+6KGM Korando e-motion Limited, mucho coche por poco dinero
Con el tiempo, y probando un auto detrás de otro, terminas convenciéndote de que la autonomía depende de cuánto dinero te gastes. Por algún lugar debe haber una fórmula matemática que relacione la posibilidad de recorrer muchos kilómetros sin recargar con la capacidad de tu bolsillo. Pero repito que el Korando eléctrico es una buena compra: un coche amplio, decentemente terminado y muy bien ajustado y con un emblema conocido en el morro. El coche llama la atención porque no tiene parrilla agujereada sino un morro plano. Para qué íbamos a querer parrilla de ventilación, si un motor eléctrico casi no genera calor.
La clave de que entendamos al Korando es esta: no se lanza al mercado un cazarrécords que pueda presumir de prestaciones, sino un coche bien terminado que funciona y no sale muy caro. Para conseguir buenas cifras de gasto y autonomía hay que llevar siempre el coche en posición ECO. Todavía más allá aparece la ECO +, que se selecciona manteniendo un buen rato apretado el botón correspondiente
A algunos les ha sorprendido que no hablemos de Ssangyong. Pues bien: la nueva marca es KGM, el acrónimo de Korean Genuinely Made, que en inglés significa genuínamente hecho en Korea. El emporio KG compró Ssangyong, una marca con más de 7 décadas de fabricación de coches a sus espaldas y además especializada en modelos de tipo SUV y pick-up. Y conocida por una característica de sus productos: su buena relación entre precio y equipamiento. El KGM Korando e-Motion es, claro está, la versión eléctrica del SUV que ya conocíamos. Rinde 190 caballos de potencia y hemos medido 309 kilómetros justos de autonomía siendo tremendamente cuidadosos con el acelerador, aprovechando mucho las recuperaciones para no desperdiciar energía en las frenadas, además de no sobrepasando los noventa kilómetros por hora en carretera. Es posible que usted consiga mejores números, pues el auto ha homologado 339 kilómetros de autonomía en las mediciones WLTP. Su longitud es de 4,46 metros (para que se hagan una mejor idea del tamaño, un Peugeot 3008 mide 4,54 metros). Su maletero cubica 551 litros, algo que las familias agradecerán. La habitabilidad es la que conocíamos de los Korando de carburante, de lo mejor del mercado. Los pasajeros de la segunda fila de asientos, especialmente los de los laterales, viajarán muy cómodamente salvo que midan cerca de 1,90. La aceleración es suficiente para un familiar que no aspira a ir a las carreras: el coche tarda 8,4 segundos en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. La máquina pesa 1.840 kilos, con lo que el motor eléctrico de 190 caballos desarrolla una velocidad máxima de 156 kilómetros por hora.
El coche llama la atención porque no tiene parrilla agujereada sino un morro plano. Para qué íbamos a querer parrilla de ventilación, si un motor eléctrico casi no genera calor
La clave de que entendamos al Korando es esta: no se lanza al mercado un cazarrécords que pueda presumir de prestaciones, sino un coche bien terminado que funciona y no sale muy caro. Para conseguir buenas cifras de gasto y autonomía hay que llevar siempre el coche en posición ECO. Todavía más allá aparece la ECO +, que se selecciona manteniendo un buen rato apretado el botón correspondiente. Enhorabuena a la marca por haber instalado en este coche botones físicos, que son los seguros, porque no exigen retirar la vista de la carretera para buscarlos como pasa con los electrónicos. Los automovilistas del siglo XXI tenemos que saber que, si nuestra conducción no cambia y se ancla en la del XX, nunca conseguiremos buenas cifras de autonomía. La participación del conductor en esta se completa con lo que viene a continuación: las levas del volante no son palanquitas de cambio, sino selectores que permiten endurecer la resistencia del coche a la inercia. O sea: retener más o menos y, con ello, recargar en marcha más o menos también. Hay tres posiciones diferentes de retención / recuperación de energía. Si no las utilizásemos, lo que pasará con toda esa energía de la disminución de velocidad será lo que decía el replicante Roy Blatty en Blade Runner: “Todos esos momentos se perderán en el tiempo, como lágrimas en la lluvia”. Así pues, la paradoja está en que mientras estos coches modernos mejoran nuestra seguridad y ayudan incluso al conductor que no hace nada por terminar sano y salvo, el automovilista deberá participar en la consecución de buenas cifras de consumo.
Su longitud es de 4,46 metros (para que se hagan una mejor idea del tamaño, un Peugeot 3008 mide 4,54 metros). Su maletero cubica 551 litros, algo que las familias agradecerán. La habitabilidad es la que conocíamos de los Korando de carburante, de lo mejor del mercado. Los pasajeros de la segunda fila de asientos, especialmente los de los laterales, viajarán muy cómodamente salvo que midan cerca de 1,90
En resumen: el Korando eléctrico es un coche mucho más recomendable para los que también van a hacer recorridos por ciudad (la autonomía mejora mucho) y se presenta en el mercado con una pregunta desde el escenario: “¿Alguien puede dar más por menos?”.
A algunos les ha sorprendido que no hablemos de Ssangyong. Pues bien: la nueva marca es KGM, el acrónimo de Korean Genuinely Made, que en inglés significa genuínamente hecho en Korea. El emporio KG compró Ssangyong, una marca con más de 7 décadas de fabricación de coches a sus espaldas y además especializada en modelos de tipo SUV y pick-up. Y conocida por una característica de sus productos: su buena relación entre precio y equipamiento
