+81F1 GP de Canadá: Verstappen pesca en aguas revueltas
La F1 llegó a Canadá con la renovación de Checo Pérez en Red Bull y, con la presentación de la nueva reglamentación técnica de la F1 de cara 2026, un reglamento que busca aumentar los adelantamientos. A diferencia de Mónaco, donde los adelantamientos brillaron por su ausencia y, donde la única expectación fue ver si Leclerc lograría por fin la victoria en casa, Canadá fue todo lo contrario. Para empezar, Russell logró la pole (la segunda en su palmarés) después eso si de que Verstappen le igualase el tiempo (igual que lo ocurrido en el GP de Europa de 1997, donde Villeneuve, Schumacher y Frentzen marcaron el mismo tiempo) y, ya en carrera, las dos salidas del Safety Car agruparon al todos en sendas ocasiones, lo que sumado a las condiciones cambiantes de la pista, pudimos ver a Russell, Norris y a Verstappen luchando por la victoria que, finalmente, fue para el holandés, la 60ª en su palmarés. Ferrari, que venía de dominar en Mónaco, fue sin duda la gran decepción del fin de semana pues, no sólo ninguno de sus dos pilotos logró pasar a la Q3, sino que además, por primer vez desde el GP de Bakú de 2022, ninguno de sus dos pilotos logró acabar la carrera.
La lucha por la tercera posición entre Piastri y Russell hizo que ambos se tocasen en la frenada de la chicane de entrada la recta, lo que permitió a Hamilton ponerse cuarto. Con neumáticos mucho más nuevos que Piastri, Hamilton logró adelantarle dos vueltas más tarde, mientras que Russell lo hacía una vuelta más tarde
De cara la Q1, la amenaza de lluvia hizo que todos saliesen pronto y, como la pista iba mejorando según avanzaba la sesión, la clasificación no paraba de cambiar. Al final Verstappen marcó el mejor tiempo, seguido por Tsunoda, Hamilton, Albon y los McLaren de Piastri y Norris, mientras que, por abajo, 0,037 segundos dejaban por segunda vez consecutiva a Pérez fuera de la Q2, junto con Bottas, Ocon, Hulkenberg y Zhou. En la Q2, los Mercedes pusieron de manifiesto que esta vez iban a ser serios aspirantes a la pole y marcaban los dos mejores tiempos, con Russell primero y Hamilton segundo, Norris fue tercero, mientras que Tsunoda y Albon daban la sorpresa con su cuarta y la sexta posición y, por primera vez desde Australia, los dos Aston Martin pasaban a la Q3. Si en la Q1, Pérez sorprendía con su eliminación, en la Q2 la sorpresa la dio Ferrari, que vio como Leclerc sólo pudo ser 11º y Sainz 12º. Junto a ellos, Sargeant, Magnussen y Gasly quedaron fuera de la Q3. En el primer intento de la Q3, los Mercedes volvían a quedar primer y segundo, con Hamilton segundo a 0,280 segundos de Russell, mientras que Verstappen era tercero a 0,358 segundos. Piastri era cuarto, Alonso quinto, Stroll sexto, séptimo era Albon, octavo Tsunoda, Norris fue noveno y Ricciardo décimo. En el definitivo segundo intento, los McLaren de Piastri y Norris eran los primeros en salir y Piastri subía a la tercera posición, mientras que Norris se ponía segundo a 0,021 segundos de Russell. Verstappen era el siguiente y, si bien marcaba el mejor tiempo en el primer sector y mejoraba su tiempo en el segundo, en el tercero perdía tiempo y terminaba su vuelta con el mismo tiempo que Russell en su primer intento: 1 minuto y 12 segundos exactos. Por su parte, Russell mejoraba su tiempo en el primer sector, pero perdía tiempo en el segundo, con lo que, pese a marcar el mejor tiempo en el último sector, no mejoraba su vuelta. Hamilton, que en su primer intento fue segundo, perdía tiempo en los dos primeros sectores y, pese a mejorar en el último sector, sólo pudo terminar séptimo. Así, Russell lograba su segunda pole en la F1, Verstappen se tenía que conformar con la segunda posición y Norris fue tercero. Su compañero Piastri fue cuarto, quinto fue Ricciardo, Alonso fue sexto, Hamilton séptimo, octavo fue Tsunoda, noveno Stroll y décimo Albon.
Ferrari, que venía de dominar en Mónaco, fue sin duda la gran decepción del fin de semana pues, no sólo ninguno de sus dos pilotos logró pasar a la Q3, sino que además, por primer vez desde el GP de Bakú de 2022, ninguno de sus dos pilotos logró acabar la carrera
Dado el estado de la pista, para la salida todos optaron por montar el compuesto medio, salvo los dos Haas, que optaron por los de lluvia extrema. Como era de esperar, ningún piloto quiso correr riesgos innecesarios y no hubo incidentes. Con la pista aún muy mojada, en las primeras vueltas los Haas fueron ganando posiciones, lo que llevó a Magnussen hasta la tercera posición y, a Hulkenberg hasta la novena, pero según se iba haciendo carril, sus neumáticos comenzaron a degradarse y nos le quedó más remedio que parar a poner intermedios. Mientras tanto la ventaja inicial que llegó a tener Russell sobre Verstappen desapareció y, en la 14ª vuelta, ambos rodaban pegados conservando sus intermedios como podían, lo que permitió a Norris pegarse a ellos. Ya con el DRS permitido, Norris adelantaba a Verstappen en la 19ª vuelta y, una vuelta más tarde se ponía primero tras adelatar a Russell que, se pasaba de frenada en la última curva y Verstappen lo aprovechaba para adelantarle en la recta. El gran ritmo de Norris le permitió abrir una ventaja de algo más de 9 segundos con Verstappen, pero el accidente de Sargeant en la 25ª vuelta hizo salir al Safety Car, lo que aprovecharon todos para hacer en esa vuelta su parada, salvo Norris, que lo hizo una vuelta más tarde, lo que le hizo caer a la tercera posición, por detrás de Verstappen y de Russell. Mientras tanto, Leclerc que, tenía problemas con su motor, hizo una segunda parada para, incomprensiblemente, montar duros (tres vueltas más tarde volvería a parar para montar intermedios).
Dado que la lluvia que había caído, no fue tan intensa como se esperaba, la pista comenzó a secarse, por lo que era cuestión de tiempo de que todos hiciesen una nueva parada para quitarse los intermedios. El primero en tomar esa decisión fue Gasly, que paró en la vuelta 41ª para montar duros, pero el primero de los de cabeza fue Hamilton, que lo hizo en la vuelta 43ª para montar medios. Verstappen y Russell lo hicieron una vuelta más tarde y montaron medios y duros respectivamente
Tras la reanudación en la vuelta 30ª vuelta, Verstappen se fue distanciando de Russell hasta lograr una ventaja de casi tres segundos, Norris era tercero, Piastri cuarto, Hamilton quinto, Alonso era sexto, Tsunoda era séptimo, octavo era Stroll, noveno Albon y décimo era Ocon. A estas alturas de la carrera, Leclerc ya había abandonado y Sainz era 12º y rodaba con el alerón delantero dañado por un toque con Bottas. Dado que la lluvia que había caído, no fue tan intensa como se esperaba, la pista comenzó a secarse, por lo que era cuestión de tiempo de que todos hiciesen una nueva parada para quitarse los intermedios. El primero en tomar esa decisión fue Gasly, que paró en la vuelta 41ª para montar duros, pero el primero de los de cabeza fue Hamilton, que lo hizo en la vuelta 43ª para montar medios. Verstappen y Russell lo hicieron una vuelta más tarde y montaron medios y duros respectivamente. Al igual que en la primera parada, Norris fue el último en parar (lo hizo dos vueltas más tarde), pero esta vez pudo abrir el hueco suficiente como para salir justo por delante de Verstappen, pero poco pudo hacer con sus medios fríos y no pudo evitar que Verstappen le adelantase antes de la tercera curva. A partir de ese momento, Verstappen no sólo comenzó a distanciarse, sino que dos vueltas más tarde, se pasó de frenada en la curva 10 y Russell le adelantó. Afortunadamente para el piloto de McLaren, dos vueltas más tarde fue Russell el que cometió un error en la curva 4 y Norris recuperó la segunda posición.
El accidente de Sargeant en la 25ª vuelta hizo salir al Safety Car, lo que aprovecharon todos para hacer en esa vuelta su parada, salvo Norris, que lo hizo una vuelta más tarde, lo que le hizo caer a la tercera posición, por detrás de Verstappen y de Russell
En la vuelta 54ª, Pérez dañaba su alerón trasero tras golpearse contra las protecciones en la curva 6 y, unos segundos más tarde, en es mismo lugar, Sainz hacía un trompo con la mala suerte de que Albon no lo pudo esquivar y tuvo que abandonar ahí mismo, mientras que Sainz lograba llegar a boxes, pero tenía que abandonar. El Safety Car tuvo que salir por segunda vez, dejando a Verstappen sin sus más de 5 segundos de ventaja que tenía sobre Norris y, tanto Russell como Hamilton, optaban por hacer una tercera parada para poner medios y duros respectivamente. Tras la reanudación en la vuelta 59ª, Verstappen comenzó a distanciarse de Norris, mientras que Piastri era tercero, Russell cuarto, Hamilton quinto, Alonso era sexto, séptimo era Stroll, octavo Tsunoda, noveno Ocon y Ricciardo décimo. La lucha por la tercera posición entre Piastri y Russell hizo que ambos se tocasen en la frenada de la chicane de entrada la recta, lo que permitió a Hamilton ponerse cuarto. Con neumáticos mucho más nuevos que Piastri, Hamilton logró adelantarle dos vueltas más tarde, mientras que Russell lo hacía una vuelta más tarde. Este no sería el último adelantamiento de Russell, pues a falta de dos vueltas para el final y, con la ayuda del DRS, adelantaba a Hamilton y comenzó a acercarse peligrosamente a Norris, quien, finalmente mantuvo la segunda posición por sólo 0,449 segundos. Piastri fue quinto, el sexto puesto de Alonso y séptimo de Stroll daban a Aston Martin el mejor resultado de la temporada, Ricciardo fue octavo, y los Alpine de Gasly y Ocon fueron noveno y décimo respectivamente.
La F1 llegó a Canadá con la renovación de Checo Pérez en Red Bull y, con la presentación de la nueva reglamentación técnica de la F1 de cara 2026, un reglamento que busca aumentar los adelantamientos. A diferencia de Mónaco, donde los adelantamientos brillaron por su ausencia y, donde la única expectación fue ver si Leclerc lograría por fin la victoria en casa, Canadá fue todo lo contrario
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
