+29WEC 24 Horas de Le Mans: Toyota logra el triplete y cambio de lideres
WEC 24 Horas de Le Mans: Toyota logra el triplete y cambio de lideres
El Covid-19 hizo que la 88º edición de Le Mans se aplazara por segunda vez en su historia, pasando a disputarse en septiembre en lugar de en junio. Este cambio suponía un reto para los 59 equipos inscritos, que se iban a enfrentar a una edición con menos horas de luz, temperaturas más bajas (lo que iba a permitir usar neumáticos blandos más tiempo y por ello se apostaba porque fuese la edición más rápida) y la amenaza de lluvia, pero sin duda, esta edición será recordada por la ausencia de público y por ser una de las menos interesantes de los últimos años.
La noticia estuvo en la rueda de prensa previa al inicio de la prueba en la que el Automobile Club de l’Ouest y el IMSA confirmaron la unificación de sus respectivos reglamentos técnicos para los nuevos LMDh a partir de 2022
Salvo hecatombe, estaba claro que Toyota iba a logar la victoria y la duda estaba en ver el Toyota #7 iba a resarcirse de la decepción de haber perdido la edición pasada por culpa de un pinchazo a falta de una hora, dejando en bandeja la victoria al Toyota#8, mientras que en LMP2, la duda estaba en ver si el equipo United Autosports seguiría invicto esta temporada. En cuanto a la categoría GT, el nuevo Porsche 911 RSR debutaba en esta prueba, coincidiendo con el 50º aniversario de su primera victoria en esta prueba y lo hacía luciendo una decoración especial, una categoría en la que la ausencia de BMW, Corvette y Ford, dejaba sólo 8 inscritos en la categoría PRO, todo lo contrario que en la AM, donde había 22 inscritos. En lo respecta a la participación española, este año se limitaba a Miguel Molina (Ferrari#71 en LMGT PRO) y a Roberto Meri (Eurasia Motorsport#35 en LMP2).
El viernes se estrenó el nuevo formato de la “Hyperopole” en la que los seis mejores de cada categoría se enfrentaron para lograr la pole y el orden de salida
Previo al inicio de esta edición, Alpine confirmó que el año que viene pasará a competir en la categoría LMP1, así mismo Peugeot desveló algunas de las claves de su proyecto Le Mans Hypercar (LMH) con el que espera competir en esta nueva categoría la temporada 2022 y en la pista se pudo ver en acción por primera vez al Toyota GR Super Sport, modelo que será la base del desarrollo del nuevo hypercar de la marca japonesa con el que competirá en el WEC. Pero sin duda, la noticia estuvo en la rueda de prensa previa al inicio de la prueba en la que el Automobile Club de l’Ouest y el IMSA confirmaron la unificación de sus respectivos reglamentos técnicos para los nuevos LMDh a partir de 2022, que estarán equiparados en prestaciones con los hiperdeportivos que van a entrar en el WEC la próxima temporada. Este acuerdo permitirá a un equipo competir en las dos competiciones con el mismo coche, circunstancia que se podrá ver por primera vez en las 24 Horas de Daytona, primera cita del IMSA. En esa misma rueda de prensa también se anunció el calendario de la próxima temporada del WEC, que tendrá seis carreras con la novedad de Monza y que además de Le Mans, competirá en Sebring, Spa, Fuji y Bahréin, mientras que la pretemporada tendrá lugar en el Circuito de Sebring, el 13 y 14 de marzo, previo a las 1000 Millas de Sebring que tendrá lugar el 19 de marzo.
El cambio a septimbre suponía un reto a los 59 equipos inscritos, pues que se iban a enfrentar a una edición con menos horas de luz, temperaturas más bajas y la amenaza de lluvia
En el plano deportivo, el viernes se estrenó el nuevo formato de la “Hyperopole” en la que los seis mejores de cada categoría se enfrentaron para lograr la pole y el orden de salida. En la categoría LMP1, el Rebellion #1 no pudo continuar con su racha de 4 poles consecutivas y se tuvo que conformar con el segundo puesto (marcó el mejor tiempo de un coche LMP1 no híbrido en Le Mans), eso sí, a sólo 0’555 del tiempo de Kobayashi con el Toyota#7. En LMP2, la pole fue para los líderes invictos de la categoría, el United Autosports#22 gracias al tiempo que marcó Di Resta, que aventajó en 0,332 al G-Drive Racing#26. En cuanto a los GT, en la categoría PRO, Porsche, Ferrari y Aston Martin se repartieron los tres primeros puestos separados por sólo 0,394 segundos, siendo la pole para el Porsche#91, que aventajó en 0,241 segundos al Ferrari#51. En la categoría AM, la pole fue para el Ferrari 488#61 del equipo Luzich Racing, actual campeón de las ELMS en la categoría GT, por sólo 0,056 segundos sobre el Porsche#77 del equipo Dempsey-Proton Racing. De todos ellos, salvo el United Autosports#22, ninguno acabó la carrera en primera posición, lo que demuestra la dureza de las 24 Horas de Le Mans.
El Toyota#8 sabía que salvo avería mecánica, tenían la victoria asegurada, mientras que, por detrás, sus compañeros comenzaron una carrera contrarreloj para alcanzar al Rebellion#3 y, así, no perder el liderato por muchos más puntos
El sábado, a las 14’30 horas, en lugar de las tradicionales 15’00h (para no coincidir con la última etapa del Tour de Francia que se disputada en Paris) comenzaba la 88º edición y lo hizo con el Toyota#7 liderando la carrera después de haberse defendido del ataque del Rebellion#1 en la salida, además, la carrera se le ponía de cara debido a un pinchazo en la rueda trasera izquierda del Toyota#8 antes de cumplirse la primera hora, que le obligó a hacer una parada extra que le dejó en la cuarta posición. La superioridad de los Toyota era tal, que el número 8 no tardó mucho en remontar y ponerse segundo, mientras que el otro Toyota sólo cedía provisionalmente el liderato cuando le tocaba hacer su parada. Cumplido el ecuador, el Toyota#7 tenía una vuelta de ventaja sobre sus compañeros de equipo, que por problemas en los frenos delanteros tuvieron que parar a solucionarlo, perdiendo más tiempo, mientras que el Rebellion#1 estaba ya a dos vueltas.
Pero éste tampoco iba a ser el año del Toyota#7, pues a falta de 11 horas y 48 minutos Kobayashi tuvo que parar en boxes por problemas en el turbo, una reparación que les costó 30 minutos, seis vueltas y quedarse fuera del podio, a 3 vueltas del Rebelion#3 tercer clasificado. A partir de ese momento, el Toyota#8 sabía que salvo avería mecánica, tenían la victoria asegurada, mientras que, por detrás, sus compañeros comenzaron una carrera contrarreloj para alcanzar al Rebellion#3 y, así, no perder el liderato por muchos más puntos.
El sábado, a las 14’30 horas, en lugar de las tradicionales 15’00h (para no coincidir con la última etapa del Tour de Francia que se disputada en Paris) comenzaba la 88º edición
No fue hasta a falta de la última hora cuando el Toyota#7 logró situarse tercero, aunque gracias a que Deletraz sufrió una salida de pista en Indianápolis en la que dañó el frontal y la trasera del Rebellion#3 y tuvo que parar en boxes, perdiendo mucho tiempo. Así, a las 14’30 horas del domingo, Nakajima veía la bandera a cuadros, logrando la tercera victoria consecutiva y última para el Toyota TS050 hybrid#8 en Le Mans, después de haber completado 387 vueltas, cinco más que el Rebellion#1, mientras que el Toyota#7 terminó tercero a seis vueltas de sus compañeros, una victoria que además deja a Nakajima, Buemi y Hartley al frente de la clasificación, con 7 puntos de ventaja sobre López, Kobayashi y Conway.
La carrera se le ponía de cara debido a un pinchazo en la rueda trasera izquierda del Toyota#8 antes de cumplirse la primera hora, que le obligó a hacer una parada extra que le dejó en la cuarta posición
Clasificación pilotos LMP1
Brendon Hartley Toyota Ganzoo Racing 175 puntos
Kazuki Nakajima Toyota Ganzó Racing 175 puntos
Sébastien Buemi Toyota Ganzoo Racing 175 puntos
Mike Conway Toyota Ganzoo Racing 168 puntos
Kamui Kobayashi Toyota Ganzoo Racing 168 puntos
José María López Toyota Ganzóo Racing 168 puntos
Gustavo Menezes Rebellion Racing 145 puntos
Norman Nato Rebellion Racing 145 puntos
Bruno Senna Rebellion Racing 145 puntos
Clasificación constructores LMP
Toyota Ganzoo Racing 202 puntos
Rebellion Racing 145 puntos
Team LNT 29 puntos
En la categoría LMP2, la victoria fue para el United Autosports#22 de Alburquerque, Hanson y Di Resta, equipo invicto en toda la temporada, aunque en esta ocasión, el Jota#38 de Davidson, Da Costa y Gonzalez, pusieron un poco de emoción en la última hora cuando parecía que no iba a tener que parar después de que el United Autosports#22 sí lo hiciese y fueron segundos a sólo 32 segundos del United Autosports#22. En cuanto al español Merhi, logró acabar la carrera 14º de la categoría a 19 vueltas de los ganadores, toda una proeza, si tenemos en cuenta que compartía equipo con Yamanaka, un empresario japonés de 60 años que tenía como sueño correr y acabar la prueba.
En la categoría GT Pro pronto se vio que los Porsche no tenían ritmo de carrera, que además, sufrieron varios problemas de juventud, por lo que la lucha por la victoria estuvo entre Aston Martin y Ferrari
Clasificación pilotos LMP2
F. Albuquerque United Autosports 171 puntos
P. Hanson United Autosports 171 puntos
P. di Resta United Autosports 156 puntos
A. Felix Da Costa Jota Sport 125 puntos
R. González Jota Sport 125 puntos
A. Davidson Jota Sport 115 puntos
Van der Garde Racing Team Nederland 107 puntos
F. van Eerd Racing Team Nederland 107 puntos
A. Borga Cool Racing 103 puntos
N. Lapiere Cool Racing 103 puntos
W. Stevens Jackie Chan DC Racing 98 puntos
H. Tung Jackie Chan DC Racing 98 puntos
Clasificación equipos LMP2
United Autosports 171 puntos
Jota Sport 125 puntos
Racing Team Nederland 107 puntos
Cool Racing 103 puntos
Jackie Chan DC Racing 98 puntos
Signatech Alpine 94 puntos
En la categoría GT Pro pronto se vio que los Porsche no tenían ritmo de carrera, que además, sufrieron varios problemas de juventud, por lo que la lucha por la victoria estuvo entre Aston Martin y Ferrari, con constantes cambios en el liderato, entre ellos, el Ferrari#71 con el español Molina al volante. Sin embargo, un pinchazo con Bird al volante sumado a problemas en un amortiguador, puso fin a sus opciones de ganar y de hacer un podio. Llegado al ecuador de la carrera, el Ferrari#71 lideraba la carrera, seguido por los Aston Martin, pero con las primeras luces del día era el Aston Martin#97 el que lideraba la carrera con sólo 2 segundos de ventaja sobre el Ferrari#51 pilotado por Calado, que a las 08’30 de la mañana tuvo que parar a cambiar los discos de freno delanteros, lo que les hizo perder una vuelta, a pesar de lo cual, pudo mantener la segunda posición. Poco a poco fue recuperando la desventaja que tenía con respecto al Aston Martin, hasta que un último Safety Car a falta de 40 minutos para el final acabó con las esperanzas de dar caza al Aston Martin#97, que lograba la victoria con minuto y medio de ventaja, logrando así la primera victoria de la marca británica desde la lograda en 2017, una victoria que vino además acompañada por el tercer puesto del Aston Martin#95, líderes de la categoría y por la victoria del Aston Martin#90 del equipo TF Sport en la categoría GT AM, justo cuando su programa en el WEC está más en el aire que nunca, por su llegada a la F1 el año que viene y su renuncia al proyecto del participar con el proyecto Valkyrie en la nueva categoría de LM Hypercar. En cuanto al español Miguel Molina, pese al contratiempo sufrido, su equipo remontó hasta el cuarto puesto, pero en la última vuelta, un problema en la caja de cambios dejó parado al Ferrari#71 y no pudo terminar la carrera.
Merhi, logró acabar la carrera 14º de la categoría a 19 vueltas de los ganadores, toda una proeza, si tenemos en cuenta que compartía equipo con Yamanaka, un empresario japonés de 60 años que tenía como sueño correr y acabar la prueba
Clasificación pilotos GTE Pro
Marco Sørensen Aston Martin Racing 157 puntos
Nicki Thiim Aston Martin Racing 157 puntos
Alex Lynn Aston Martin Racing 142 puntos
Maxime Martin Aston Martin Racing 142 puntos
James Calado AF Corse 131 puntos
A. Pier Guidi AF Corse 131 puntos
Michael Christensen Porsche GT Team 109 puntos
Kévin Estre Porsche GT Team 109 puntos
Gianmaria Bruni Porsche GT Team 84 puntos
Richard Lietz Porsche GT Team 84 puntos
Miguel Molina AF Corse 63 puntos
Davide rigon AF Corse 63 puntos
Clasificación constructores GT
Aston Martin 299 puntos
Porsche 223 puntos
Ferrari 218 puntos
Clasificación pilotos GTE AM
Jonathan Adam TF Sport 148 puntos
Charlie Eastwood TF Sport 148 puntos
Salih Yoluç TF Sport 148 puntos
Emmanuel Collard AF Corse 140 puntos
Nicklas Nielsen AF Corse 140 puntos
Fraçois Perrodo AF Corse 140 puntos
Matt Campbell Dempsey Proton Racing 98,5 puntos
Riccardo Pera Dempsey Proton Racing 98,5 puntos
Christian Ried Dempsey Proton Racing 98,5 puntos
P. Dalla Lana Aston Martin Racing 96,5 puntos
Ross Gunn Aston Martin Racing 96,5 puntos
J. Bleekemolen Team Project 1 89,5 puntos
Ben Keating Team Project 1 89,5 puntos
Clasificación equipos GTE AM
TF Sport 148 puntos
AF Corse 140 puntos
Dempsey Proton Racing 98,5 puntos
Aston Martin Racing 96,5 puntos
Team Project 1 81,5 puntos