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Nuevo Porsche 911 GT3 R para los equipos cliente de Porsche

Nuevo Porsche 911 GT3 R para los equipos cliente de Porsche

Con motivo de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, Porsche ha desvelado el nuevo Porsche 911 GT3 R con el que los equipos cliente de Porsche podrán competir a partir de la temporada 2023 en competiciones de todo el mundo que cumplan con la normativa GT3. Basado en el 911 de la generación 992, en comparación con su predecesor aumenta la cilindrada del motor bóxer y eleva la potencia hasta 565 CV. Su desarrollo comenzó en 2019 con la prioridad de mejorar la manejabilidad del coche, tanto para pilotos profesionales como para los gentleman drivers, así como optimizar las prestaciones para diferentes ajustes del “Balance of Performance” (BoP), todo ello además con el objetivo de reducir costes  (Porsche ofrece el nuevo 911 GT3 R a un precio de 511.000 euros, más impuestos).

Uno de sus pilares fundamentales es, sin duda, su motor bastante similar al que monta el 911 (992) de serie. Como en el modelo anterior, se trata de un seis cilindros bóxer con refrigeración por agua, tecnología de cuatro válvulas e inyección directa de combustible. La principal novedad es la cilindrada que, al igual que en el 911 RSR, ha aumentado un 5 %, de 3.997 cc a 4.194 cc, lo que ha permitido que la potencia alcance alrededor de 565 CV

 

El nuevo Porsche 911 GT3 R está concebido para qu los equipos cliente de Porsche podrán competir a partir de la temporada 2023 en competiciones de todo el mundo

 

Uno de sus pilares fundamentales es, sin duda, su motor bastante similar al que monta el 911 (992) de serie. Como en el modelo anterior, se trata de un seis cilindros bóxer con refrigeración por agua, tecnología de cuatro válvulas e inyección directa de combustible. La principal novedad es la cilindrada que, al igual que en el 911 RSR, ha aumentado un 5 %, de 3.997 cc a 4.194 cc, lo que ha permitido que la potencia alcance alrededor de 565 CV. Además, Porsche ha optimizado las curvas de par y potencia en todo el rango de revoluciones, lo que permite al motor adaptarse mejor al pilotaje de los gentleman drivers. El motor bóxer se asienta en la clásica posición trasera sin embargo, se ha inclinado hacia adelante 5,5 grados, lo que aporta más libertad a la hora de definir el diseño del difusor trasero que resulta vital en términos de aerodinámica. Las unidades auxiliares, como el alternador y el compresor del aire acondicionado se han reubicado en un espacio libre frente al motor y la caja de cambios, un metro hacia adelante y hacia abajo, lo que tiene un efecto positivo en el equilibrio de peso del 911 GT3 R. La caja de cambios secuencial de seis velocidades deriva de la que emplea el actual 911 GT3 Cup. Las levas de cambio del volante controlan un actuador electrónico que permite realizar transiciones entre marchas particularmente rápidas y precisas. La suspensión del nuevo 911 GT3 R, que ha sido revisada en muchos aspectos, mejora la conducción, logra mayor precisión en la dirección, reduce el desgaste de los neumáticos traseros y acorta los tiempos de puesta a punto. Numerosos componentes y soluciones técnicas derivan del 911 RSR así, en el eje delantero la suspensión se confía a un doble triángulo de última generación y en el eje trasero multibrazo, los amortiguadores KW son ahora más precisos y ofrecen cinco configuraciones de ajuste. Las modificaciones se realizan mediante un sistema de calzos sin necesidad de reajustar cotas, lo que ahorra mucho tiempo. Además de las pinzas de freno de aluminio monobloque, de competición, los discos de freno del nuevo 911 GT3 R también los suministra la empresa especializada AP. Los discos delanteros de acero, con ventilación interna y estriados son de 390mm y sus pinzas tienen seis pistones, mientras que en el eje trasero los discos son de 370mm y las pinzas son de cuatro pistones. También esta equipado con el software de la quinta generación del ABS de Bosch para competición, que  reduce el desgaste de los neumáticos y los frenos y Porsche también ha modificado el control de tracción.

Al igual que en el precursor, el volante y pedales pueden regularse longitudinalmente según los gustos del conductor. Los anclajes del arnés de seguridad de seis puntos se han reforzado y los especialistas de Porsche han vuelto a revisar la hebilla del cinturón de tal manera que las lengüetas se deslizan ahora aún más rápidamente en el cierre a través de rampas especiales, lo que ahorra alrededor de un segundo durante las paradas en boxes

 

Las ruedas posteriores se han desplazado un poco hacia atrás lo que ha aumentado la distancia entre ejes de 2.459mm a 2.507mm, lo que ha permitido reducir la carga en los neumáticos traseros

 

El nuevo 911 GT3 R es el segundo coche de carreras de Porsche Motorsport que se basa en la actual generación del 911, el 992, después del 911 GT3 Cup. Su carrocería ligera, con un diseño inteligente que combina elementos de aluminio y acero se inspira en el modelo de producción 911 GT3, aunque con importantes modificaciones. Así, casi todos los componentes de la carrocería son de carbono, incluidos los capós delantero y trasero, las puertas, los paneles laterales, el alerón trasero y el techo, mientras que las aletas están hechas con fibras de aramida. Las ruedas posteriores se han desplazado un poco hacia atrás lo que ha aumentado la distancia entre ejes de 2.459mm a 2.507mm, lo que ha permitido reducir la carga en los neumáticos traseros, ayudando a mantener así el rendimiento óptimo de las gomas durante periodos más largos. Aerodinámicamente, sus puntos clave son unos bajos elevados por delante del eje anterior, por primera vez en combinación con unos bajos de superficie lisa y un difusor más eficaz en la parte trasera. Esto mejora la carga aerodinámica sin un aumento significativo de la resistencia. El alerón trasero tiene un soporte de tipo cuello de cisne que garantiza un flujo de aire limpio bajo su superficie y, por tanto, mejora la eficiencia aerodinámica.

 

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Con motivo de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, Porsche ha desvelado el nuevo Porsche 911 GT3 R con el que los equipos cliente de Porsche podrán competir a partir de la temporada 2023 en competiciones de todo el mundo que cumplan con la normativa GT3. Basado en el 911 de la generación 992, en comparación con su predecesor aumenta la cilindrada del motor bóxer y eleva la potencia hasta 565 CV

El alerón trasero tiene un soporte de tipo cuello de cisne que garantiza un flujo de aire limpio bajo su superficie y, por tanto, mejora la eficiencia aerodinámica

 

En su interior, la posición del asiento se ha desplazado más hacia el centro del coche, lo que ha permitido optimizar el diseño de la jaula de seguridad e implementar la nueva protección contra impactos laterales de la FIA. Al igual que en el precursor, el volante y pedales pueden regularse longitudinalmente según los gustos del conductor. Los anclajes del arnés de seguridad de seis puntos se han reforzado y los especialistas de Porsche han vuelto a revisar la hebilla del cinturón de tal manera que las lengüetas se deslizan ahora aún más rápidamente en el cierre a través de rampas especiales, lo que ahorra alrededor de un segundo durante las paradas en boxes en el cambio de piloto. El diseño del volante también ha recibido mejoras respecto al modelo anterior e incorpora elementos que han demostrado su eficacia en el 911 GT3 Cup y en el 911 RSR. Así por ejemplo, la pantalla de 10,3″ procede del exitoso modelo de la copa monomarca con el concepto de múltiples interruptores, adoptado del ganador de su categoría en Le Mans.

El nuevo 911 GT3 R es el segundo coche de carreras de Porsche Motorsport que se basa en la actual generación del 911, el 992, después del 911 GT3 Cup. Su carrocería ligera, con un diseño inteligente que combina elementos de aluminio y acero se inspira en el modelo de producción 911 GT3, aunque con importantes modificaciones

 

La posición del asiento se ha desplazado más hacia el centro del coche, lo que ha permitido optimizar el diseño de la jaula de seguridad e implementar la nueva protección contra impactos laterales