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Porsche 718 Cayman GT4 RS, el miembro más radical de la familia 718

Porsche 718 Cayman GT4 RS, el miembro más radical de la familia 718

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Porsche ha presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS (163.182€), la versión más deportiva del Cayman gracias a su motor bóxer atmosférico del 911 GT3, unas mejoras en su chasis, a una reducción de peso y a unas mejoras aerodinámicas que han hecho posible en el GT4 RS haya rodado en el circuito de Nürburgring Nordschleife en 7:09.300 minutos y en su versión corta de 20,6 km en 7:04.511 minutos, es decir, 23,6 segundos más rápido respecto al GT4. Aprovechando su presentación, Porsche ha presentado también su versión de competición, el 718 Cayman GT4 RS Clubsport, cuyo motor desarrolla 500 CV y 465 Nm de par motor.

 

Su motor Boxter atmosférico, que proviene del utilizado en el 911 GT3 y en la versión de carreras 911 GT3 Cup desarrolla 500 CV, es decir, 80 CV más que 718 Cayman GT4, además, su par motor ha aumentado 20 Nm y ahora es de 450 Nm, lo que, sumado a su peso de sólo 1.415 Kg, su relación peso/potencia es ahora de 2,83 kg/CV

 

 

Con motivo delSalón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS, la versión más deportiva del Cayman y su versión de competición, el 718 Cayman GT4 RS Clubsport

 

Más ligero y con una aerodinámica y con un chasis mejorado

 

Fiel a las versiones RS, esta nueva versión de 718 Cayman se caracteriza por su construcción ligera, lo que le permite ser 35 Kg más ligero que la versión GT4 con cambio PDK y pesar según normativa DIN (depósito de combustible lleno y sin conductor) sólo 1.415 Kg. Esta reducción de peso es gracias a la utilización de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) en componentes como el capó y las aletas delanteras. Además, la luneta posterior está hecha de un cristal ligero, los paneles de las puertas son muy ligeros y cuentan con tiradores de tela para abrirlas, así como unas redes de almacenaje e incluso sus alfombrillas son ligeras. Las modificaciones en el chasis también contribuyen a mejorar el rendimiento y a conseguir una puesta a punto típica de los modelos RS y así, su carrocería es 30mm más baja que la de 718 Cayman y cuenta con unos amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles específicos.

 

El nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS (163.182€), la versión más deportiva del Cayman gracias a su motor bóxer atmosférico del 911 GT3, unas mejoras en su chasis, a una reducción de peso y a unas mejoras aerodinámicas que han hecho posible en el GT4 RS haya rodado en el circuito de Nürburgring Nordschleife en 7:09.300 minutos y en su versión corta de 20,6 km en 7:04.511 minutos, es decir, 23,6 segundos más rápido respecto al GT

 

el nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS es 35 Kg más ligero que la versión GT4 con cambio PDK gracias a la utilización de polímero reforzado con fibra de carbono

 

Otro de los aspectos destacado del GT4 R4 es su aerodinámica mejorada gracias a un nuevo alerón trasero fijo, con brazos en forma de cuello de cisne y soportes de aluminio derivado del Porsche 911 RSR de competición que se adoptó por primera vez en un Porsche de producción en serie con el 911 GT3. A este nuevo alerón se suman unas llamativas rejillas de ventilación en los pasos de rueda delanteros, unos paneles de los bajos aerodinámicamente optimizados y conectados con el difusor trasero, un difusor delantero de múltiples ajustes, el nuevo labio del alerón delantero con lamas laterales y unas tomas de aire en lugar de las ventanillas traseras. Todas estas mejoras generan un 25% más de carga aerodinámica que el GT4 en el modo Performance, reservado únicamente para su uso en circuitos. Opcionalmente está disponible el paquete  Weissach que incluye tubos de escape de titanio con aspecto similar a los del Porsche 935, al igual que la barra antivuelco, acabado en fibra de carbono en el capó delantero, las tomas de aire, la cubierta de la caja del filtro de aire, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y el alerón trasero, mientras que la sección superior del salpicadero está tapizada en material Race-Tex y en la luneta trasera hay un gran  logotipo Porsche. Opcionalmente con este paquete, se puede además equipar con llantas de magnesio forjado de 20” en lugar de las de aluminio forjado.

 

Fiel a las versiones RS, esta nueva versión de 718 Cayman se caracteriza por su construcción ligera, lo que le permite ser 35 Kg más ligero que la versión GT4 con cambio PDK y pesar según normativa DIN (depósito de combustible lleno y sin conductor) sólo 1.415 Kg. Esta reducción de peso es gracias a la utilización de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) en componentes como el capó y las aletas delanteras

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Otro de los aspectos destacado del GT4 R4 es su aerodinámica mejorada gracias a un nuevo alerón trasero fijo, con brazos en forma de cuello de cisne y soportes de aluminio derivado del Porsche 911 RSR de competición

 

Más potente y más rápido que la versión GT4

 

Su motor Boxter atmosférico, que proviene del utilizado en el 911 GT3 y en la versión de carreras 911 GT3 Cup desarrolla 500 CV, es decir, 80 CV más que 718 Cayman GT4, además, su par motor ha aumentado 20 Nm y ahora es de 450 Nm, lo que, sumado a su peso de sólo 1.415 Kg, su relación peso/potencia es ahora de 2,83 kg/CV. Como todos los actuales modelos RS, el nuevo 718 GT4 RS está disponible exclusivamente con la transmisión Porsche de doble embrague (PDK) de siete velocidades que, además de contar con una rediseñada palanca selectora de la consola central, cuenta con levas en el volante para que e conductor pueda cambiar manualmente sin soltar las manos del volante. Si comparamos sus prestaciones con respecto al 718 Cayman GT4 con cambio PDK, la versión RS no sólo le supera en velocidad máxima (315 Km/h frente a los 302 Km/h), sino que además, gracias a las cortas relaciones del cambio PDK, acelera de 0 a 100 Km/h en menos tiempo (3,4 segundos frente a los 3,9 segundos de la versión GT4).

 

Otro de los aspectos destacado del GT4 R4 es su aerodinámica mejorada gracias a un nuevo alerón trasero fijo, con brazos en forma de cuello de cisne y soportes de aluminio derivado del Porsche 911 RSR de competición que se adoptó por primera vez en un Porsche de producción en serie con el 911 GT3

 

Su motor Boxter atmosférico, que proviene del utilizado en el 911 GT3 y en la versión de carreras 911 GT3 Cup desarrolla 500 CV, es decir, 80 CV más que 718 Cayman GT4