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Como dijo el escritor Jean Rostand, “El buen gusto está en el justo medio, como la virtud; entre la tontería del vulgo y la de los elegidos.” Jean Rostand. No sé si soy turbamulta o eximio, vulgo o elegido… pero sé que mi familia circula más segura con un coche de tracción total como estos. No quiero delantera, que se llama propiamente ‘tracción’, ni trasera, que técnicamente se denomina ‘propulsión’ porque empuja el automóvil. Lo seguro es que las cuatro ruedas apliquen potencia al asfalto permanentemente… y lo comprobaremos si un día pasamos por un momento delicado, especialmente sobre el hielo o la arena o bajo la lluvia. La tracción a las cuatro ruedas incrementa el consumo, lógicamente, que en cifras de homologación WLTP de 7,9 litros a los cien kilómetros que es fácil sobrepasar si uno no es muy cuidadoso. Esto significa algo más de gasto a cambio de mucha más seguridad. La marca ha ganado tres títulos de constructores y tres de pilotos en el campeonato del mundo de rallies.
- Oiga, pero eso significará que tengo el coche más rápido y yo no deseo correr tanto.
- No: eso significará que tiene usted uno de los autos más seguros del mundo.
El que hoy probamos, además, es un híbrido que disfruta de las ventajas de aparcamiento de quienes llevan la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Este coche es más pequeño que el Forester y también, probablemente, el mayor éxito de la marca
El Subaru XV está desarrollado sobre la misma plataforma que el Subaru Impreza de cuarta generación y sustituye al Subaru Impreza XV. No sé si prescindir de la palabra Impreza fue rebajar un poco el carácter deportivo del modelo, porque Impreza solamente suena a carreras. El XV es un auto bien situado dentro del segmento de los SUV, que son los coches que tienen forma de gota de agua. Son más altos. En realidad, son Sport Utility Vehicles… digamos que coches diseñados para ser muy cómodos, muy utilizables y muy familiares. El que hoy probamos, además, es un híbrido que disfruta de las ventajas de aparcamiento de quienes llevan la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Este coche es más pequeño que el Forester y también, probablemente, el mayor éxito de la marca.
La tracción a las cuatro ruedas incrementa el consumo, lógicamente, que en cifras de homologación WLTP de 7,9 litros a los cien kilómetros que es fácil sobrepasar si uno no es muy cuidadoso. Esto significa algo más de gasto a cambio de mucha más seguridad
Todavía hay otra particularidad: mientras la mayor parte de los coches SUV solo tienen estética campera, el SV se maneja muy bien fuera del asfalto. Tiene buenos ángulos de ataque, ventral y salida que son los que, a la hora de la verdad, permiten vadear o superar obstáculos en el campo. Las cuatro plazas principales son realmente cómodas y acogedoras y es mejor reservar la quinta (la central trasera) para un niño o para un cuñado que nos caiga gordo. En realidad, no hay nada que objetar, pues los asientos cumplen su doble finalidad: llevarnos cómodamente instalados durante horas y sujetar nuestros cuerpos para prevenir bamboleos laterales. El cambio (CVT, de variación continua) puede parecernos lento al empezar a acelerar, pero esa sensación se desvanece en seguida y entonces comprobamos que la sensación es agradable y sin tirones de ningún tipo. Los ajustes son más que correctos teniendo en cuenta lo que el coche cuesta. 4,46 metros de longitud, un maletero de 340 litros con los asientos levantados y 1.651 kilos. Todo en el interior es aroma deportivo. Por último, el Subaru XV es un híbrido convencional que equipa un motor de dos litros y 150 caballos.
Todavía hay otra particularidad: mientras la mayor parte de los coches SUV solo tienen estética campera, el SV se maneja muy bien fuera del asfalto. Tiene buenos ángulos de ataque, ventral y salida que son los que, a la hora de la verdad, permiten vadear o superar obstáculos en el campo
