+18Lamborghini Temerario, un HPEV de 920 CV como sustituto del Huracán
Tras la presentación el pasado año del Revuelto, su primer superdeportivo híbrido enchufable (HPEV), Lamborghini ha presentado en la Monterey Car Week su segundo HPEV: el Lamborghini Temerario, que está equipado con un motor V8 biturbo completamente nuevo, el primer y único motor de producción de un superdeportivo capaz de alcanzar las 10.000 rpm, que desarrolla 800 CV. A este motor se le suman otros tres motores eléctricos que hacen que el Temerario desarrolle una potencia total de 920 CV. Además, el Temerario también alcanza nuevas cotas en términos de eficiencia aerodinámica, en combinación con detalles estilísticos y líneas que representan un nuevo hito en el diseño de la marca. Cuenta también con un chasis de aluminio completamente nuevo que, gracias al uso de una aleación ultraligera de última generación y alta resistencia, aumenta significativamente la rigidez torsional y contribuye a una excelente dinámica de conducción. Por último, el Temerario también ofrece la experiencia multimedia más avanzada de la historia de Lamborghini, gracias a la introducción del sistema Lamborghini Vision Unit, que proporciona acceso a nuevas funciones y aplicaciones.
Asociado a este motor V8 biturbo hay una caja de cambios de doble embrague (DCT) de 8 velocidades, instalada de forma transversal detrás del motor, lo que crea un espacio suficiente en el túnel central para la batería de iones de litio, encargada del suministro de energía a los motores eléctricos. Sin componentes eléctricos, la nueva DCT pesa menos que la transmisión de doble embrague de siete velocidades del Huracán y consigue cambios más rápidos
ADN de Lamborghini con una silueta típica de la marca, pero con una mayor eficiencia aerodinámica
Valiente, inesperado y un auténtico Lamborghini, así se podría definir al Temerario, el superdeportivo creado por el Lamborghini Centro Stile. Está construido sobre un chasis de aluminio con una nueva aleación de alta resistencia para piezas de fundición a alta presión que ha permitido aumentar un 20% la rigidez torsional con respecto a la generación anterior. A primera vista, el Temerario revela el ADN de Lamborghini con una silueta típica de la marca: líneas claras y puristas, voladizos cortos y compactos, aerodinámica integrada y un atrevido morro de nariz de tiburón. Con un hombro ancho y una musculatura larga y poderosa, el lateral se extiende desde el frontal hasta la puerta, acentuando la deportividad extrema del Temerario, mientras que las potentes y eficientes tomas de aire situadas detrás de las puertas laterales garantizan el flujo de aire necesario para el rendimiento del V8 biturbo y, al mismo tiempo, mejoran visualmente el downforce del chasis. Un alerón trasero fijo acentúa la anchura trasera del coche que, muy compacta pero técnica, incorpora detalles del mundo de la competición, como el ancho difusor que se extiende por debajo del vehículo y las salidas de escape integradas. Los pilotos traseros presentan el nuevo diseño hexagonal y también, permiten el paso de aire para la refrigeración del motor. El techo también juega su papel en el apartado aerodinámico, con un perfil ligeramente desplazado hacia atrás, que dirige el aire directamente hacia el alerón trasero integrado.
El nuevo sistema de propulsión se combina con tres motores eléctricos de 110 kW (150 CV) cada uno, con lo que la potencia combinada del Temerario es de 920 CV (676 kW), lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 343 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos
Otro de los aspectos claves del Temperario es su aerodinámica y es que, con el Temerario, Lamborghini ha alcanzado la cima de la eficiencia aerodinámica mediante la consecución de tres objetivos prioritarios en el diseño: estabilidad a alta velocidad, mayor rendimiento de refrigeración y máxima eficiencia de frenado. Como resultado, han logrado un aumento del 103% de downforce trasero en comparación con el Huracán EVO si bien, en caso de estar equipado con el “Alleggerita Pack”, este aumento es del 158%. Para lograrlo, en la parte delantera, la nueva firma lumínica diurna hexagonal (DRL) también se han convertido en elementos aerodinámicos, pues los faros hexagonales disponen de tomas de aire que, junto con los deflectores situados justo debajo, tienen la misión de conducir el flujo de aire desde el parachoques hasta la parte superior de los radiadores laterales, donde se han instalado dos aletas en las entradas. A esto se suman los retrovisores exteriores, que tienen el objetivo no solo de minimizar la resistencia aerodinámica, sino también de dirigir el aire hacia los radiadores laterales, aumentando la capacidad de refrigeración de los componentes mecánicos. En el techo, encontramos un canal central, dirige el aire hacia el alerón trasero integrado en la carrocería, mejorando así la eficiencia aerodinámica e incrementando el downforce. Por último, la parte trasera también desempeña un papel estructural en términos de eficiencia aerodinámica, gracias a unos bajos que están equipados con generadores de vórtices que aumentan la carga aerodinámica trasera, ayudando a la acción del difusor que, con una superficie 70% mayor que la del Huracán EVO y, a un ángulo aumentado en 4º, maximiza la extracción vertical del flujo de aire desde el fondo. Además, para maximizar las excepcionales prestaciones del Temerario, se ha desarrollado un nuevo concepto de refrigeración de los frenos que mejora la refrigeración de los discos en un 20% y de las pinzas en un 50% en comparación con el Huracán EVO.
Por primera vez en el debut de un Lamborghini en el mercado, se presenta el paquete “Alleggerita” (ligero), destinado a los clientes más orientados a la conducción en circuito. Este paquete disminuye el peso del coche en 12,65 kg teniendo sólo en cuenta los componentes de la carrocería, con una reducción que aumenta hasta más de 25 kg al incorporar elementos interiores ligeros y llantas de carbono
Filosofía “Feel like a pilot” y nueva Human-Machine Interface (HMI) “Pilot Interaction”
La filosofía “Feel like a pilot” cobra vida de una nueva forma en el Temerario, con una posición baja para el asiento; el salpicadero delgado y ligero y, una perfecta inclinación del volante, que permite al conductor sentirse parte del habitual enfoque “fun-to-drive” de Lamborghini. En él,Lamborghini utiliza materiales de las mejores calidades, como el carbono, el cuero y la microfibra Corsatex y además, muchos de sus elementos, como partes de la consola central, salidas de aire, paneles de las puertas, partes del salpicadero, volante y la columna de dirección, también se pueden pedir opcionalmente en fibra de carbono. Sus propietarios pueden además encontrar elementos como el botón Start/Stop inspirado en la aviación, las levas e-gear, y el indicador rojo “line-up” en el volante, que destacan su extrema deportividad. Las icónicas salidas de aire hexagonales están elegantemente integradas y la consola central ofrece espacio para el smartphone y la cartera. El volante, de nuevo diseño, inspirado en la competición, permite al conductor controlar las principales funciones de conducción. A su izquierda se encuentra el mando giratorio rojo que se utiliza para seleccionar los modos de conducción y debajo se encuentran los botones para la función de elevación del vehículo, el botón de “race start“, y entre ellos, los interruptores de los intermitentes.
Está construido sobre un chasis de aluminio con una nueva aleación de alta resistencia para piezas de fundición a alta presión que ha permitido aumentar un 20% la rigidez torsional con respecto a la generación anterior
En materia de infoentretenimiento, la nueva Human-Machine Interface (HMI) “Pilot Interaction” ejerce como centro de información del nuevo Temerario. Lamborghini ha desarrollado los nuevos gráficos y su diseño de forma exclusiva para el Temerario, evoluciona el nuevo ADN de diseño gráfico que se inició con el Revuelto. Una nueva pantalla de 8,4” montada en la consola central ofrece la posibilidad de deslizar e individualizar los temas. El piloto y el copiloto pueden utilizarla para deslizar aplicaciones e información de izquierda a derecha, desde la pantalla central al cuadro de instrumentos digital de 12,3” del conductor o, a la pantalla de 9,1” situada en frente del copiloto, como si se tratara de un smartphone. Si el conductor cambia el modo de conducción, los gráficos de la pantalla se adaptan. Por su parte, el sistema de sonido del Temerario ha sido fabricado por Sonus faber, los artesanos del sonido naturales de Vicenza y, crea un entorno de audio envolvente, caracterizado por el sonido natural por el que Sonus faber es reconocido.
A primera vista, el Temerario revela el ADN de Lamborghini con una silueta típica de la marca: líneas claras y puristas, voladizos cortos y compactos, aerodinámica integrada y un atrevido morro de nariz de tiburón
Nuevo motor V8 biturbo de 800 CV y tres Motors eléctricos que, en total, desarrollan 920 CV
Tras cinco años de desarrollo, el Temerario estrena un nuevo motor V8 biturbo 4.0 litros que sustituye al V10 del Huracán, motor que se combina con tres motores eléctricos. Este motor V8 que, internamente se denomina L411, entrega su potencia máxima de 800 CV de 9.000 a 9.750 rpm, con un par motor de 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 rpm si bien, es capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Lamborghini ha realizado un importante esfuerzo técnico para que el Temerario tenga un sonido único e inconfundible y, además, en función del modo de conducción, la caja del silenciador y la válvula de escape del V8 biturbo trabajan en un rango bajo de revoluciones para mejorar el confort acústico de tal manera que, cada modo de conducción tiene su propio sonido. Asociado a este motor V8 biturbo hay una caja de cambios de doble embrague (DCT) de 8 velocidades, instalada de forma transversal detrás del motor, lo que crea un espacio suficiente en el túnel central para la batería de iones de litio, encargada del suministro de energía a los motores eléctricos. Sin componentes eléctricos, la nueva DCT pesa menos que la transmisión de doble embrague de siete velocidades del Huracán y consigue cambios más rápidos, además, gracias a sus 560 mmde largo, 750 mm de ancho y, a sus 580 mm de largo, la nueva DCT también es extremadamente compacta.
Una nueva pantalla de 8,4” montada en la consola central ofrece la posibilidad de deslizar e individualizar los temas. El piloto y el copiloto pueden utilizarla para deslizar aplicaciones e información de izquierda a derecha, desde la pantalla central al cuadro de instrumentos digital de 12,3” del conductor o, a la pantalla de 9,1” situada en frente del copiloto, como si se tratara de un smartphone
El nuevo sistema de propulsión se combina con tres motores eléctricos de 110 kW (150 CV) cada uno, con lo que la potencia combinada del Temerario es de 920 CV (676 kW), lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 343 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Dos de estos motores eléctricos van situados en el eje delantero, al que transmiten su potencia cuando es necesario para lograr la tracción total, con una potencia total máxima de 220 kW (300 CV) con una potencia continua de 60 kW (82 CV) y, hasta 2.150 Nm de par motor. Por su parte, el tercer motor eléctrico que, se utiliza como generador eléctrico, para arrancar el motor V8 y complementar su par a bajas revoluciones, a la vez que para eliminar cualquier lag del turbo, está integrado en la carcasa del V8 biturbo, directamente, sin un embrague intermedio. Para alimentar estos motores eléctricos, el Temerario cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 3,8 kWh que va situado en el túnel central, lo que mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible y, garantiza una distribución de pesos óptima. Para recargarlo, se puede emplear corriente alterna doméstica ordinaria o, a través de un cargador de hasta 7 kW, que permite una recarga completa en sólo 30 minutos. Por su parte, el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0 además de proporcionar agilidad en curvas cerradas y estabilidad en curvas de alta velocidad gracias a la vectorización del par, dispone del sistema de frenada regenerativa, que reduce el esfuerzo de los frenos al tiempo que se recarga la batería.
Personalización y paquete “Alleggerita”
El Temerario se presenta con dos nuevos colores: el Blu Marinus (azul) y, el Verde Mercurius (verde), pero además, más de 400 colores de carrocería y libreas especiales estarán disponibles, ofreciendo a los clientes posibilidades de personalización casi infinitas a través del programa Ad Personam de Lamborghini. Las nuevas llantas, de 20” delante y 21” detrás se ofrecen en tres diseños y materiales diferentes: llantas de fundición (tres colores), forjadas (cuatro colores) y de carbono. También se ofrece una amplia gama de elementos de fibra de carbono para exteriores e interiores: splitter delantero, cubiertas de los retrovisores, rejillas de ventilación superiores laterales, difusor trasero, túnel central, cuadro de instrumentos, salidas de aire, marco de los tiradores de las puertas, volante, cubierta de la columna de la dirección y levas de cambio.
Otro de los aspectos claves del Temperario es su aerodinámica y es que, con el Temerario, Lamborghini ha alcanzado la cima de la eficiencia aerodinámica mediante la consecución de tres objetivos prioritarios en el diseño: estabilidad a alta velocidad, mayor rendimiento de refrigeración y máxima eficiencia de frenado. Como resultado, han logrado un aumento del 103% de downforce trasero en comparación con el Huracán EVO si bien, en caso de estar equipado con el “Alleggerita Pack”, este aumento es del 158%
Por primera vez en el debut de un Lamborghini en el mercado, se presenta el paquete “Alleggerita” (ligero), destinado a los clientes más orientados a la conducción en circuito. Este paquete disminuye el peso del coche en 12,65 kg teniendo sólo en cuenta los componentes de la carrocería, con una reducción que aumenta hasta más de 25 kg al incorporar elementos interiores ligeros y llantas de carbono. Además, es aún más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, con un aumento del 67% de carga aerodinámica, gracias a la incorporación de un alerón trasero de alta carga, que se obtiene aumentando la altura del borde de salida con el consiguiente aumento de la curvatura. El paquete Alleggerita incluye un splitter fabricado con polímeros reforzados con fibra de carbono CFRP (-0,19 kg) y paneles para los bajos de la carrocería de fibra de carbono reciclada (-0,55 kg), unos nuevos nuevos faldones en CFRP permiten una reducción de otros 0,6 kg, al igual que el capó trasero (-9,2 kg) y el panel donde se integra el alerón de alta carga (-1,6 kg).
En su interior, Lamborghini utiliza materiales de las mejores calidades, como el carbono, el cuero y la microfibra Corsatex y además, muchos de sus elementos, como partes de la consola central, salidas de aire, paneles de las puertas, partes del salpicadero, volante y la columna de dirección, también se pueden pedir opcionalmente en fibra de carbono
En el interior, este paquete incorpora paneles para la puerta en fibra de carbono y asientos deportivos de doble carcasa de carbono estructural para ofrecer una experiencia de conducción inspirada en el mundo de la competición. También se ha reducido el peso de las ventanillas, con unas ventanillas laterales fijas de policarbonato (-0,45 kg), ala que se suma la luneta trasera de cristal ligero, que ahorra 0,85 kg. También se ofrece un paquete con elementos de carbono alternativo (Carbon Pack), que incluye un difusor trasero, cubiertas de los espejos retrovisores y de las tomas de aire laterales de carbono que ayudan a reducir el peso en 1,82 kg adicionales.
Tras la presentación el pasado año del Revuelto, su primer superdeportivo híbrido enchufable (HPEV), Lamborghini ha presentado en la Monterey Car Week su segundo HPEV: el Lamborghini Temerario, que está equipado con un motor V8 biturbo completamente nuevo, el primer y único motor de producción de un superdeportivo capaz de alcanzar las 10.000 rpm, que desarrolla 800 CV. A este motor se le suman otros tres motores eléctricos que hacen que el Temerario desarrolle una potencia total de 920 CV
