Hay que remontarse a 1998 para que la primera generación del Lexus RX, su SUV premium llegase al mercado. Desde entonces, no ha parado de evolucionar, hasta convertirse en el primer modelo electrificado del mercado Premium con el lanzamiento del RX 400h en 2005. Hoy, está firmemente establecido como un modelo esencial para Lexus en todo el mundo, con 3,5 millones de unidades vendidas, 300.000 de las cuales en Europa. Ahora, Lexus ha presentado su quinta generación completamente renovada con un diseño que la marca llama “Siguiente Capitulo” es decir, una evolución del anterior, una mayor oferta de motores compuesta por dos versiones híbridas y una híbrida enchufable, más tecnología y, un nuevo interior que ofrece al conductor un control directo e intuitivo sobre el vehículo, siguiendo el principio de “las manos en el volante, la vista en la carretera”.
El nuevo RX se deshace de detalles superfluos y opta por una imagen fresca y contemporánea, con superficies limpias y despejadas. El resultado de esa evolución en el diseño de Lexus es una sensación inmediata de espacio, bienestar, refinamiento y confort. El puesto de conducción sigue el concepto Tazuna de Lexus, que racionaliza la colocación y la facilidad de uso de los controles y las fuentes de información para que la atención se centre en la conducción
Diseño evolutivo sobre la nueva plataforma GA-K
La quinta generación del Lexus RX está construido sobre a plataforma GA-K ya empleada en los nuevos NX o el ES, pero que, para el RX, se ha rediseñado completamente, aportando así una serie de ventajas como el centro de gravedad más bajo (15 mm menos), una mayor distancia entre ejes (2.850 mm, 60 mm más) y el ancho de vía superior (15 mm más delante y 50 mm más detrás), todo ello además con la misma longitud global que el RX actual (4.890 mm). Su diseño evolutivo cuenta con la parrilla característica de Lexus para crear un nuevo efecto de carrocería de doble punta de flecha, cuenta con unos nuevos grupos ópticos LED delanteros, más finos que incorporan además el Sistema de luces de carretera adaptativa AHS en la versión F SPORT. Debajo se encuentran las luces de circulación diurna, cuya iluminación superficial ofrece una imagen tridimensional más potente y unas siluetas más marcadas. Los faros antiniebla delanteros y los intermitentes son unidades independientes, alojadas en la parte inferior del paragolpes frontal. Su ancho de vía 15 mm superior subrayan el centro de gravedad más bajo y la prestancia del vehículo. Si bien el nuevo RX tiene la misma longitud total que el modelo actual, el capó se ha alargado, desplazando el pilar delantero más hacia atrás, y la distancia entre ejes se ha incrementado 60 mm. Se mantiene el efecto de “techo flotante” característico del RX creado por un pilar posterior oculto, pero se refuerza la imagen tridimensional. Su parte posterior transmite una sensación poderosa gracias a un voladizo más corto, a un mayor ancho de vía (45 mm. más) y a la transición fluida desde los pasos de las ruedas a las luces traseras que se integran en una barra de luz que abarca toda la anchura del vehículo y envuelve las esquinas para reforzar la amplitud. Se ha mejorado su eficiencia aerodinámica, en parte, gracias a la forma y posición del alerón trasero, a una moldura a media altura integrada en la carrocería y la incorporación de una aleta en la base del paragolpes posterior que, suprime las turbulencias por detrás de las ruedas traseras. Por último, su carrocería está disponible en nueve colores, incluido el nuevo Copper Sonic y sus nuevas llantas de 21”, las más grandes hasta la fecha para el RX, refuerzan su imagen dinámica y su prestancia.
A diferencia de la anterior generación que, sólo estaba disponible en una versión, la nueva lo estará en tres versiones: dos versiones híbridas (350 y 500h) y, una híbrida enchufable (450h+), con potencias que van desde los 250 CV, hasta los 371 CV
Interior con superficies limpias y despejadas
El nuevo RX se deshace de detalles superfluos y opta por una imagen fresca y contemporánea, con superficies limpias y despejadas. El resultado de esa evolución en el diseño de Lexus es una sensación inmediata de espacio, bienestar, refinamiento y confort. El puesto de conducción sigue el concepto Tazuna de Lexus, que racionaliza la colocación y la facilidad de uso de los controles y las fuentes de información para que la atención se centre en la conducción. Así, cuenta con un nuevo sistema multimedia con una pantalla táctil de 14″ y con botones físicos para las funciones de uso más frecuente, lo que ayuda a reducir al mínimo el movimiento de la cabeza del conductor. El módulo de comunicación de datos (DCM) proporciona conectividad constante, con acceso a información en directo de incidencias de tráfico, accidentes y estado de las carreteras. Los nuevos modelos RX cuentan con un paquete de suscripción de datos durante cuatro años de serie. El DCM también permite descargar fácilmente de forma inalámbrica actualizaciones de software para los sistemas multimedia y de seguridad del vehículo, lo que permite tener el vehículo siempre actualizado sin la necesidad de concertar una cita en el taller. El equipo de sonido de serie del nuevo RX es un sistema prémium con 12 altavoces e incluye un subwoofer de 20 cm, instalado en el lateral de la bandeja del maletero. Por último, es posible integrar fácilmente un Smartphone de forma inalámbrica con Apple CarPlay y mediante cable con Android Auto. Existe además una bandeja de carga inalámbrica, con un 50 % más de capacidad de carga que antes. Haciendo uso de una tecnología aplicada por primera vez en el nuevo Lexus NX, el RX cuenta también con mandos táctiles Touch Tracer en el volante que se pueden utilizar para cambiar o actualizar el contenido de la pantalla multiinformativa Head Up Display.
Hay que remontarse a 1998 para que la primera generación del Lexus RX, su SUV premium llegase al mercado. Desde entonces, no ha parado de evolucionar, hasta convertirse en el primer modelo electrificado del mercado Premium con el lanzamiento del RX 400h en 2005. Hoy, está firmemente establecido como un modelo esencial para Lexus en todo el mundo, con 3,5 millones de unidades vendidas, 300.000 de las cuales en Europa. Ahora, Lexus ha presentado su quinta generación completamente renovada
Los asientos delanteros han sido rediseñados para facilitar el acceso, y cuentan con una sujeción excelente, así como calefacción y ventilación que ahora afectan a todo el asiento en lugar de puntos concretos. El uso de una estructura con costuras más profundas “deep hung” para la tapicería de los asientos y el bastidor del asiento basado en la nueva arquitectura global mejoran la sujeción del cuerpo, mientras que los laterales de los asientos presentan una forma cóncava que sujeta mejor la cintura de los ocupantes. El sistema de memoria para la regulación eléctrica de los asientos cuenta con un nuevo control que permite ajustar simultáneamente el deslizamiento, la elevación y la reclinación, con más rapidez. El nuevo RX es el primer modelo de Lexus en ofrecerse con una tapicería de cuero Tahara hecha sin ningún producto de origen animal, tanto en los asientos como en el volante y la palanca de cambio, en los acabados Business. El acabado Executive dispone de cuero con otras opciones de color, como Sepia Oscuro o Avellana, con inserciones en negro. Estos colores también están disponibles para el cuero de semianilina de las versiones Luxury, además de los detalles opcionales de madera granulada en Negro Ash Sumi y el nuevo Dark Bamboo. El sistema de fácil acceso también se ha revisado, con la incorporación de una función elevación y bajada automática, además de la ya existente de deslizamiento y recuperación, para que resulte más sencillo entrar y salir de los asientos delanteros. Según la versión del modelo, los asientos traseros cuentan con funciones manuales o eléctricas para reclinarlos y abatirlos, así como calefacción y ventilación integradas opcionales. El RX está también disponible con un nuevo techo panorámico más grande, cuya sección frontal se puede abrir. Por último su maletero tiene una capacidad de 612 litros y bajo el suelo del maletero hay más espacio para herramientas y objetos péquenos.
La quinta generación del Lexus RX está construido sobre a plataforma GA-K ya empleada en los nuevos NX o el ES, pero que, para el RX, se ha rediseñado completamente, aportando así una serie de ventajas como el centro de gravedad más bajo (15 mm menos), una mayor distancia entre ejes (2.850 mm, 60 mm más) y el ancho de vía superior (15 mm más delante y 50 mm más detrás), todo ello además con la misma longitud global que el RX actual (4.890 mm)
Mayor oferta de motorizaciones que la anterior generación
A diferencia de la anterior generación que, sólo estaba disponible en una versión, la nueva lo estará en tres versiones: dos versiones híbridas (350 y 500h) y, una híbrida enchufable (450h+), con potencias que van desde los 250 CV, hasta los 371 CV. La versión más básica, el 350h, está equipada con un motor de gasolina 2.5 litros que desarrolla 250 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y tiene un consumo de 6,3-6,6 l/100 km. La otra versión híbrida, el 500h, es el tope de gama gracias a su motor turbo (es el primer híbrido de Lexus con un motor de combustión turbo) de 2.4 litros que desarrolla 371 CV y 550 Nm de par, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos con un consumo 8,0-8,3 l/100 km. Está además equipado con una transmisión automática de seis velocidades y DIRECT4, un sistema inteligente de tracción total que se vale de un motor eléctrico y un inversor independientes para repartir constantemente la potencia y el par entre los ejes frontal y posterior en cualquier situación de conducción. Este reparto puede ir desde 100:0 hasta 20:80 en función de la situación de conducción con más rapidez y precisión de lo que podría cualquier sistema mecánico. Por último, está la versión 450h+, el primer RX híbrido enchufable que está equipado con un motor híbrido de 2.5 con cuatro cilindros y una batería de ion de litio recargable con una capacidad de 18,1 kWh que le otorga una autonomía de 65 Km en modo eléctrico.Un motor eléctrico posterior adicional hace posible la tracción total constante E-Four de Lexus. Si bien ofrece una potencia similar a la del anterior RX 450h (309 CV), desarrolla más par y una aceleración superior (de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos).
El sistema de fácil acceso también se ha revisado, con la incorporación de una función elevación y bajada automática, además de la ya existente de deslizamiento y recuperación, para que resulte más sencillo entrar y salir de los asientos delanterosque han sido rediseñados
En el apartado de suspensiones, delante incorpora nuevo sistema MacPherson con una mayor absorción de los impactos y las vibraciones provocadas por pavimentos desiguales, mientras que la suspensión trasera presenta una nueva configuración multibrazo, diseñada para una mayor estabilidad lateral y para hacer frente a niveles superiores de par. Las versiones versiones Luxury y F SPORT cuentan además con Suspensión variable adaptativa (AVS) que ofrece un control independiente de la fuerza de amortiguación en cada rueda, lo que da lugar a un mayor confort sobre superficies desiguales, una mayor fuerza de amortiguación al girar y una estabilidad de marcha superior. El conductor puede escoger entre dos modos de control de la fuerza de amortiguación: “‘Normal” que, ofrece un mayor equilibrio entre la respuesta de la dirección y el confort de marcha, mientras que la opción “Sport” prioriza la respuesta de la dirección y la suavidad de la marcha, con un uso más frecuente de una alta fuerza de amortiguación. Por su parte, el RX 500h F SPORT Performance cuenta con un sistema de Dirección Trasera Dinámica (DRS) que calcula automáticamente el ángulo óptimo de la dirección para las ruedas traseras en función de la velocidad y la dirección del vehículo. En el apartado de frenos, el nuevo RX cuenta con unos frenos controlados electrónicamente AHB-G. El modelo F SPORT está equipado con unos discos frontales ventilados más grandes, de 400mm, y unas nuevas pinzas monobloque de aluminio, con seis pistones opuestos. Las nuevas pinzas, pintadas de negro y con el logotipo de Lexus, tienen una gran rigidez, proporcionan una mayor superficie de contacto de las pastillas de freno y una presión más uniforme. En materia de seguridad y sistemas de ayudas a la conducción, el nuevo RX cuenta con la nueva generación del Lexus Safety System +, con funciones mejoradas y un mayor alcance de detección y prevención de riesgos de accidente. Incluye elementos como el Sistema de seguridad precolisión, el Control de crucero adaptativo, la Asistencia proactiva a la conducción o, el Monitor del conductor. También contará con el sistema e-Latch de Lexus con asistencia de salida segura, vinculada a un nuevo sistema de apertura electrónica de las puertas, que impide que se abran cuando se acercan vehículos o ciclistas desde atrás. Opcionalmente se podrá ampliar la seguridad con el Sistema de mantenimiento de trayectoria, Apoyo Intuitivo en el Cruce (FCTA) y Asistente de Dirección de Emergencia (ESA) con Soporte activo.