+5Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Porsche 911 GT3 R rennsport, un 911 GT3 R exclusivo sin reglamento que lo limite
Con motivo de la Rennsport Reunion 7 que ha tenido lugar en el circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca, Porsche ha presentado el 911 GT3 R rennsport, una edición limitada a 77 unidades dirigida a entusiastas y coleccionistas de la marca que estén dispuestos a pagar 951.000 euros (más IVA). Al no estar limitado por un reglamento técnico, esta versión basada en el 911 GT3 R de la generación 992 combina la poderosa apariencia de un coche de competición de altas prestaciones, con modernos elementos de diseño, al mismo tiempo que rememora la historia de la marca sin derivar hacia un aspecto retro. Así pues, el 911 GT3 R rennsport está llamado a ser el sucesor del Porsche 935, que estaba basado en el 911 GT2 RS Clubsport, un modelo cercano a la serie.
El 911 GT3 R rennsport está equipado con el motor bóxer de seis cilindros y 4.2 litros del 911 GT3 R, pero al no estar limitado a restricciones reglamentarias, su potencia es de 620 CV frente a los 565 CV del GT3 R (dependiendo del BoP), por lo que gracias a sus 1.240 kg, el 911 GT3 R rennsport tiene una relación peso/potencia de 2,0 kg/CV. El motor está además concebido para ser utilizado con combustibles E25 como los bioetanoles y los llamados ReFuel (combustibles regenerativos), así́ como los e-fuels, que consiguen un funcionamiento casi neutro en emisiones de CO2
Exterior libre de ataduras e interior homologado para la competición
Diseñado por Grant Larson y Thorsten Klein, del equipo Style Porsche, del GT3 R de serie sólo hereda el capó y el techo, el resto de las piezas han sido modificadas. En la parte frontal, destaca la forma radicalmente modificada de las entradas y salidas de aire de los pasos de rueda delanteros. Lateralmente, los retrovisores exteriores convencionales se han sustituido por cámaras digitales, mientras que sus llantas BBS de 18” de color plata oscuro metalizado, personalizado por Porsche Motorsport y con tuerca central, calzan unos neumáticos de competición Michelin, desarrollados en exclusiva para este modelo. En lo que respecta a la parte trasera, los cambios que se ha llevado a cabo le dan un carácter único. Para empezar, cuenta con un enorme alerón inspirado en el del legendario Brumos Porsche 935/77, ganador de las 24 Horas de Daytona de 1978, mientras que una línea de luces compuesta por finas tiras de LED con el nombre Porsche iluminado, da personalidad a la zaga, más ancha en su conjunto. Por último y, con el fin de reducir peso, en la zona inferior, el faldón trasero prescinde de rejillas y difusores, lo que permite ver entre otros, el sistema de escape con sus salidas dobles en el centro. Su carrocería de carbono está disponible en ocho colores, entre los que destacan el gris Ágata metalizada, el clásico Ruby Star y el naranja Signal y se puede personalizar con tres diseños. El primero es el “Rennsport Reunion Design”, cuyas las líneas laterales recuerdan a la legendaria curva del Sacacorchos de Laguna Seca; el segundo es el “Flacht Design”, que presenta los colores clásicos utilizados por Porsche Motorsport y juega visualmente con las aletas ensanchadas y, la tercera opción es el “Speed Icon Design”, basado en diferentes tonos de azul, que resalta la pronunciada anchura del vehículo
La relación de la cuarta, quinta y sexta corresponde a la configuración Daytona del GT3 de competición, lo que le permite alcanzar las 9.000 rpm en sexta velocidad y, superar en 20 km/h la velocidad máxima con respecto al GT3 R homologada por la FIA, que tiene una relación más corta
El interior ha sido ligeramente modificado y así, los monitores de las dos cámaras exteriores situadas en las aletas están armoniosamente integradas, una a cada lado del salpicadero, donde también se encuentra el número de edición limitada en el con la silueta del coche, mientras que, en el volante, la pantalla de inicio cuenta con unos gráficos especiales. Cuenta además con todos los elementos de seguridad homologados por la FIA, como la jaula de seguridad, cuyo diseño sólo permite que esté el asiento del piloto. Por último y, con el fin de aligerar peso, se ha eliminado sistema de aire acondicionado, de tal manera que climatización del piloto corre a cargo del sistema de ventilación del asiento del 911 GT3 R.
Al no estar limitado por un reglamento técnico, esta versión basada en el 911 GT3 R de la generación 992 combina la poderosa apariencia de un coche de competición de altas prestaciones, con modernos elementos de diseño, al mismo tiempo que rememora la historia de la marca sin derivar hacia un aspecto retro
Motor de competición aún más potente
El 911 GT3 R rennsport está equipado con el motor bóxer de seis cilindros y 4.2 litros del 911 GT3 R, pero al no estar limitado a restricciones reglamentarias, su potencia es de 620 CV frente a los 565 CV del GT3 R (dependiendo del BoP), por lo que gracias a sus 1.240 kg, el 911 GT3 R rennsport tiene una relación peso/potencia de 2,0 kg/CV. El motor está además concebido para ser utilizado con combustibles E25 como los bioetanoles y los llamados ReFuel (combustibles regenerativos), así́ como los e-fuels, que consiguen un funcionamiento casi neutro en emisiones de CO2. La potencia se transmite al eje trasero mediante una caja de cambios secuencial de toma constante y seis velocidades, procedente del 911 GT3 R, pero con pequeñas modificaciones, cuya selección de marchas se realiza mediante levas en el volante que activan un actuador electrónico. La relación de la cuarta, quinta y sexta corresponde a la configuración Daytona del GT3 de competición, lo que le permite alcanzar las 9.000 rpm en sexta velocidad y, superar en 20 km/h la velocidad máxima con respecto al GT3 R homologada por la FIA, que tiene una relación más corta. Por último, está disponible en la versión sin silenciador, cuyo sistema de escape con salidas dobles situadas en el centro ofrece un sonido autentico o, con silenciadores, disponibles para circuitos con restricciones de ruido.
En lo que respecta a la parte trasera, los cambios que se ha llevado a cabo le dan un carácter único. Para empezar, cuenta con un enorme alerón inspirado en el del legendario Brumos Porsche 935/77, ganador de las 24 Horas de Daytona de 1978, mientras que una línea de luces compuesta por finas tiras de LED con el nombre Porsche iluminado, da personalidad a la zaga, más ancha en su conjunto
