilo, pues lideraba la carrera con 20 segundos de ventaja sobre un Hamilton, mientras que Verstappen era ahora tercero, a 7 segundos de Hamilton pero con neumáticos más frescos y Russell era cuarto, a 5 segundos del Red Bull. Mientras tanto, Mercedes comunicaba a Antonelli que los problemas de su coche se debían a un protector de la rueda delantera izquierda que se había soltado, lo que le impedía girar con normalidad, pero lejos de rendirse y, a pesar de ir perdiendo posiciones, Antonelli decidió continuar.

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Antonelli seguía recortando la ventaja de Leclerc, que era ya de sólo tres segundos. Ferrari no quiso arriesgarse a que Antonelli lanzase un undercut y, en la 25ª vuelta, Leclerc hacía su parada, cediendo el liderato a Antonelli con 15 segundos de ventaja

Los problemas de Antonelli dieron tranquilidad a Leclerc, que veía ya peligrar su victoria

A falta de seis vueltas para el final, Ferrari tenía el doblete prácticamente asegurado, mientras que Verstappen iba a lograr su segundo podio consecutivo y Antonelli no sólo seguía perdiendo posiciones, sino que además. fue sancionado con 5 segundos. Sn embargo, la carrera nos tenía preparado un final inesperado, a la vez que polémico y es que, Verstappen se salió de la pista en Stowe y el Safety Car tuvo que intervenir, situación que aprovecharon todos, salvo Russell, para pasar hacer una nueva parada para montar blandos de cara a una previsible reanudación de la carrera. La decisión de Mercedes de mantener a Russell en pista le situó en una sorprendente e inesperada segunda posición, pero en una clara desventaja de neumáticos en caso de reanudarse la carrera. Las vueltas iban pasando y Safety Car no se retiraba y fue entonces cuando llegó la polémica y la confusión fruto del cartel que anunciaba que el Safety Car se iba a retirar a falta de una vuelta, pero al parecer, fue sólo un error y no se retiró. De esta forma, ya no hubo más cambios, pero la tercera posición de Hamilton estuvo en peligro debido una infracción relacionada con la bandera amarilla, pero finalmente, quedó en una amonestación. Norris terminó cuarto, mientras que el resto de los puestos que otorgan puntos fueron para Hadjar, Lawson, Lindblad, Bortoleto, Colapinto y Gasly.

El Gran Premio de Gran Bretaña dejó una conclusión clara: la temporada 2026 no tiene un dueño absoluto y es que, tras la decepción de Austria, Ferrarii vuelve a estar en la pelea gracias a una victoria, la 250ª del equipo italiano en la F1 (la primera la logró en 1951 en este mismo circuito), que puede marcar un punto de inflexión en lo que queda de temporada

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Piirelli viernes sprnt race

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Pirelli ruedas

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Pirellii paradas

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Hamilton pole Sprint Race 2

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Salida Sprintt Race 2

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Antonelli-Norris-Russell

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Podio Sprint Race

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Russell

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Verstappen Spriint Qualy

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Hadjar-Bearman

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Gasly

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Salida 1

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Antonelli pole

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Lecleerc

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Leclerc 3

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Hamilton 2