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Audi e-tron GT, un gran turismo 100% eléctrico de hasta 598 CV

Audi e-tron GT, un gran turismo 100% eléctrico de hasta 598 CV

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Tras el lanzamiento de los SUV’s e-tron y del e-tron Sportback, su primer modelo 100% eléctrico, Audi lleva a cabo su segunda declaración de intenciones en la movilidad eléctrica con el e-tron GT, un gran turismo de cuatro puertas con un elegante y deportivo diseño, que llegará en dos versiones: Audi e-tron GT quattro (desde 104.500€) y el Audi RS e-tron GT (desde 143.500€) con una potencia de 350 kW (476 CV) y de 440 kW (598 CV) respectivamente.

 

Otro de los detalles a destacar del Audi e-tron GT es su aerodinámica, que le permite tener un coeficiente aerodinámico de solo 0.24, lo que aumenta su eficiencia y su autonomía. Esto se ha logrado gracias a su spoiler trasero que se extiende eléctricamente en dos posiciones según la velocidad, así como a sus bajos totalmente carenados al amplio difusor trasero y a las dos entradas de refrigeración activas de la parrilla Singleframe

 

El Audi e-tron GT quattro y el Audi RS e-tron GT, un gran turismo de cuatro puertas eléctrico en dos versiones

 

Diseño exterior aerodinámico y emocional

 

Basado en el concept car Audi Prologue, que en 2014 ya adelantó los rasgos que tendrían sus futuras berlinas, sus elementos clave son una batalla larga, vías anchas, ruedas grandes y una silueta plana. Así, el Audi e-tron GT mide 4,99m de largo, 1,96m de ancho, sólo 1,41 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,90m, todo ello, con un maletero de 405 litros (366 litros en la versión RS debido al equipo Bang & Olufsen premium sound system), más un segundo maletero de 85 litros en el capó delantero. Sus llantas de serie son de 19”, pero opcionalmente pueden ser de 20” (de serie en el RS e-tron GT) o de 21”, mientras que los blisters quattro sobre los pronunciados pasos de rueda simbolizan la tracción total eléctrica.

 

En el caso del e-tron GT quattro, su motor eléctrico delantero genera 175 kW (238 CV) de potencia, mientras que el trasero genera 320 kW (435 CV), con lo que la potencia total de sistema, es de 350 kW (476 CV). En el caso del RS e-tron GT, el motor eléctrico del eje delantero también rinde 175 kW (238 CV), mientras que el motor trasero alcanza una potencia de 335 W (456 CV). La potencia total de sistema en este caso es de 440 kW (598 CV)

 

Audi e-tron GT está basado  en el concept car Audi Prologue prsentad por Audi en 2014

 

Otro de los detalles a destacar del Audi e-tron GT es su aerodinámica, que le permite tener un coeficiente aerodinámico de solo 0.24, lo que aumenta su eficiencia y su autonomía. Esto se ha logrado gracias a su spoiler trasero que se extiende eléctricamente en dos posiciones según la velocidad, así como a sus bajos totalmente carenados al amplio difusor trasero y a las dos entradas de refrigeración activas de la parrilla Singleframe que, cuando se abren, dirigen el aire al sistema de refrigeración y a los pasos de rueda delanteros para enfriar los frenos. Precisamente, en la parrilla Singleframe, la rejilla interior que reinterpreta el patrón clásico de panal de abeja, está pintada en gris Heckla, en el color de la carrocería o en negro y, tras ella, se ocultan un gran número de sensores. Por último, hay disponible tres opciones de faros: con tecnología LED de serie en la versión Audi e-tron GT quattro; faros Matrix LED, de serie en la versión RS e-tron GT y opcional en la GT quattro y por último, los faros HD Matrix LED con luz láser Audi disponibles como opción en ambas versiones. En cuanto a los pilotos traseros, éstos están unidos con una banda de luz.

 

Interior, deportividad y sostenibilidad

 

En su interior, el puesto de conducción, inspirado en el concepto “monoposto”, está claramente orientado hacia el conductor que al igual que el pasajero (ambos separados por la amplia consola del túnel central), está situado en una posición baja de marcado carácter deportivo. Cuenta con tres opciones de asientos: deportivos con ajuste eléctrico de ocho posiciones y tapizados de cuero artificial/Napa de serie en el e-tron GT quattro; deportivos plus con 14 posiciones de ajuste y calefacción de serie en el RS e-tron GT, tapizados en una combinación de cuero artificial con materiales como el denominado Kaskade o la microfibra Dinamica (ambos materiales reciclados) y por último, los asientos deportivos pro con 18 posiciones de ajuste, secciones laterales con control neumático, climatización y función de masaje, opcionales para ambas versiones y que combinan dos tipos de cuero.

 

Basado en el concept car Audi Prologue, que en 2014 ya adelantó los rasgos que tendrían sus futuras berlinas, sus elementos clave son una batalla larga, vías anchas, ruedas grandes y una silueta plana

 

Su interior está inspirado en el concepto “monoposto”, claramente orientado hacia el conductor

 

Toda la información es digital mediante dos grandes pantallas. La primera es el panel de instrumentos digital: el Audi virtual cockpit plus de 12,3”, con tres estilos de pantalla (classic, sport y e-tron) que, opcionalmente se puede combinar con el Head-up Display. La segunda pantalla es el MMI touch display de 10,2”, que va situada en la consola central y desde donde el conductor gestiona el infoentretenimiento, la navegación y las funciones de confort, bien de manera táctil o mediante comandos de voz, todo ello, gracias a la plataforma modular de infoentertaiment de tercera generación MIB 3. El conductor puede controlar muchas funciones en su smartphone a través de la aplicación myAudi, mientras que el MMI Navegación plus soporta la transmisión de datos LTE Advanced de alta velocidad y cuenta con un punto de acceso Wi-Fi integrado para los dispositivos de los ocupantes. Por último, los servicios online Audi connect se dividen en dos paquetes: el Audi connect emergency call & service, con Audi connect remoto & control, que posibilita el control a distancia del cierre del vehículo, la recarga y la climatización o, el paquete Audi connect navegación & infotainment, que incluye servicios como la información online sobre tráfico, navegación con Google Earth y Amazon Alexa. Los servicios Car-to-X pueden avisar de una situación de peligro y ayudar a encontrar espacios libres de estacionamiento en las vías, o permitir al conductor intentar enlazar semáforos en luz verde gracias a la comunicación con el sistema de control de los semáforos.

 

476 CV o 598 CV con tracción total eléctrica

 

En el caso del e-tron GT quattro, su motor eléctrico delantero genera 175 kW (238 CV) de potencia, mientras que el trasero genera 320 kW (435 CV), con lo que la potencia total de sistema, es de 350 kW (476 CV), si bien, con el launch control, durante 2,5 segundos alcanza los 390 kW (530 CV) en modo boost, todo ello, con una par motor de 630 Nm(640 Nm en modo boost). En el caso del RS e-tron GT, el motor eléctrico del eje delantero también rinde 175 kW (238 CV), mientras que el motor trasero alcanza una potencia de 335 W (456 CV). La potencia total de sistema en este caso es de 440 kW (598 CV), que con el modo boost llega hasta los 475 kW (646 CV), todo ello con un par máximo de 830 Nm.

 

La batería de iones de litio del Audi e-tron GT y del RS e-tron GT está situada entre los ejes, en el punto más bajo del coche, lo que permite bajar el centro de gravedad así como y una distribución de pesos casi del 50:50

 

El motor eléctrico delantero del e-tron GT quattro genera 175 kW (238 CV) de potencia, mientras que el trasero genera 320 kW (435 CV), con lo que la potencia total de sistema, es de 350 kW (476 CV)

 

En cuanto a sus prestaciones, el e-tron GT quattro acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que el RS apenas necesita 3,3 segundos (ambos casos en modo boost), mientras que la velocidad máxima es de 245 km/h en el e-tron GT, y de 250 km/h (limitada electrónicamente) en el RS. Las dos versiones circulan normalmente utilizando la tracción total eléctrica que regula la distribución del par motor entre los ejes de forma continua, totalmente variable y en milésimas de segundo. Sólo en el modo “efficiency” del sistema Audi drive select activado se da prioridad a la tracción delantera, si bien, en el caso de necesidad, se puede distribuir más par a las ruedas traseras. Por último, el conductor puede elegir 4 modos diferentes de condución: “comfort”, “efficiency”, “dynamic” e “individual”.

 

En ambos modelos la batería  tiene una capacidad de 93 kWh (85kWh útil) y una autonomía según el ciclo WLTP de 487km y de 472 km, respectivamente

 

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En el caso del RS e-tron GT, el motor eléctrico del eje delantero también rinde 175 kW (238 CV), mientras que el motor trasero alcanza una potencia de 335 W (456 CV). La potencia total de sistema en este caso es de 440 kW (598 CV)

 

Mientras que el Audi e-tron GT quattro viene de serie con un diferencial autoblocante con valores de bloqueo fijados previamente, en el caso del RS e-tron GT viene con un diferencial trasero autoblocante con control electrónico, opcional en el e-tron GT quattro. Además, en el caso del RS e-tron GT, éste viene equipado de serie con suspensión adaptativa (opcional en el Audi e-tron GT quattro), que permite variar la altura de carrocería (reducirla 22mm o elevarla hasta 20 mm). Otra diferencia la encontramos en el apartado de frenos, pues en el caso del e-tron GT quattro los discos de serie son de acero, mientras que la variante RS equipa discos de fundición con un recubrimiento de carburo de tungsteno (opcionales en el e-tron GT quattro), lo que aumenta la capacidad de frenada y a la vez reduce el desgaste. Opcionalmente para los dos modelos están disponibles unos discos de freno carbocerámicos que resultan especialmente ligeros, potentes y durables. Por último y dado que estamos hablando de un modelo eléctrico, para crear una experiencia acústica más emocional, Audi ha creado el e-tron sport sound de serie en el RS e-tron GT, configurable desde el sistema Audi drive select y que es perceptible tanto desde el interior como del exterior.

 

Batería de iones de litio con hasta 487 Km de autonomía

 

La batería de iones de litio del Audi e-tron GT y del RS e-tron GT está situada entre los ejes, en el punto más bajo del coche, lo que permite bajar el centro de gravedad así como y una distribución de pesos casi del 50:50. En ambos modelos tiene una capacidad de 93 kWh (85kWh útil) y una autonomía según el ciclo WLTP de 487km y de 472 km, respectivamente. De serie, el Audi e-tron GT puede cargar con corriente alterna y 11 kW, si bien posteriormente estará disponible un cargador opcional de 22 kW. Con un terminal de carga de corriente continua suficientemente potente, se puede recargar a una potencia máxima de 270 kW, lo que le permite almacenar energía para recorrer 100 km en poco más de 5 minutos.

 

En su interior, el puesto de conducción, inspirado en el concepto “monoposto”, está claramente orientado hacia el conductor que al igual que el pasajero (ambos separados por la amplia consola del túnel central), está situado en una posición baja de marcado carácter deportivo

 

Dependiend de la versión, la autonomía de la batería es de 487km o de 472 km

 

Ayudas a la conducción

 

Las dos versiones vienen con una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los sistemas de seguridad “Audi pre sense front” y “Audi pre sense basic” son de serie y lo mismo ocurre con el sistema de aviso de salida de carril y el control de crucero. Los sistemas opcionales se agrupan en los paquetes “Tour”, “City”y “Park” (el paquete plus de asistentes incluye los tres). También son opcionales el asistente de visión nocturna night vision assist y el sistema de cámaras de entorno 360º, éste último también incluido en el paquete “Park”.

 

El e-tron GT es un gran turismo de cuatro puertas con un elegante y deportivo diseño, que llegará en dos versiones: Audi e-tron GT quattro (desde 104.500€) y el Audi RS e-tron GT (desde 143.500€) con una potencia de 350 kW (476 CV) y de 440 kW (598 CV) respectivamente.

 

Las dos versionens cuentan con una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción