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F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes

F1 GP 70º Aniversario: jaque mate de Red Bull a Mercedes

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Segunda carrera en Silverstone que en esta ocasión celebraba el 70º aniversario de la F1 y lo hacía con el anuncio de la renovación de Bottas con Mercedes por una temporada más, con Hulkenberg otra vez en Racing Point por el positivo en Covid-19 de Pérez y sobre todo, con la tan esperada resolución de la FIA a las protestas formales que presentó Renault sobre los conductos de frenos de Racing Point, una resolución que ha sembrado muchas críticas y la posible apelación ante la Corte Internacional de la FIA por ambas partes, a la que se podrían sumar otros equipos como Ferrari, McLaren y williams. El motivo es que aunque para la FIA ha quedado demostrado que el diseño de los conductos de los frenos traseros es de Mercedes, éstos son legales y, por tanto, podrán seguir utilizándolos. Así, finalmente, la FIA ha decido sancionarles con una multa de 200.000$ por cada uno de los dos RP20 y con la pérdida de 15 puntos en el Mundial de constructores (la sanción sólo afecta al Gran Premio de Estiria) en lugar de con la descalificación de ambos coches para las tres carreras pues según la FIA, se ha tratado de un incumplimiento del reglamento deportivo que no del técnico.

 

Por fin llegó la resolución de la FIA a las protestas formales que presentó Renault sobre los conductos de frenos de Racing Point, una resolución que ha sembrado muchas críticas y la posible apelación ante la Corte Internacional de la FIA por ambas partes

 

Otmar Szafnauer, director deportivo de Racing Point tuvo mucho protagonismo en Silverstone tras la resolución de la FIA

 

Afortunadamente para los aficionados, el sábado nos dejó una sesión de entrenamientos anómala por el viento y por los compuestos más blandos que trajo Pirelli. Para empezar, el neumático elegido en la Q3 para marcar el tiempo fue el medio en lugar del blando, que sólo fue utilizado por los que no les quedaban más juegos de medios nuevos. Además Versttapen marcaba su tiempo en la Q2 con los duros, una estrategia que acabaría siendo decisiva en la carrera. También fue sorpresa ver como Bottas lograba la pole, la segunda de la temporada. Otra de las sorpresas fue el tercer puesto de Hulkenberg (recordemos que fue repescado a última hora la semana pasada para sustituir a Pérez y que al final no pudo salir a la carrera por un problema de motor) así como ver al AlphaTauri de Gasly séptimo, por delante del Ferrari de Leclerc y al Renault de Ricciardo quinto, por detrás de Verstappen. El que parece que ha cogido el gusto a estar en la Q2 es Russell, que por cuarta vez consecutiva logró meter al Williams en la Q2. Frustrado es como debió sentirse Sainz al ver cómo una vez más era superado por Stroll y además, por porque unos problemas de temperatura detectados en los libres 3 obligaron a su equipo a abrir las branquias traseras de su monoplaza, ocasionándole una pérdida de velocidad punta que le dejó incluso fuera de la Q3, en una retrasada 13ª posición.

 

Afortunadamente para los aficionados, el sábado nos dejó una sesión de entrenamientos anómala por el viento y por los compuestos más blandos que trajo Pirelli

 

Hulkenberg estaba exultante con su tercer puesto en la parrilla de salida

 

El domingo ya en la parrilla se notaba la tensión entre Otmar Szafnauer y Cyril Abiteboul, directores de Racing Point y de Renault respectivamente, mientras que los pilotos seguían divididos a la hora de seguir a Hamilton en su campaña contra el racismo. De cara a la salida había ganas de ver qué estrategia de neumáticos iba a ser la correcta (salir con duros o con medios), si Hamilton iba o no atacar a Bottas y si después de 10 años en la F1 y de 177 carreras disputadas, Hulkenberg iba a lograr por fin su primer podio y todas ellas se despejaron muy pronto. Bottas mantuvo la primera posición, Verstappen se puso tercero y por detrás, Vettel cometió un error e hizo un trompo en el que a punto estuvo de llevarse por delante a Sainz. En cuanto a los neumáticos, los medios de los Mercedes pronto comenzaron a dar problemas que permitieron a Verstappen pegarse a Hamilton y que obligaron a Bottas y a Hamilton a parar en el 13ª y 14ª vuelta respectivamente para montar neumáticos duros.

 

De cara a la salida había ganas de ver qué estrategia de neumáticos iba a ser la correcta (salir con duros o con medios)

 

Los neumáticos medios de los Mercedes se degradaron muy pronto y tuvieron que montar antes de lo previsto los duros

 

 

Así, cuando se llevaban cumplidas 20 vueltas, Verstappen lideraba la carrera con 13 segundos de ventaja sobre Bottas; Hamilton era tercero, algo inusual para él y Sainz, que había salido con duros y que por tanto, todavía no habia parado, era cuarto. En ese momento, en Mercedes se dieron cuenta de que la estragaría de Red Bull podía ser la correcta, mientras que una nueva mala parada de Sainz en la vuelta 22 le mandó a la 13ª posición arruinando su carrera por enésima vez. Para sorpresa de Mercedes, los neumáticos duros de Verstappen no se degradaban y el holandés fue capaz de lograr 20 segundos de ventaja sobre Bottas. Esta gestión de los neumáticos le sirvió para salir emparejando con el finlandés cuando en la 26ª vuelta el holandés paró en boxes para montar neumáticos medios y recuperar la primera posición en esa misma vuelta sin necesidad de tener que esperar a calentar sus neumáticos.

 

Para sorpresa de Mercedes, los neumáticos duros de Verstappen no se degradaban y el holandés fue capaz de lograr 20 segundos de ventaja sobre Bottas

 

Verstappen estiró su parada hasta la 26ª vueltalo que le sirvió para mantener la primera posición

 

 

A diferencia de los duros de Verstappen, los de los Mercedes se fueron degradando muy rápido, hasta el punto de que Bottas tuvo que hacer una segunda parada 19 vueltas más tarde, parada que aprovecharon en Red Bull para hacer lo propio con Verstappen y volver a montarle los neumáticos duros. Esto dejó a un nervioso Hamilton en cabeza preocupado por el estado de sus neumáticos y no era para menos después de lo ocurrido en el pasado Gran Premio, pero el británico pudo aguantar 9 vueltas más en pista antes de hacer su segunda parada, vueltas que serían clave para las vueltas finales de la carrera.

 

Hamilton  estuvo muy nervioso  por el estado de sus neumáticos y no era para menos después de lo ocurrido en el pasado Gran Premio

 

Hamilton llegó a ser cuarto tras su segunda parada, pero con duros nuevos, no tuvo problemas para pasar a Leclerc que sólo había parado una vez

 

Finalizado el baile de paradas (algunos incluso hicieron 3), Verstappen lideraba la carrera con 7 segundos de ventaja sobre Bottas y un sorprendente Leclerc, que sólo había parada una vez en la vuelta 18º para montar los duros, era tercero con cuatro segundos de ventaja sobre Hamilton, pero el británico, con neumáticos nuevos volaba sobre la pista y en apenas tres vueltas lograba superar al Ferrari y alcanzaba a Bottas cuyos neumáticos duros llevaban ya 17 vueltas, por lo que el finlandés apenas pudo poner resistencia a su compañero. Esta vez sí, Red Bull había acertado en la estrategia de carrera y lograba la victoria, la primera desde el GP de Brasil del año pasado y lo hacía con 11 segundos de ventaja sobre Hamilton y un decepcionado Bottas tenía que conformarse con la tercera posición. Leclerc era cuarto, Albon, esa vez sí, después de una gran carrera fue quinto; Stroll terminó séptimo, por delante de su compañero Hulkenberg que fue a tres paradas;Ocon fue octavo; Norris noveno y Kvyat décimo.

 

Esta vez sí, Red Bull había acertado en la estrategia de carrera y lograba la victoria, la primera desde el GP de Brasil del año pasado

 

La estrategia de salir con neumáticos duros fue clave para que Verstappen lograse la victoria

Clasificación del Mundial de pilotos y de constructores:

Clasificación de pilotos                                  Clasificación de constructores

1º Lewis Hamilton        107 puntos                        Mercedes                                        180 puntos

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2º Max Verstappen         77 puntos                        Red Bull  Racing Honda               113 puntos

3º Valtteri Bottas            73 puntos                        Ferrari                                                55 puntos

4º Charles Leclerc          45 puntos                        McLaren Renault                             53 puntos

5º Lando Norris              38  puntos                       Racing Point  BWT Mercedes       41 puntos

6º Alex Albon                  36 puntos                        Renault                                              36 puntos

7º  Lance Stroll               28 puntos                        AlphaTauri Honda                          14 puntos

8º Sergio Pérez               22 puntos                        Alfa Romeo Racig Ferrari               2 puntos

9º Daniel Ricciardo       20 puntos                        Haas Ferrari                                      1 punto

10º  Estaban Ocon          16 puntos

11º  Carlos Sainz              15 puntos

12º Pierre Gasly               12 puntos

13º Sebastian Vettel        10 puntos

14º Nico Hulkenberg.       6 puntos

15º A. Giovinazzi               2 puntos

16º Daniil Kvyat                 2 puntos

16º Kevin Magnussen         1 punto