+77F1 GP de Bélgica: Antonelli refuerza su liderato en Spa
La nueva F1 llegó al mítico Spa-Francorchamps con la preocupación por parte de los pilotos de la influencia que la compleja gestión energética podría tener y ya el viernes, se cumplieron los peores augurios. Las dos sesiones de libres disputadas pusieron de manifiesto que los equipos perdían 5,4 segundos por vuelta de media respecto al año pasado, a lo que hay que añadir el dato de que la pole de este año fue 3,799 segundos más lento que la del 2025. Llamó especialmente la atención la larga recta de Kemmel, donde a mitad de la misma, los monoplazas agotaban ya la energía eléctrica, impidiéndoles llegar a la frenada de Les Combes a su velocidad máxima. Al margen de esto y, tras lo sucedido en Silverstone, Antonelli volvió a demostrar que cada vez está más cómodo en el papel de protagonista absoluto, y se fue de Bélgica con una nueva pole y una nueva victoria. Esto, sumado al abandono de Russell en la primera vuelta, le permitirá llegar a Hungría, última carrera antes del parón veraniego, con 45 puntos de ventaja sobre Hamilton, que ahora es segundo y, 50 puntos sobre su compañero Russell. Ferrari volvió a ser el mejor del resto de la parrilla y fue además, el equipo que más puntos se llevó de Bélgica, con un Leclerc que parece haber recuperado la confianza y, un Hamilton que, de no haber sido por una nueva sanción, hubiese estado en el podio. A destacar también la gran actuación de Hadjar que, si el sábado hizo labor de equipo ayudando a Verstappen en sus dos intentos de la Q3, mientras que el domingo fue capaz de remontar desde la 21ª posición, hasta la sexta. En cuanto a los españoles, otro fin de semana para olvidar, con Sainz 16º y Alonso 19º.
Mercedes había perdido la primera posición, por lo que Antonelli debía encontrar la forma de recuperarla. En lugar de precipitarse, comenzó a recortar la diferencia vuelta a vuelta, consciente de que todavía disponía de neumáticos y ritmo suficiente para lanzar el ataque definitivo, lo que finalmente hizo a falta de diez vueltas para el final en la recta de Kemmel
Verstappen y Norris , invitados sorpresa de la sexta pole de Antonelli
La Q1 comenzó con la sorpresa de no ver ni a Mercedes ni a Ferrari en del Top 3, en el que si estuvieron Norris, que sabía de antemano que iba a perder 10 posiciones en parrilla, y los Red Bull de Verstappen y Hadjar. Por la parte baja de la tabla, Colapinto echó fuera de la Q2 a Albon por sólo 0,007 segundos y, junto al Williams y al Haas de Ocon, los habituales es decir, los dos Cadillac y los dos Aston Martin, quedaban eliminados. En la Q2, Antonelli puso las cosas en su sitio, aventajando en 0,255 segundos a Leclerc y, en 0,312 segundos a Norris, mientras que Lawson, Gasly, Colapinto, Hulkenberg, Sainz y Bearman fueron los eliminados. En la Q3, Verstappen, con la ayuda de Hadjar, fue el primero en marcar un tiempo de referencia, hasta que Antonelli se lo mejoró en 0,144 segundos y, cuando parecía que el italiano iba a tener la pole provisional, Norris se la arrebató por sólo 0,039 segundos. En el definitivo segundo intento, Hadjar volvía a darle un rebufo a Verstappen, lo que le permitió superar el tiempo de Norris por 0,123 segundos, pero de nuevo, Antonelli se ponía primero, aventajando al Red Bull en 0,317 segundos. Russell pasaba de la sexta a la cuarta posición, por delante de los Ferrari de Leclerc y de Hamilton, que no lograron mejorar su tiempo, mientras que Norris abortó su vuelta y terminó tercero. Tras los Ferrari, Piastr fue séptimo, octavo fue Lindblad, noveno fue Bortoleto y décimo fue Hadjar sin tiempo,.
Ferrari se encontró entonces con sus dos pilotos liderando la carrera, a la espera de poder aprovechar cualquier oportunidad que apareciera en una carrera donde el margen entre ganar y perder era mínimo. Esta oportunidad llegó en la 20ª vuelta con un nuevo periodo de VSC que aprovecharon en para hacer una doble parada, en la que Hamilton cumplió los cinco segundos de sanción
Russell, eliminado de la ecuación a las primeras de cambio
Las sanciones impuestas a cinco pilotos por realizar cambios en sus unidades de potencia afecaron a la parrilla de salida del domingo. El más llamativo fue Norris, que recibió 10 puestos de sanción, por lo que pasó de la tercera a la decimotercera posición. Hadjar, que también estuvo en la Q3, donde se limitó a ayudar a Verstappen, pasó de la décima a la última posición tras una sanción de 30 puestos. Sainz tampoco se libró y pasó de la decimoquinta, a la decimonovena posición y, por supuesto, los dos Aston Martin tampoco se libraron, con Alonso saliendo último y Stroll vigésimo. En cuanto a los compuestos, un total de quince pilotos optaron por el compuesto medio para tomar la salda, Sainz y Bottas eligieron el blando, mientras que los dos Aston Martin, Norris y Hadjar se decantaron por el compuesto duro. Cuando se apagó el semáforo, Antonelli logró defenderse del ataque de Verstappen, pero sólo inicialmente, pues en Eau Rouge, el holandés era ya primero, pero a mitad de la recta de Kemmel, pasó de la primera a la tercera posición, por detrás de Antonelli y de Leclerc, mientras que la lucha entre Hamilton y Russell en Les Combes terminó con Russell en la escapatoria, provocando la salida del Safety Car.
En el definitivo segundo intento, Hadjar volvía a darle un rebufo a Verstappen, lo que le permitió superar el tiempo de Norris por 0,123 segundos, pero de nuevo, Antonelli se ponía primero, aventajando al Red Bull en 0,317 segundos. Russell pasaba de la sexta a la cuarta posición, por delante de los Ferrari de Leclerc y de Hamilton, que no lograron mejorar su tiempo, mientras que Norris abortó su vuelta y terminó tercero
La estrategia empieza a mover la carrera
La neutralización alteró los planes de varios equipos. Algunos pilotos aprovecharon para realizar una primera parada y cambiar neumáticos, pero los hombres de cabeza decidieron mantener sus posiciones. La carrera se reanudó al inicio de la vuelta 5 con Antonelli al frente, seguido por Leclerc y Verstappen En la resalida, el italiano trató de imponer su ritmo desde el primer momento, mientras que Verstappen no estaba dispuesto a conformarse con la tercera posición, por lo que comenzó a presionar a Leclerc hasta que finalmente le adelantó en la recta Kemmel una vuelta más tarde. Detrás de ellos, Piastri y Hamilton peleaban por la cuarta posición. Con los cinco primeros rodando en un pañuelo, en la octava vuelta, Leclerc y Piastri se tocaron en la frenada de Les Combes, lo que aprovechó Hamilton para adelantar al McLaren y ponerse cuarto antes de que se confirmase su sanción de cinco segundos por lo sucedido con Russell. Superado el primer intercambio de posiciones, la carrera entró en una fase mucho más táctica, con Antonelli intentando imponer el ritmo desde la cabeza, pero sin forzar una diferencia que pudiera comprometer la gestión de los neumáticos. Hubo que esperar hasta la vuelta 18ª para que cabeza de carrera comenzase a mostrar sus cartas, fue entonces cuando Verstappen lanzó un undercut a sus rivales e hizo su parada para montar el compuesto duro ya hasta el final. Obviamente, Mercedes respondió protegiendo a Antonelli, que hizo su parada en la siguiente vuelta y, la fortuna quiso que un breve periodo de VSC impidiese a Verstappen aprovechar sus nuevas rudas, lo que le permitió salir por delante del Red Bull. Ferrari se encontró entonces con sus dos pilotos liderando la carrera, a la espera de poder aprovechar cualquier oportunidad que apareciera en una carrera donde el margen entre ganar y perder era mínimo. Esta oportunidad llegó en la 20ª vuelta con un nuevo periodo de VSC que aprovecharon en para hacer una doble parada, en la que Hamilton cumplió los cinco segundos de sanción.
Cuando se apagó el semáforo, Antonelli logró defenderse del ataque de Verstappen, pero sólo inicialmente, pues en Eau Rouge, el holandés era ya primero, pero a mitad de la recta de Kemmel, pasó de la primera a la tercera posición, por detrás de Antonelli y de Leclerc, mientras que la lucha entre Hamilton y Russell en Les Combes terminó con Russell en la escapatoria, provocando la salida del Safety Car
El nuevo escenario de la carrera pone a prueba la paciencia de Antonelli
El escenario había cambiado por completo. Mercedes había perdido la primera posición, por lo que Antonelli debía encontrar la forma de recuperarla. En lugar de precipitarse, comenzó a recortar la diferencia vuelta a vuelta, consciente de que todavía disponía de neumáticos y ritmo suficiente para lanzar el ataque definitivo, lo que finalmente hizo a falta de diez vueltas para el final en la recta de Kemmel, con una maniobra que resumió perfectamente su carrera: paciencia, gestión y precisión. A partir de ahí, su objetivo era impedir que Leclerc volviera a situarse a menos de un segundo. Sin abrir una ventaja definitiva, comenzó a construir su victoria administrando el desgaste de los neumáticos y respondiendo a cada intento del monegasco por reducir la distancia. Por su parte Leclerc tampoco estaba dispuesto a rendirse y exprimía al máximo el SF-26 en el segundo sector, pero cada vez que parecía reducir unas décimas, Antonelli respondía con un parcial todavía más rápido en el primer y el tercer sector. Era un duelo en el que ninguno de los dos podía permitirse un solo error, porque cualquier bloqueo en La Source o, una mínima pérdida de tracción a la salida de Stavelot podía decidir definitivamente el Gran Premio. Por detrás, Verstappen seguía siendo un espectador de lujo y es que, el holandés había permanecido durante buena parte de la carrera a una distancia prudencial de los dos líderes, esperando una oportunidad que nunca llegó, pero con suficiente margen sobre sus perseguidores. Hamilton, condicionado durante buena parte de la carrera por la sanción recibida tras el incidente inicial, protagonizó una remontada constante gracias a un Ferrari cada vez más competitivo en ritmo de carrera. El británico fue encontrando huecos en el tráfico y aprovechó el desgaste de los neumáticos de sus rivales para escalar posiciones en el tramo final y situarse cuarto. Detrás de él, McLaren trataba de minimizar daños en un fin de semana en el que nunca consiguió disponer del ritmo suficiente para luchar por la victoria. Las últimas vueltas fueron un ejercicio de control por parte de Antonelli, que se llevó la victoria, la sexta de la temporada, con una ventaja de 1,9 segundos sobre Leclerc, mientras que Verstappen fue tercero a 11,5 segundos.
Tras lo sucedido en Silverstone, Antonelli volvió a demostrar que cada vez está más cómodo en el papel de protagonista absoluto, y se fue de Bélgica con una nueva pole y una nueva victoria. Esto, sumado al abandono de Russell en la primera vuelta, le permitirá llegar a Hungría, última carrera antes del parón veraniego, con 45 puntos de ventaja sobre Hamilton, que ahora es segundo
Clasificación final
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
