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Dakar 2025: Al Rajhi hace historia al ser el primer saudí en ganar la prueba y el primer privado en logarlo en 25 años

Dakar 2025: Al Rajhi hace historia al ser el primer saudí en ganar la prueba y el primer privado en logarlo en 25 años

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Tras la retirada de Audi, Ford y Dacia debutaban  en el Dakar dispuestos a plantar cara a los experimentados Toyota GR DKR Hilux Evo, pero las averías, los accidentes y los abandonos en esta prueba, acabaron dando la victoria al saudí Al Rajhi, que se convertía en el primer piloto en ganar el Dakar con un equipo privado en 25 años, además de ser el primer saudí en ganar una prueba que, por sexta edición consecutiva, se disputaba en Arabia Saudí. Al Rajhi entra así en un selecto grupo de ganadores del Dakar del que, en la última década sólo formaba parte  Sainz, Al Attiyah y Peterhansel. Al Rajhi tuvo a su favor dos factores determinantes para lograr esta histórica victoria. El primero fue la fiabilidad de Toyota que, salvó cuatro etapas, logró todas las victorias, incluido el Prólogo en Bisha y que, de la mano Henk Lategan logró el doblete. El segundo factor determinante fueron los prematuros abandonos de Sainz y Loeb tras sendos accidentes, abandonos que se sumaron los problemas de motor de Nani Roma que, al menos, dio a Ford su primera victoria en esta prueba, mientras que el otro favorito, Nasser vio como la fiabilidad del Dacia le alejó de la victoria, aunque al menos fue capaz de ganar con el Dacia.

 

Ford repetiría victoria en la penúltima etapa, esta vez de la mano de Erikstöm, que consolidaba así  la tercera posición. Pero la noticia estuvo en el nuevo cambio de liderato y es que, Al Rajhi recuperaba el liderato con una ventaja de 6 minutos y 11 segundos sobre Henk Lategan, que sólo pudo terminar la etapa en la quinta posición

 

El piloto saudí Al Rajhi logró una historia victoria en el Dakar con un Toyota privado

La 47ª edición del Dakar comenzó con la victoria del piloto sudafricano de Toyota Henk Lategan, que aventajó en sólo 1 segundo al Ford de Ekström y en 20 segundos al Dacia de Nassesr Al-Attiyah, un prólogo que sólo daba el privilegio a los diez primeros de elegir su posición de salida en la primera etapa. Nani Roma fue el mejor español (8º), mientras que Sainz comenzó la defensa de su Touareg con el 25º puesto. Al día siguiente, tuvo lugar la primera etapa de 413 km cronometrados en la que la española Laia Sanz puso fin a su racha de 14 ediciones acabando el Dakar tras sufrir un accidente a 70 kilómetros de terminar la etapa. Si bien, finalmente pudo llegar al campamento, la FIA le impidió continuar en carrera al tener una deformación de 2 mm en la barra antivuelco. La victoria fue para el Toyota de Seth Quintero, que pasó a ser el primer líder de la prueba. Pensando el crucial etapa de 48 horas del siguiente díaninguno de los principales candidatos quería quedar arriba con el objetivo de poder tener una mejor posición de salida. Entre  ellos, Sainz, que se quedó un poco corto en las previsiones y terminó 8º después de un pinchazo y de una penalización por exceso de velocidad, penalización que también recibieron Loeb y Nasser Al Attiyah, pero en su caso fue de 2 minutos. La etapa 2, una maratón de 967 km dividida en dos días, puso fin a las aspiraciones de Sainz, que sufrió un vuelco en el kilómetro 327 del primer día del que gracias a la ayuda de su compañero Guthrie, pudo poner el Raptor derecho, pero con la carrocería destrozada. Para poder continuar y terminar el día a Sainz y Lucas Cruz no les quedó más remedio que dejar el Raptor prácticamente en el chasis y finalmente lograron terminar la etapa completa si bien, habían perdió más de hora y media con Yazeed Al Rajhi, ganador de la etapa y se quedaban a casi otra hora y media del nuevo líder, el sudafricano Henk Lategan.

 

Al día siguiente, tuvo lugar la primera etapa de 413 km cronometrados en la que la española Laia Sanz puso fin a su racha de 14 ediciones acabando el Dakar tras sufrir un accidente a 70 kilómetros de terminar la etapa. Si bien, finalmente pudo llegar al campamento, la FIA le impidió continuar en carrera al tener una deformación de 2 mm en la barra antivuelco

 

Sainz sufrió un fuerte accidente en la primera jornada de la reta maratón , por el que se vio obligado a abandonar al día siguiente por motivos de seguridad

Descartada las opciones de revalidar la victoria del año pasado, las opciones de Sainz pasaban por terminar la prueba y hacer kilómetros al Raptor sin embargo, horas más tarde la FIA detectó una deformación en la jaula de seguridad y, al igual que con Laia Sanz, le impidieron continuar. Esta segunda etapa también fue nefasta para Nani Roma y Cristina Gutiérrez y es que, el piloto de Ford se tuvo que parar por un problema de motor que le obligó a terminar la etapa remolcado y a cambiar el motor de su Raptor para poder reengancharse a la prueba, pero ya fuera de la general. En cuanto a Cristina Gutiérrez, la burgalesa perdió tiempo en la primera parte de la etapa al tener que pararse para ayudar a su compañero Loeb y, al día siguiente, también tuvo que abandonar por un problema en la dirección asistida tras un fuerte impacto si bien, al igual que Nani Roma pudo reengancharse. Al siguiente día,  el Dakar sufría otra importante baja, la de Loeb que volcaba y, aunque lograba terminar la etapa, se unía Sainz y a Laia Sanz y se veía obligado a abandonar por una deformación en la jaula de seguridad. Henk Lategan mantenía el liderato con algo más de 7 minutos sobre Nasser Al Attiyah, mientras que Ekström era tercero a algo más de nueve minutos y medio.

 

La antepenúltima etapa por fin pudimos ver la victoria de un español, concretamente la de Nani Roma, que daba así la primera victoria a Ford en esta prueba. Por su parte, Henk Lategan no se dio por vencido y, gracias a su 11ª posición y a los 9 minutos y 36 segundos con los que aventajó a Al-Rajhi, recuperó el liderato de la prueba con 2 minutos y 27 segundos, mientras que un error de navegación de Nasser Al Attiyah le hizo perder tiempo

 

El Dakar le sigue dando al espalda a Loeb, que en su novena participación se vio obligado a abandonar tras un accidente que dañó la jaula de seguridad de su Dacia

Las dos últimas etapas antes de la jornada de descanso terminaron con Henk Lategan al frente de la clasificación con algo más de 10 minutos de ventaja sobre Al Rajhi, casi 21 minutos sobre el Ford de Eriksöm y 35 minutos sobre Nasser Al Attiyah que en la quinta etapa vio como una sanción de 10 minutos por perder la rueda de repuesto le privó de lograr la primera victoria de Dacia en esta prueba por un solo segundo. Tras la jornada de descanso, Al Rajhi recortó 3 minutos a Henk Lategan, mientras que Ekström, aunque perdía algo de tiempo, mantenía la tercera posición y Nasser Al Attiyah  recortaba 5 minutos al líder y se ponía a 30 minutos. La séptima etapa fue clave en el desenlace final de la prueba y es que, un error en el roadbook el kilómetro 158 hizo que varios participantes se perdieran mientras intentaban validar un punto de control y si bien, Henk Lategan fue de los primeros en encontrar el rumbo correcto, lo que le permitió aumentar virtualmente 15 minutos más su liderato. desgraciadamente para el sudafricano, Dirección de Carrera optó por neutralizar una sección de 20 km de la etapa, lo que acabó alterando drásticamente la clasificación y es que, Henk Lategan finalmente sólo fue 15º y vio como Yazeed Al Rajhi le había  recortado 6 minutos y 55 segundosquedándose a sólo 21 segundos del sudafricano, mientras que Nasser Al Attiyah también recortaba mucho tiempo y se ponía a 21 minutos y 57 segundos, justo detrás de Ekström que también logró reducir la diferencia a sólo 10 minutos y 25 segundos, con lo que la etapa nos dejo a  cuatro coches separados por menos de 22 minutos. Al día siguienteHenk Lategan se desquitaba y lograba la victoria de etapa, lo que le dio un ligero respiro al aumentar su ventaja hasta casi seis minutos sobre Al Rajhi, mientras que Erikstöm se iba ya a los 28 minutos y Nasser Al Attiyaha a algo más de 34 minutos.

 

La participación española en esta edición estuvo muy lastrada por las averías, los accidentes y los abandonos, que hicieron que muy pronto los principales candidatos dijesen adiós al Dakar. Así pues, el mejor piloto español en coches fue Pau Navarro, que a sus 20 años y en su tercer Dakar logró terminar 19º , mientas que todo un clásico como Isidre Steve del Repsol Toyota Rally Team terminó en la 32ª posición  y 22º en la categoría Ultimate

 

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A falta de las últimas cuatro etapas Lategan seguía liderando la prueba con casi seis minutos de ventaja

La novena etapa por fin vio la primera victoria de Nasser Al Attiyah, la 48º en el Dakar (se queda a sólo 2 de las 50 de Vatanen y de Peterhansel) y, por lo tanto, la primera de Dacia en el Dakar. Pero la noticia estuvo en el cambio de líder y es que, la tercera posición lograda por Al Rajhi, sumado a que a Henk Lategan le toco sufrir y perdió más de un cuarto de hora con Nasser Al Attiyah, ha supuesto que Al Rajhi pasase a líderar la prueba con algo más de 7 minutos de ventaja sobre Henk Lategan, mientras que tan sólo 30 segundos separaban ahora a Nasser Al Attiyah de la tercera posición de Eriksöm. La antepenúltima etapa por fin pudimos ver la victoria de un español, concretamente la de Nani Roma, que daba así la primera victoria a Ford en esta prueba. Por su parte, Henk Lategan no se dio por vencido y, gracias a su 11ª posición y a los 9 minutos y 36 segundos con los que aventajó a Al-Rajhi, recuperó el liderato de la prueba con 2 minutos y 27 segundos, mientras que un error de navegación de Nasser Al Attiyah le hizo perder tiempo y estar ya a 30 minutos y 21 segundos de Henk Lategan. Ford repetiría victoria en la penúltima etapa, esta vez de la mano de Erikstöm, que, a falta de la última etapa de sólo 61 km cronometrados, consolidaba la tercera posición con casi 4 minutos y 16 segundos de ventaja sobre Nasser Al Attiyah, que terminó segundo. Pero la noticia estuvo en el nuevo cambio de liderato y es que, Al Rajhi recuperaba el liderato con una ventaja de 6 minutos y 11 segundos sobre Henk Lategan, que sólo pudo terminar la etapa en la quinta posición. La última etapa fue de nuevo para un Toyota, en este caso para el de Lucas Moraes, que aventajó en algo más de minuto y medio al Dacia de Nasser Al Attiyah, mientas que Henk Lategan fue tercero a 2 minutos y 11 segundos y el líder, el saudí Al-Rajhi fue décimo a 2 minutos y 14 segundos de Henk Lategan, con lo que lograba su primer Touareg en su 11ª participación, con sólo 3 minutos y 57 segundos de ventaja, y Ekström completaba el podio, a 20 minutos y 21 segundos.

 

Descartada las opciones de revalidar la victoria del año pasado, las opciones de Sainz pasaban por terminar la prueba y hacer kilómetros al Raptor sin embargo, horas más tarde la FIA detectó una deformación en la jaula de seguridad y, al igual que con Laia Sanz, le impidieron continuar

 

Además e lograr una victoria de etapa, Ekström dio a Ford un podio en su primera participación en el Dakar

La participación española en esta edición estuvo muy lastrada por las averías, los accidentes y los abandonos, que hicieron que muy pronto los principales candidatos dijesen adiós al Dakar. La primera víctima fue Laia Sanz, que  tuvo que abandonar en la primera etapa por accidente, Sainz fue el siguiente, al tener que abandonar en la segunda etapa, la de 48 horas, también consecuencia de un accidente, etapa en la que Nani Roma rompió el motor de su Raptor, pero al menos pudo continuar fuera de competición, haciendo de asistencia rápida de su compañero Ekström y logró finalizar en la posición 105ª eso sí, al menos logró una victoria de etapa. Por último, Cristina Gutiérrez se tuvo que sacrificar por Loeb y por Nasser Al Attiyah, haciendo labores de escudera y asistencia rápida tras tener que abandonar en la segunda etapa. Así pues, el mejor piloto español en coches fue Pau Navarro, que a sus 20 años y en su tercer Dakar logró terminar 19º , mientas que todo un clásico como Isidre Steve del Repsol Toyota Rally Team terminó en la 32ª posición  y 22º en la categoría Ultimate.

 

Tras la retirada de Audi, Ford y Dacia debutaban  en el Dakar dispuestos a plantar cara a los experimentados Toyota GR DKR Hilux Evo, pero las averías, los accidentes y los abandonos en esta prueba, acabaron dando la victoria al saudí Al Rajhi, que se convertía en el primer piloto en ganar el Dakar con un equipo privado en 25 años, además de ser el primer saudí en ganar una prueba que, por sexta edición consecutiva, se disputaba en Arabia Saudí

 

Isidre Esteve concluyó su 20.º Dakar en la 32.ª posición, siendo la cuarta edición seguida que finaliza