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Suzuki Across, el primo del Totoya RAV4

Suzuki Across, el primo del Totoya RAV4

Este otoño llegará al mercado el nuevo Suzuki Across, un SUV híbrido enchufable, que es, además el primer modelo que sale de Toyota fruto del acuerdo de colaboración entre Toyota y Suzuki, por lo que en realidad se trata de un RAV4 con ligeros cambios estéticos. Así pues, el Across mide 4.635 mm de largo, 1.855 mm de ancho, 1.690 mm de alto, tiene una distancia entre ejes de 2.690 mm y su maletero tiene 490 litros de capacidad (el Toyota RAV4 tiene 580 litros de capacidad). Básicamente, además de los logos de la marca, las diferencias las encontramos en la parte delantera, donde tanto los faros como en el paragolpes tienen un diseño diferente. De serie viene con llantas de 19” y su carrocería estará disponible en seis colores: Blanco Cristal Perlado, Plata Metalizado, Negro Mica, Rojo Mica, Gris Metalizado y Azul Dark Mica.

 

Motor híbrido enchufable de 182 CV

 

El Suzuki Across, sólo estará disponible en la versión híbrida enchufable que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros de 185 CV de potencia y 227 Nm de par motor, asociado a una caja de cambios automática E-CVT automática, combinado con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero de 134 kW (182 CV) y otro de 40 kW (54CV en el eje trasero, lo que le otorga una potencia combinada de 306 CV, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 180 Km/h. Cuenta con una batería de ion litio de alta capacidad de18.1kWh que va alojada bajo el suelo que, según Suzuki, cuenta con una autonomía de 75 Km en modo eléctrico. Como es habitual en este tipo de coches, el conductor tiene a su disposiciones varios modos de gestión de la batería que, en este caso son cuatro: EV (por defecto), con el que el vehículo funciona únicamente con la potencia del motor eléctrico; modo Auto EV/HV y modo HV en los que el motor el motor eléctrico ayuda a entregar potencia cuando se necesita y, por último, el modo cargador de batería, que se encarga de mantener un nivel determinado de energía en la batería.

 

El nuevo Suzuki Cross es el primer modelo que sale de Toyota fruto del acuerdo de colaboración entre Toyota y Suzuki

 

El Suzuki Across es un híbrido enchufable con una batería de ion litio de alta capacidad de18.1kWh  alojada bajo el suelo que, según Suzuki, cuenta con una autonomía de 75 Km en modo eléctrico

 

Excelente capacidad 4×4

El Across está equipado con el sistema 4×4 electrónico E-Four  de serie gestionado por el AWD Integrated Management (AIM) que, según cuales sean las condiciones de conducción, controla no solo la distribución del reparto de par delantero/trasero en un rango de 100/00 a 20/80, sino que además, controla el acelerador electrónico, la programación de la caja de cambios, el EPS y la frenada. Además, el “Trial Mode” asegura el mejor agarre y control posible en la conducción sobre superficies deslizantes. El sistema funciona aplicando los frenos en las ruedas que pierden adherencia y redirigiendo el par hacia las ruedas que la mantienen. También ajusta el rendimiento del acelerador y la caja de cambios para mantener el vehículo en movimiento.

 

El Suzuki Across, sólo estará disponible en una versión híbrida enchufable que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros de 185 CV con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero de 134 kW (182 CV) y otro de 40 kW (54CV en el eje trasero, lo que le otorga una potencia combinada de 306 CV

 

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Exteriormente,  las diferencias las encontramos en la parte delantera, donde hay  unos faros y  un paragolpes con un diseño distinto

 

Elementos de seguridad avanzada

En materia de seguridad y de ayudas a la conducción, el Across cuenta con los más recientes sistemas, entre los que destacan el sistema pre-colisión (PCS), el sistema de mantenimiento de trayectoria (LTA) y el control de velocidad dinámico (DRCC). El sistema pre colisión (PCS) ayuda a prevenir colisiones con otros vehículos, peatones y ciclistas al monitorizar la carretera con un radar y una cámara monocular y en caso de necesidad, se e carga de aplicar el asistente de frenada o el freno automático. El sistema de mantenimiento de trayectoria (LTA), asiste a la dirección para mantener el vehículo en el centro del carril en el caso de que detecte un abandono involuntario del carril. El reconocimiento de señales de tráfico (RSA) busca señales de tráfico en la carretera y, cuando las detecta, las muestra en la pantalla del panel de instrumentos. Por último, el control de velocidad dinámico (DRCC) funciona a cualquier velocidad y mantiene automáticamente una amplia distancia con el vehículo precedente, llegando incluso a parar el vehículo cuando el que le precede pare y arrancará de nuevo cuando éste lo haga. Además, cuenta con el detector de ángulo muerto y la alerta de tráfico posterior.

 

En su interior, ja única didferencia con el Toyota RAV4 la encontramos en el logo del volante