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Juan Eslava Galán publicó en 1987 “En busca del unicornio“, una novela maravillosa sobre el rastreo por el África del siglo XV de un cuerno del unicornio que aumentaría la virilidad del rey Enrique IV, llamado el Impotente. Esa capacidaddel cuerno era otra mentira, claro, pero costaríala vida a muchos animales. Hoy, muchos automovilistas saben que musso significa rinoceronte en coreano, pero casi ninguno conoce la relación de este animal con Madrid. Entre la plaza del Carmen y la Gran Vía de Madrid hay una calle llamada de la Abada, con un cartel con ese nombre y una placa con un rino. Y es que Abada significa eso, rinoceronte. Según nuestro idioma y nuestra costumbre, le llamaremos al Ssangyong Musso camión, camioneta, furgoneta o pick up. Hay un hecho objetivo: no he visto a nadie negar que el coche, con sus 2,6 toneladas a cuesta y sus 5,41 metros de longitud, es un aparato realmente impresionante. El coche luce su nombre con orgullo y no he visto a un solo viandante indiferente a su planta imponente. Pero una de sus características más llamativas opera a la baja: en otra marca, usted no encontrará un aparato similar a este que cueste tan poco.
De puertas para adentro, el Musso Sports presenta una estética cuidada así como ajustes y materiales de buena factura. Lo más clásico que tiene el coche es la instrumentación analógica y el freno de mano convencional, de los de pegar un tirón. En resumen: que cada uno haga lo que quiera, pero si usted busca una pick up como mínimo debería pedir que le dejasen dar una vuelta con un Musso
Motor turbodiésel e-XDi de 220 caballos, cuatro cilindros en línea y 2,2 litros de capacidad. 4×4 conectable con reductora y diferencial posterior y –salvo en la versión de acceso que es unos 2.000 euros más barata–, cambio automático por convertidor de par Aisin de 6 relaciones. Todo en un coche que con los descuentos vigentes, está a la venta por 26.500 euros. En marcha el SsangYong Musso Sports sorprende tanto por el buen empuje de su mecánica, como por la suavidad con la que se desenvuelve. El tacto general es el propio de un moderno todoterreno, perfectamente válido para un uso diario o para afrontar un viaje con totales garantías. El propulsor diésel apenas se escucha en el interior y está siempre atento al primer golpe de pedal para reaccionar. Se nota que sus 441 Nm de par motor están disponibles desde las 1.600 y hasta las 2.600 y desde luego los 220 caballos son de verdad. Así, en trayectos cotidianos apenas subimos de vuelta el motor y el consumo WLTP está en los 8,6 litros a los 100 kilómetros para uso de cambio manual. Este consumo aumenta mucho en uso intensivo de carretera y campo, en el que suspensión, transmisión y estabilidad brillan de verdad.
El coche luce su nombre con orgullo y no he visto a un solo viandante indiferente a su planta imponente. Pero una de sus características más llamativas opera a la baja: en otra marca, usted no encontrará un aparato similar a este que cueste tan poco
Cuando destacamos el precio, no estamos señalando cuánto cuesta un automóvil barato o de segunda fila. Los acabados, materiales, ajustes y líneas de diseño interior son de buena factura. El equipamiento de serie es bueno y, además, como el precio de salida del coche es tan barato, uno puede invertir el sobrante en extras que lo hagan más feliz. La autonomía tampoco es un problema: se sitúa rozando los 600 kilómetros porque el depósito cubica nada menos que 73 litros. La amplitud interior es otra historia: cinco plazas realmente muy amplias y muy cómodas, aparte de la zona descubierta trasera, que puede cargar mil kilos. De puertas para adentro, el Musso Sports presenta una estética cuidada así como ajustes y materiales de buena factura. Lo más clásico que tiene el coche es la instrumentación analógica y el freno de mano convencional, de los de pegar un tirón. En resumen: que cada uno haga lo que quiera, pero si usted busca una pick up como mínimo debería pedir que le dejasen dar una vuelta con un Musso.
Se nota que sus 441 Nm de par motor están disponibles desde las 1.600 y hasta las 2.600 y desde luego los 220 caballos son de verdad. Así, en trayectos cotidianos apenas subimos de vuelta el motor y el consumo WLTP está en los 8,6 litros a los 100 kilómetros para uso de cambio manual. Este consumo aumenta mucho en uso intensivo de carretera y campo, en el que suspensión, transmisión y estabilidad brillan de verdad
Ficha técnica del SsangYong Musso Sports D22 DTR 4×4
Longitud (m): 5,41
Anchura (m): 1,95
Altura: (m): 1,86
Batalla (m): 3,21
Ángulo de entrada (grados): 19,5
Ángulo de salida (grados): 20,5
Ángulo ventral (grados): 20
Altura libre al suelo (mm): 220
Peso (kg): 2.175
Motor: Turbodiesel 4 cil. 16V
Cilindrada (cc): 2.157
Potencia (CV): 202 a 3.800 rpm
Par máximo (Nm): 441 a 1.600-2.600 rpm
Transmisión: Integral/Automática 6 velocidades
Velocidad máxima (km/h): 183
Aceleración 0-100 km/h (s): N.D.
Consumo medio (l/100km): 8,9
Emisiones CO2 (gr/km): 234
Etiqueta DGT: ‘C’
Precio (euros): Entre 35.975 y 43.440 euros (descuentos aparte)