Monza volvió a vestirse de rojo para recibir a la Fórmula 1, con Ferrari rindiendo homenaje a Michael Schumacher en el 30º aniversario de su llegada a Maranello. Por este motivo, los SF-26 de Leclerc y Hamilton lucieron una decoración especial inspirada en el Ferrari F310 de 1996, mientas que los dos pilotos lucieron un mono especial que rendía tributo al piloto alemán. Pero también estuvo presente de manera activa además, el F2002, el monoplaza con el que no solo Michael Schumacher aseguró su quinto título mundial en la Fórmula 1, sino que, además, de las 15 carreras que disputó en esa temporada, ganó en 14 ocasiones la única carrera que no ganó el F2002 fue la de Mónaco), hizo 10 segundos puestos y acabó en tercer lugar en una ocasión. Pilotado por Vettel y Barrichello, su motor V10 volvió a rugir en el trazado italiano, haciendo las delicias de los tifosi, que pudieron revivir por un momento una Formula 1 que no sabía nada del DRS ni del motor eléctrico o de la gestión de batería. Al margen de este homenaje, el protagonista del sábado fue Gasly y es que, el piloto francés de Alpine consiguió en Monza su primera pole de la F1, precisamente en el mismo circuito donde hace seis años logró su única victoria. Una pole muy significativa, pues días antes, el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA le había dejado sin el podio de Monaco. Y mientras Gasly soñaba con repetir aquella hazaña, todas las miradas estaban también puestas en Antonelli. El italiano llegaba a Monza líder del campeonato, pero la penalización por cambiar por completo la unidad de potencia le obligaba a salir desde la decimonovena posición. Así pues, a priori, todo parecía indicar que los italianos tendrían que seguir esperando un año más para volver a celebrar una victoria de uno de los suyos en casa, algo que no ocurría desde 1966, cuando Ludovico Scarfiotti lo hizo al volante de un Ferrari, pero Monza estaba a punto de ser escenario de una remontada para la historia.
Los tifosi pasaron de la ilusión a la desesperación en muy poco tiempo. El motivo no pudo ser peor: los dos Ferrari lucharon entre ellos en la primera variante y como ninguno de los dos quiso ceder, y Hamilton se quedó sin espacio y acabó saliéndose a la escapatoria de tierra, lo que acabó costando varias posiciones
Gasly sorprende a todos logrando su primera pole en la F1
La sesión comenzó con una Q1 en la que Alpine avisó de que podía tener algo que decir en la lucha por la pole, después de que Gasly marcase el mejor tiempo y que Colapinto fuese cuarto, mientras que Verstappen fue segundo a 19 milésimas y Norris tercero a 47 milésimas del Alpine. En la parte baja, Tsunoda (repetía en Racing Bulls en sustitución de Lawson), Albon, Bottas, Perez, Alonso, Stroll, fueron los eliminados. En la Q2, Antonelli marcó el mejor tiempo, por delante de los McLaren de Piastri y de Norris, mientras que Gasly volvió a sorprender con su cuarta posición. Por detrás, Bortoleto estuvo a punto de enmudecer a los tifosi cuando terminó decimoprimero a sólo una milésima de segundo del tiempo de Hamilton. Junto al piloto brasileño de Audi, Bearman, Hülkenberg, Lawson, Sainz y Ocon quedaron fuera de la Q2. La eliminación de Lawson dejaba en clara desventaja a Verstappen en la Q3, que tendría que buscarse solo los rebufos tan importantes en las largas rectas de Monza. En el primer intento, Russell fue el más rápido con la ayuda del rebufo que le dio Antonelli, Piastri fue segundo a sólo 0,037 segundos y el tercer puesto de Gasly, a 0,072 segundos, vino a confirmar que sus tiempos en la Q1 y Q2 no habían sido un espejismo. Leclerc terminó cuarto a sólo 0,003 del Alpine, quinto fue Verstappen, sexto Antonelli, Norris fue séptimo, octavo Lindblad, noveno, pero con usados, fue Hamilton y décimo fue Colapinto. En el segundo intento, el error de Piastri en la primera variante dejó a Norris sin rebufo para el resto de la vuelta, por lo que el británico no pudo mejorar su tiempo. Verstappen tampoco mejoró, mientras que Russell mejoró en 0,083 segundos su tiempo gracias a un gran segundo sector. Leclerc tenía que conformarse con ser cuarto tras no mejorar sus anterior tiempo, mientras que su compañero Hamilton, ya con un juego de blandos nuevos, subió hasta la quinta posición. Mercedes estaba ya casi celebrando la pole de Russell, cuando Gasly que, venía mejorando pero sin ser el más rápido, lograba una inesperada pole por sólo 0,060 segundos. Piastri ermita tercero, Leclerc cuarto y Hamilton quinto, sexto Verstappen, séptimo Antonelli, octavo Colapino, Norris fue noveno y Lindblad décimo
Tras el incidente de la salida, ja situación de Ferrari iba de mal en peor. Para empezar, Verstappen adelantaba a Leclerc y poco después, Piastri lo intentó en la entrada de la Parabólica. Leclerc trató de mantener su posición, pero se fue muy largo a la salida de la curva y acabó perdiendo el control de su Ferrari, que se acabó estrellando violentamente contra las protecciones, obligando a detener la carrera con bandera roja
La clasificación, sin embargo, no fue la parrilla definitiva del Gran Premio debido a las penalizaciones. A la ya sabida de 30 puestos de Antonelli por cambiar por completo la unidad de potencia, que finalmente le mandó hasta la 19ª posición, se sumaron tres puestos a Piastri por molestar a Lawson en la Q2, por lo que pasó a la sexta posición, permitiendo así que Leclerc, Hamilton y Verstappen ganasen una posición. Albon también fue sancionado por cambios en su unidad de potencia y tomaría la salida 20º, mientras que Alonso y Lawson tendría que salir 21º y 22º desde el pit lane tras romper el régimen de parque cerrado para cambiar elementos de sus unidades de potencia.
Ferrari, protagonista y no para bien, en el inicio de la carrera
Las diferentes elecciones de neumáticos entre los hombres de cabeza dejaban abiertas varias opciones estratégicas para afrontar las 53 vueltas de Monza. Gasly y Russell optaban por el compuesto medio, mientras que Leclerc, Hamilton y Verstappen confiaban en el blando para buscar ventaja en los primeros compases. Piastri, que partiría sexto tras su penalización, también lo hacía con medios, al igual que Norris. Antonelli, obligado a remontar desde la decimonovena posición, comenzaba con los duros, pensando en alargar su primer stint. Cuando finalmente se apagó el semáforo y, contra todo pronóstico, Gasly fue capaz de mantener la primera posición, mientras que por detrás, los tifosi pasaron de la ilusión a la desesperación en muy poco tiempo. El motivo no pudo ser peor: los dos Ferrari lucharon entre ellos en la primera variante y como ninguno de los dos quiso ceder, y Hamilton se quedó sin espacio y acabó saliéndose a la escapatoria de tierra, lo que acabó costando varias posiciones. El liderato de Gasly terminó al inicio de la segunda vuelta, cuando Russell aprovechó el rebufo en la larga recta de Monza para adelantarle y pasó a liderar la carrera. Tras el sobresalto de la salida, los tifosi vieron cómo en una vuelta, la situación de Ferrari iba de mal en peor. Para empezar, en la frenada de la variante Ascari, Verstappen adelantaba a Leclerc y poco después, Piastri pasó al ataque en la entrada de la Parabólica. Leclerc trató de mantener su posición, pero se fue muy largo a la salida de la curva y acabó perdiendo el control de su Ferrari, que se acabó estrellando violentamente contra las protecciones, obligando a detener la carrera con bandera roja.
La carrera dio un giro inesperado cuando en la vuelta 28 Stroll abandonó dando lugar a un periodo de VSC en cual, de los dos Mercedes Russell se quedó fuera, mientras que Antonelli optó por parar y montar un nuevo juego de medios y Verstappen lo hizo para montar un juego de duros nuevos. Tras estas paradas y con el VSC ya finalizado, Antonelli había caído hasta la sexta posición, pero con neumáticos nuevos, al igual que Verstappen, que era séptimo
Verstappen y Antonelli se meten en la pelea
La bandera roja cambió por completo el planteamiento estratégico de la carrera, pues todos salvo Pérez, aprovecharon la interrupción para cambiar de compuesto. Russell y Gasly pasaron a duros, mientras que Verstappen pasó a medios. Colapinto que, era ya cuarto, también montó duros, al igual que Piastri, Norris y Lindbland, mientras que Hamilton que, era ya octavo, se pasó a medios. En la segunda salida, Russell no tuvo problemas para mantener la primera posición, mientras que Colapìnto ganó la posición a Verstappen, aunque por poco tiempo, pues la recuperó en la frenada de la segunda variante. Las opciones de podio de Colapinto se esfumaron en Lesmo, cuando perdió el control de su Alpine y, tras una excursión por la escapatoria, se reincorporó de nuevo a la pista en la decimocuarta posición. Antonelli, mientras tanto, continuaba con su espectacular remontada y, tras salir decimosegundo en la segunda salida, poco a poco fue ganando posiciones y en la decimosexta vuelta era ya segundo. A partir de ese momento, comenzó una verdadera batalla entre los dos Mercedes en la que ambos se intercambiaron en varias ocaciones el liderato de la carrera. El gran beneficiado de esta lucha fue Verstappen, que gracias a ella, pudo mantenerse cerca de los Mercedes, algo que difícilmente habría podido hacer de otro modo. Ante esta situación, al muro de Mercedes no le quedó otra que intervenir y pidió a Antonelli que cesase las hostilidades a su compañero, con el objetivo de que pudiesen tirar juntos con el objetivo de que pudiesen tirar juntos y dejar así atrás al Red Bull. Al margen del trio de cabeza, la atención de la carrera se centró en la lucha entre Hamilton y Piastri, con constantes adelantamientos entre ellos en función de la gestión de la energía y de los rebufos en las largas rectas de Monza, lucha que ayudaba a Verstappen a no tener que preocuparse de lo que ocurría a sus espaldas, mientras Gasly había caído ya a la séptima posición, por detrás de Norris.
Mercedes estaba ya casi celebrando la pole de Russell, cuando Gasly que, venía mejorando pero sin ser el más rápido, lograba una inesperada pole por sólo 0,060 segundos. Era su primera pole de la F1, precisamente en el mismo circuito donde hace seis años logró su única victoria. Una pole muy significativa, pues días antes, el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA le había dejado sin el podio de Monaco
El VSC cambia la carrera
La carrera dio un giro inesperado cuando en la vuelta 28 Stroll abandonó dando lugar a un periodo de VSC en cual, de los dos Mercedes Russell se quedó fuera, mientras que Antonelli optó por parar y montar un nuevo juego de medios y Verstappen lo hizo para montar un juego de duros nuevos. Tras estas paradas y con el VSC ya finalizado, Russell lideraba la carrera con una ventaja de algo más de 10 segundos sobre Piastri, Hamilton era tercero, Norris era cuarto, Gasly era quinto, Antonelli había caído hasta la sexta posición, pero con neumáticos nuevos, al igual que Verstappen, que era séptimo. En sólo diez vueltas, Antonelli era ya segundo a sólo 8 segundos de su compañero y, a falta de 10 vueltas para el final, Verstappen se puso tercero, a 15 segundos de Russell, pero con la esperanza de que los dos Mercedes volviesen a luchar entren ellos. Viendo que los tiempos de Antonelli eran mucho más rápidos que los de Russell y que, por tanto, la diferencia entre ambos se reducía a pasos agigantados, los italianos empezaron a soñar con la posibilidad de volver a ver a un piloto Italiano ganar en Monza. A falta de cuatro vueltas para el final, Antonelli estaba ya pegado a su compañero y en la frenada de la primera variante, lanzó un primer ataque que puso el corazón de los italianos en un puño al revivir lo sucedido en la salida entre los Ferrari, cuando Antonelli se quedó sin espacio a la salida de la curva y se salió a la escapatoria. Por fortuna, pudo regresar a la pista, aunque la excursión le costó alrededor de un segundo y medio, lo suficiente para que Russell tomara algo de aire. Tales eran sus ansias de ganar en casa que, lejos de venirse abajo, Antonelli siguió apretando y, una vuelta más tarde, no quiso esperar a llegar a la recta principal para adelantar a Russell: lo hizo antes de alcanzar la Variante Ascari. En las tres vueltas restantes, el italiano fue distanciándose de su compañero hasta ver la bandera a cuadros con casi cuatro segundos de ventaja, logrando así su tercera victoria de la temporada y la segunda consecutiva. Pero, sobre todo, Antonelli acababa de hacer historia al convertirse en el primer italiano en ganar el Gran Premio de Italia desde Ludovico Scarfiotti, 60 años después. Por detrás, Verstappen no logró acercarse a Russell y completó el podio a casi once segundos del Mercedes. Con Antonelli ya liderando la carrera, la atención se centró entonces en la lucha entre los dos McLaren por la cuarta posición que, era de Piastri, hasta que en la última vuelta, Norris le adelantó en la frenada de la Variante Ascari. Los tifosi tuvieron que conformarse con la sexta posición de Hamilton, mientras que Colapinto logró rehacerse de su error tras la segunda salida y terminó noveno. En cuanto a los españoles, Alonso tuvo que abandonar en la vuelta 25 después de sufrir daños en su Aston Martin tras pasar por un piano, poniendo fin a otro complicado Gran Premio para el asturiano y Sainz terminó decimotercero. Monza ya es historia. La próxima cita del Mundial será una de las más esperadas de la temporada: el debut de Madring, que supondrá el regreso de la Fórmula 1 a Madrid.
A priori, todo parecía indicar que los italianos tendrían que seguir esperando un año más para volver a celebrar una victoria de uno de los suyos en casa, algo que no ocurría desde 1966, cuando Ludovico Scarfiotti lo hizo al volante de un Ferrari, pero Monza estaba a punto de ser escenario de una remontada para la historia
Clasificación final
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
