70 años después, el Serie 1 Nº 3 de Land Rover vuelve a España

En 1948 se celebraba en España la Feria de Muestras de Barcelona, Europa se recuperaba de la Segunda Guerra Mundial, y era una buena oportunidad para reactivar la economía del país y abrir una ventana al mundo. Land Rover no quiso entonces dejar pasar este acontecimiento para dar a conocer su nuevo producto.

El Land Rover Serie 1 Nº3 en la Feria de Muestras de Barcelona de 1948
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Si tienes un Aston Martin, te puedes salvar de las restricciones de tráfico

El año pasado Jaguar sorprendió a todos con una versión eléctrica del mítico Jaguar E-Type Concept Cero, modelo que se hizo muy popular al ser el coche que utilizaron el príncipe Harry de Inglaterra y la actriz Meghan Markle para abandonar el castillo de Windsor tras su boda.
 
Ahora, Aston Martin ha decido también sumarse a la idea de “electrificar” los clásicos como alternativa a las restricciones de circulación que en breve van hacer prácticamente imposible su circulación. La novedad de Aston Martin es que de la mano de Aston Martin Works, han creado la primera conversión reversible del tren motriz EV del mundo con un Aston Martin DB6 MKII Volante de 1970.
Se trata de una modificación que estéticamente no afecta en nada (la recarga se hace utilizando la tapa del depósito de gasolina y sólo se distingue por una discreta pantalla a través de la cual se gestiona sistema.
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El SEAT 1400 cumple 65 años

 

El 13 de noviembre de 1953 nació el SEAT 1400, un automóvil elegante y lujoso, primer lanzamiento de la compañía española.Este avanzado vehículo fue uno de los primeros en utilizar una carrocería autoportante, parabrisas de una sola pieza curvado y sistema de calefacción.

Durante la producción del 1400, entre 1953 y 1964, se fabricaron 98.978 unidades que salieron de la fábrica de SEAT en la Zona Franca de Barcelona. Al final de la producción inicial del SEAT 1400 en 1954, se habían producido 1.345 unidades, pero tan solo fue el comienzo. La familia 1400 continuó con la introducción del 1400 A en 1954, el 1400 B en 1956 y el 1400 C en 1960, junto con una serie de versiones especiales –carrocería familiar, comercial y hasta furgoneta–. Con cada versión se incorporaron mejoras de rendimiento y diseño, lo que ayudó a consolidar su posición en el mercado y a hacer crecer a SEAT como marca.

El 1400 colaboró en el gran crecimiento de SEAT. Aunque las cifras iniciales de producción eran pequeñas, en 1955 la producción anual se acercaba a las 3.000 unidades, y se produjo con casi el 100 % de componentes de origen nacional. En 1956 se fabricaron 7.000 vehículos, y un año después se llegó a los 10.000. Al final de su comercialización, se habían vendido 98.978 unidades y SEAT había garantizado su posición en el mercado y en la historia de la automoción en España.

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Dos iconos de la competición, el Porsche 919 Hybrid y el Porsche 917/30, juntos en Laguna Seca

En a “VI Porsche Rennsport Reunion”, la mayor reunión de vehículos Porsche de competición y de carretera, tanto clásicos como contemporáneos que tuvo lugar este fi de semana en el circuito de Laguna Seca, se pudo ver juntos al Porsche 919 Hybrid Evo en su última gran aparición “Tour Homenaje al 919” y, al histórico, el Porsche 917/30 de 1973.
 
Ambos dominaron las competiciones en sus respectivos años. El 919 Hybrid lo hizo de 2015 a 2017, con tres victorias consecutivas de las 24 Horas de Le Mans y del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en los apartados de constructores y de pilotos. Por su parte, el 917 fue quien consiguió las dos primeras victorias absolutas en Le Mans, en 1970 y 1971, de las 19 totales que ha logrado la marca, y ayudó a obtener el título de constructores en el Mundial de aquellos años. En ambos casos, para el 919 y para el 917 la reglamentación técnica influyó en la decisión de retirarse de los respectivos campeonatos del mundo. De todas formas, las situaciones fueron diferentes. En el caso del 919, se eliminó el aumento de innovaciones híbridas que hubieran sido relevantes para los coches de carretera. Por su parte, si echamos la vista atrás, hasta 1972, el dominio del 917 fue tan abrumador que las autoridades automovilísticas prohibieron su motor de doce cilindros y cinco litros. Sin embargo, en lugar de marcharse directamente al museo, los dos coches experimentaron importantes desarrollos para una segunda vida.

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Jaguar D-type, el regreso de una leyenda

Jaguar Classic, va a reanudar la producción del emblemático modelo de competición D-Type, cuya última unidad se construyó en 1956. El primer Jaguar D-Type que ha montado Jaguar Classic es un prototipo de ingeniería que se presentará al mundo esta semana en el salón Rétromobile de París.

La nueva producción del mítico D-Type está limitada a 25 unidades que se fabricarán a mano meticulosamente en el centro Jaguar Land Rover Classic Works de Warwickshire. En 1955, Jaguar tenía previsto fabricar 100 unidades del D-Type. Finalmente solo se terminaron 75, por lo que Jaguar Classic cumple ahora el deseo original de la compañía al crear 25 vehículos deportivos de época totalmente nuevos.

El D-Type, con su motor XK de seis cilindros, se convirtió en mito al ganar las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones entre 1955 y 1957. Por eso, cada detalle de los nuevos D-Type que se fabricarán a partir de 2018 seguirá las auténticas especificaciones originales.

El D-Type será la tercera réplica de Jaguar Classic después de fabricar, entre 2014 y 2015, los seis vehículos que faltaban del Lightweight E-Type y tras crear nueve unidades del XKSS entre 2017 y 2018.

La concienzuda investigación de los expertos de Jaguar Classic, que incluye acceso exclusivo a los historiales y bocetos de ingeniería originales de Jaguar, garantizará que cada D-Type nuevo que se fabrique seguirá las especificaciones auténticas que establecieron el Director de Competición, Lofty England, y sus ingenieros en los años cincuenta. Los futuros propietarios podrán elegir entre el chasis de morro corto denominado Short Nose de 1955 y el de morro largo de 1956 denominado Long Nose.
El prototipo de ingeniería se ha fabricado con la especificación de chasis largo (Long Nose) de 1956, que se reconoce por su capó alargado, la característica alta vertical ubicada detrás de la cabeza del piloto, la culata de ángulo abierto y las pinzas de freno de cambio rápido.

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“Porsche Classic Vehicle Tracking System”, un sistema de monitorización asistida por GPS para los clásicos de Porsche

Porsche está desarrollando el “Porsche Classic Vehicle Tracking System”, un sistema de monitorización asistida por GPS pensado para evitar que los amigos de lo ajeno se lleven un Porsche clásico, desde el 356 hasta el Carrera GT. Este dispositivo se comunica con una red de seguridad que cubre toda Europa y estará a partir de la próxima primavera en Porsche Classic Partners y en los Porsche Centers de toda Europa.

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50 aniversario del legendario Alfa Romeo 33 Stradale

Un automóvil emblemático, mezcla perfecta de tecnología de vanguardia, soluciones mecánicas aplicadas a las carreras y estilo único. El 33 Stradale “cumple” 50 años. De hecho, se presentó el 31 de agosto de 1967, en vísperas del Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, en el circuito de Monza, como ejemplo perfecto del vínculo entre el mundo de las carreras y los coches de carretera. Un vínculo confirmado por la presencia del “Quadrifoglio”, trébol de cuatro hojas utilizado por primera vez por Ugo Sivocci en 1923 y que a partir de los años sesenta sería el símbolo oficial de los vehículos Alfa Romeo con las mayores prestaciones deportivas, como el Giulia Q.

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