+4F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes
F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes
F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes
F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes
F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes
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Segunda carrera en Silverstone que en esta ocasión celebraba el 70º aniversario de la F1 y lo hacía con el anuncio de la renovación de Bottas con Mercedes por una temporada más, con Hulkenberg otra vez en Racing Point por el positivo en Covid-19 de Pérez y sobre todo, con la tan esperada resolución de la FIA a las protestas formales que presentó Renault sobre los conductos de frenos de Racing Point, una resolución que ha sembrado muchas críticas y la posible apelación ante la Corte Internacional de la FIA por ambas partes, a la que se podrían sumar otros equipos como Ferrari, McLaren y williams. El motivo es que aunque para la FIA ha quedado demostrado que el diseño de los conductos de los frenos traseros es de Mercedes, éstos son legales y, por tanto, podrán seguir utilizándolos. Así, finalmente, la FIA ha decido sancionarles con una multa de 200.000$ por cada uno de los dos RP20 y con la pérdida de 15 puntos en el Mundial de constructores (la sanción sólo afecta al Gran Premio de Estiria) en lugar de con la descalificación de ambos coches para las tres carreras pues según la FIA, se ha tratado de un incumplimiento del reglamento deportivo que no del técnico.
Por fin llegó la resolución de la FIA a las protestas formales que presentó Renault sobre los conductos de frenos de Racing Point, una resolución que ha sembrado muchas críticas y la posible apelación ante la Corte Internacional de la FIA por ambas partes
Afortunadamente para los aficionados, el sábado nos dejó una sesión de entrenamientos anómala por el viento y por los compuestos más blandos que trajo Pirelli. Para empezar, el neumático elegido en la Q3 para marcar el tiempo fue el medio en lugar del blando, que sólo fue utilizado por los que no les quedaban más juegos de medios nuevos. Además Versttapen marcaba su tiempo en la Q2 con los duros, una estrategia que acabaría siendo decisiva en la carrera. También fue sorpresa ver como Bottas lograba la pole, la segunda de la temporada. Otra de las sorpresas fue el tercer puesto de Hulkenberg (recordemos que fue repescado a última hora la semana pasada para sustituir a Pérez y que al final no pudo salir a la carrera por un problema de motor) así como ver al AlphaTauri de Gasly séptimo, por delante del Ferrari de Leclerc y al Renault de Ricciardo quinto, por detrás de Verstappen. El que parece que ha cogido el gusto a estar en la Q2 es Russell, que por cuarta vez consecutiva logró meter al Williams en la Q2. Frustrado es como debió sentirse Sainz al ver cómo una vez más era superado por Stroll y además, por porque unos problemas de temperatura detectados en los libres 3 obligaron a su equipo a abrir las branquias traseras de su monoplaza, ocasionándole una pérdida de velocidad punta que le dejó incluso fuera de la Q3, en una retrasada 13ª posición.
Afortunadamente para los aficionados, el sábado nos dejó una sesión de entrenamientos anómala por el viento y por los compuestos más blandos que trajo Pirelli
El domingo ya en la parrilla se notaba la tensión entre Otmar Szafnauer y Cyril Abiteboul, directores de Racing Point y de Renault respectivamente, mientras que los pilotos seguían divididos a la hora de seguir a Hamilton en su campaña contra el racismo. De cara a la salida había ganas de ver qué estrategia de neumáticos iba a ser la correcta (salir con duros o con medios), si Hamilton iba o no atacar a Bottas y si después de 10 años en la F1 y de 177 carreras disputadas, Hulkenberg iba a lograr por fin su primer podio y todas ellas se despejaron muy pronto. Bottas mantuvo la primera posición, Verstappen se puso tercero y por detrás, Vettel cometió un error e hizo un trompo en el que a punto estuvo de llevarse por delante a Sainz. En cuanto a los neumáticos, los medios de los Mercedes pronto comenzaron a dar problemas que permitieron a Verstappen pegarse a Hamilton y que obligaron a Bottas y a Hamilton a parar en el 13ª y 14ª vuelta respectivamente para montar neumáticos duros.
De cara a la salida había ganas de ver qué estrategia de neumáticos iba a ser la correcta (salir con duros o con medios)
Así, cuando se llevaban cumplidas 20 vueltas, Verstappen lideraba la carrera con 13 segundos de ventaja sobre Bottas; Hamilton era tercero, algo inusual para él y Sainz, que había salido con duros y que por tanto, todavía no habia parado, era cuarto. En ese momento, en Mercedes se dieron cuenta de que la estragaría de Red Bull podía ser la correcta, mientras que una nueva mala parada de Sainz en la vuelta 22 le mandó a la 13ª posición arruinando su carrera por enésima vez. Para sorpresa de Mercedes, los neumáticos duros de Verstappen no se degradaban y el holandés fue capaz de lograr 20 segundos de ventaja sobre Bottas. Esta gestión de los neumáticos le sirvió para salir emparejando con el finlandés cuando en la 26ª vuelta el holandés paró en boxes para montar neumáticos medios y recuperar la primera posición en esa misma vuelta sin necesidad de tener que esperar a calentar sus neumáticos.
Para sorpresa de Mercedes, los neumáticos duros de Verstappen no se degradaban y el holandés fue capaz de lograr 20 segundos de ventaja sobre Bottas
A diferencia de los duros de Verstappen, los de los Mercedes se fueron degradando muy rápido, hasta el punto de que Bottas tuvo que hacer una segunda parada 19 vueltas más tarde, parada que aprovecharon en Red Bull para hacer lo propio con Verstappen y volver a montarle los neumáticos duros. Esto dejó a un nervioso Hamilton en cabeza preocupado por el estado de sus neumáticos y no era para menos después de lo ocurrido en el pasado Gran Premio, pero el británico pudo aguantar 9 vueltas más en pista antes de hacer su segunda parada, vueltas que serían clave para las vueltas finales de la carrera.
Hamilton estuvo muy nervioso por el estado de sus neumáticos y no era para menos después de lo ocurrido en el pasado Gran Premio
Finalizado el baile de paradas (algunos incluso hicieron 3), Verstappen lideraba la carrera con 7 segundos de ventaja sobre Bottas y un sorprendente Leclerc, que sólo había parada una vez en la vuelta 18º para montar los duros, era tercero con cuatro segundos de ventaja sobre Hamilton, pero el británico, con neumáticos nuevos volaba sobre la pista y en apenas tres vueltas lograba superar al Ferrari y alcanzaba a Bottas cuyos neumáticos duros llevaban ya 17 vueltas, por lo que el finlandés apenas pudo poner resistencia a su compañero. Esta vez sí, Red Bull había acertado en la estrategia de carrera y lograba la victoria, la primera desde el GP de Brasil del año pasado y lo hacía con 11 segundos de ventaja sobre Hamilton y un decepcionado Bottas tenía que conformarse con la tercera posición. Leclerc era cuarto, Albon, esa vez sí, después de una gran carrera fue quinto; Stroll terminó séptimo, por delante de su compañero Hulkenberg que fue a tres paradas;Ocon fue octavo; Norris noveno y Kvyat décimo.
Esta vez sí, Red Bull había acertado en la estrategia de carrera y lograba la victoria, la primera desde el GP de Brasil del año pasado
Clasificación del Mundial de pilotos y de constructores:
Clasificación de pilotos Clasificación de constructores
1º Lewis Hamilton 107 puntos Mercedes 180 puntos
2º Max Verstappen 77 puntos Red Bull Racing Honda 113 puntos
3º Valtteri Bottas 73 puntos Ferrari 55 puntos
4º Charles Leclerc 45 puntos McLaren Renault 53 puntos
5º Lando Norris 38 puntos Racing Point BWT Mercedes 41 puntos
6º Alex Albon 36 puntos Renault 36 puntos
7º Lance Stroll 28 puntos AlphaTauri Honda 14 puntos
8º Sergio Pérez 22 puntos Alfa Romeo Racig Ferrari 2 puntos
9º Daniel Ricciardo 20 puntos Haas Ferrari 1 punto
10º Estaban Ocon 16 puntos
11º Carlos Sainz 15 puntos
12º Pierre Gasly 12 puntos
13º Sebastian Vettel 10 puntos
14º Nico Hulkenberg. 6 puntos
15º A. Giovinazzi 2 puntos
16º Daniil Kvyat 2 puntos
16º Kevin Magnussen 1 punto