+51F1 GP de Barcelona-Cataluña: Hamilton entra en la historia de Ferrari
F1 GP de Barcelona-Cataluña: Hamilton entra en la historia de Ferrari
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Al final no hicieron falta las órdenes de equipo, pues en la vuelta 61ª, Antonelli lograba adelantar a Russell a final de recta y abría una ventaja de algo más de un segundo. Sin embargo, una vuelta más tarde, el piloto italiano sufría su primer abandono de la temporada cuando su Mercedes se detenía a la salida de la curva 6
Russell acaba con la hegemonía de Antonelli
Las tres sesiones de libres dejaron claro la tremenda igualdad existente entre Mercedes, Ferrari y McLaren, por los que cualquier pequeño error podía marcar la diferencia, mineras que por abajo, Cadillac y Aston Martin se alternaban en las últimas posiciones. En la Q1, los peores augurios para Aston Martin se cumplieron, y sus pilotos no sólo se repartieron las dos últimas plazas de la parrilla, sino que, además, y para colmo de los aficionados españoles, Alonso terminó último. Junto a ellos, los dos Cadillac y el Williams de Albon no pasaron el corte, mientras que por arriba, Hamilton fue el más rápido, seguido por Russell y Leclerc. En la Q2, Sainz sólo pudo ser 16º al quedarse sin blandos en la Q1 y junto él, Bearman, Gasly, Colapinto, Bortoleto y Lindblad quedaron eliminados. En la parte alta de la tabla, Russell volvió a ser el más rápido, seguido por Hamilton y Leclerc, mientras que Lawson y Hulkenberg daban la sorpresa al colarse en la Q3. El primer intento de la Q3 estuvo marcado por el accidente en la curva 4 de Leclerc, lo que obligó a parar la sesión a falta de 8 minutos para el final cuando sólo Piastri y Verstappen habían completado la vuelta, mientras que Norris que, venía haciendo una buena vuelta, fue del gran perjudicado. Cuando por fin se reanudó la sesión, Russell marcó el mejor tiempo por delante de Piastri, Verstappen, Antonelli, Hadjar y Hamilton, mientras que Leclerc, Norris, Lawson y Hulkenberg están aún sin tiempo. En el segundo intento, Antonelli se puso primero, pero Russell le superaba por 0´319 segundos y Norris subía a la tercera posición a sólo 0,003 segundos de Antonelli. Cuando parecía que Mercedes iba a lograr el doblete, Hamilton volaba en el segundo sector, mejoraba en el tercero y se ponía segundo a sólo 0.064 segundos de Russell, que lograba así su primera pole desde la lograda en Australia. Antonelli era así tercero, Norris cuarto, Verstappen quinto, sexto fue Hadjar, séptimo Piastri, octavo Lawson, noveno Hulkenberg y décimo Leclerc.
A la espera de ver en que vuelta haría Hamilton su tercera parada y a cuánto segundos saldría de Russell, en la 40ª vuelta Alonso se detenía en la curva 9 por un problema de la batería del Aston Martin, dando así lugar un VSC que vino a la perfección a Hamilton para poder hacer su tercera parada para montar duros sin perder la primera posición y, encima, con casi 2 segundos de ventaja sobre Russell
Russell aguanta el ataque de Hamilton en la salida
Para la salida, el compuesto medio fue el preferido por la mayoría de los pilotos, salvo Alonso que, al tener que salir desde boxes, optó por el duro y otros siete pilotos que optaron por el blando entre ellos Sainz, Verstappen y Hamilton, éste último en una clara declaración de intenciones dadas las buenas salidas de Ferrari. Cuando se apagó el semáforo, sorprendentemente, Russell logró mantener la primera posición, mientras que por atrás, Hadjar fallaba en la arrancada y bajaba hasta la 14ª posición. La elevada degradación de los neumáticos vista durante los libres debido a las altas temperaturas hizo que fuese primordial la gestión de los neumáticos si se quería ir a dos paradas, por lo quede todos se lo tomaron con calma, salvo Leclerc que, en las primeras vueltas, remontó hasta la sexta posición. Como era de esperar, Hamilton y Verstappen fueron los primero en parar, el de Ferrari en la 11ª vuelta para montar duros, mientras que el holandés lo hizo en la 12ª para montar medios. Ante este intento de undercut, Mercedes maó parar a sus dos pilotos para montar también duros, la misma estrategia que siguió McLaren.
No todo fueron alegrías para Ferrari y es que, éste no fue el Gran Premio de Leclerc que, en la Q3 acabó contra las protecciones, por lo que sólo pudo salir 10º y el domingo sumó su segundo abandono consecutivo
La estrategia que decidió la carrera
La primera ronda de paradas no afectó a la clasificación entre el top 6, de tal manera que Russell lideraba la carrera cn algo más de 2 segundos de ventaja sobre Hamilton, Antonelli era tercero a casi 3 segundos, mientras que Norris era cuarto, pero ya algo más alejado, Verstappen era quinto, Leclerc sexto, Pioastri séptimo, Hadjar había logrado remontar hasta la octava posición, Lawson era noveno y décimo era Hulkenberg, que parecía que iba a lograr puntuar por primera vez en la temporada pero, en la 29ª vuelta, Lawson salió ligeramente en la curva 12 y una piedra de la grava que soltó, golpeó justo el mecanismo de seguridad del Audi, que se paró de inmediato. En la 27ª vuelta, Hamilton lanzaba su segundo undercut a Russell, esta vez para montar medios, parada que le mandó a la 7ª posición. En Mercedes que, en ese momento tenía a sus dos coches luchando por la primera posición, comenzaron a surgir dudas de si, al igual que Hamilton, deberían ir a tres paradas o, seguir con la de dos, pues veían el gran trismo de Hamilton, que era ya tercero, a sólo 7 segundos de los Mercedes. Dos vueltas más tarde y, tras ñas paradas de Norris y de Antonelli, Hamilton era el nuevo líder de la carrera, con casi 16 segundos de ventaja sobre Russell, mientras que Antonelli era tercero a algo más de un segundo, Norris era cuarto, también algo más de uno segundo, Verstappen era quinto, pero ya a 7,3 segundos y Leclerc era sexto tras hacer sus segunda parada. A la espera de ver en que vuelta haría Hamilton su tercera parada y a cuánto segundos saldría de Russell, en la 40ª vuelta Alonso se detenía en la curva 9 por un problema de la batería del Aston Martin, dando así lugar un VSC que vino a la perfección a Hamilton para poder hacer su tercera parada para montar duros sin perder la primera posición y, encima, con casi 2 segundos de ventaja sobre Russell.
Cuando parecía que Mercedes iba a lograr el doblete, Hamilton volaba en el segundo sector, mejoraba en el tercero y se ponía segundo a sólo 0.064 segundos de Russell, que lograba as´su primera pole desde la lograda en Australia
Primer abandono de Antonelli y segundo consecutivo de Leclerc
A igualdad de compuesto, pero con neumáticos 5 vueltas más jóvenes, Hamilton no tuvo ningún problema en distanciarse de Russell, mientras que Antonelli decía por radio tener más ritmo que su compañero para que, con la excusa de la posible amenaza de Norris, hubiese órdenes de equipo para intercambiarse la posición. Al final no hicieron falta las órdenes de equipo, pues en la vuelta 61ª, Antonelli logró adelantar a Russell a final de recta y abría una ventaja de algo más de un segundo. Sin embargo, una vuelta más tarde, el piloto italiano sufría su primer abandono de la temporada cuando su Mercedes se detenía a la salida de la curva 6. Éste no sería el único abandono de cabeza de carrera, pues en esa misma vuelta, Leclerc comenzó a tener problemas hidráulicos lo que le obligó a retirarse en su box. Hamilton lograba por fin su primera victoria con Ferrari, victoria con la que rompía además el empate a 6 con Schumacher y pasaba a ser el piloto con más victorias en este circuito. Junto a él Russell y Norris completaron el podio, el primero íntegramente británico desde 1968.
Dicen que el destino es caprichoso y sino, que s leo digan a Ferrari. En 1996, el equipo italiano llegaba a Barcelona con una racha de 31 carreras sin ganar y, en una carrera marcada por la lluvia, Schumacher les dio la victoria, la primera de las 72 que lograría co ellos. Pues bien 30 años después, Barcelona ha vuelto a ser el escenario donde el equipo italiano ha roto su sequía de victorias (17 en esta ocasión) esta vez, de la mano de Hamilon
Clasificación final
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
