+25Nuevo McLaren 750S, más ligero y más potente que el 720S
McLaren ha presentado el nuevo 750S que, disponible en versiones Coupe y Spider, es el nuevo deportivo de la marca británica que viene a sustituir al 720S. Con respecto a su predecesor, cuenta con un 30% de nuevos componentes o modificados, lo que hace que el 750S sea más potente, más ligero, más rápido y aún más fascinante y cautivador. Así, el 750S es 30 Kg más ligero que el 720S gracias en gran medida a la estructura monocasco de fibra de carbono, mientras que la estructura superior de fibra de carbono y el Retractable Hard Top (RHT) de composite hacen que la vesión Spider sólo pese 49 kg más que el coupe. Además, el 750 S cuenta con una mayor carga aerodinámica y un mejor equilibrio aerodinámico que el 720S, mientras que el motor de gasolina V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor rinde ahora 750 CV y 800 Nm.
El nuevo 750S está equipado con el mismo motor V8 de 4.0 litros biturbo (denominación interna M840T) en posición central que su predecesor si bien, sus prestaciones son ahora superiores: 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor o, o que es lo mismo, 34 CV y 30 Nm más que el 720S. Asociado a un cambio secuencial de 7 velocidades con una relación de desmultiplicación final más corta, el 750S en sus dos versiones, acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 332 Km/h
Inspirado en el 720S, pero con importantes cambios y más ligero
El McLaren 750S mide 4,56 metros de largo, 2,16 metros de ancho, 1,19 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su diseño parte del de su predecesor, el 720S sin embargo, gracias a su estructura monocasco de fibra de carbono, su peso (1.389 Kg) es 30 Kg más ligero que el 720S coupé, pero puede reducirse aún más con opciones adicionales de fibra de carbono y aligeramiento y dejarlo en sólo 1.277 Kg, lo que sumado a los 750 CV de su motor, cuenta con una relación peso-potencia de 587 CV por tonelada. En cuanto a la versión Spider, ésta se ha diseñado con el mismo objetivo de minimizar el peso y para ello, utiliza un techo rígido retráctil (RHT) que se puede abrir en menos de 11 segundos a velocidades de hasta 50 Km/h. Este techo se combina con sistema de protección antivuelco y una estructura superior trasera a medida para el monocasco, construida en fibra de carbono, que hace que no sea necesario refuerzos adicionales, permitiendo así que su peso sea de 1.326 Kg y, por o tanto, tener una relación peso/potencia de 566 CV por tonelada.
En el centro de la experiencia del conductor se sitúan nuevas pantallas, tanto de información como de instrumentos. La pantalla de instrumentos va montada en la columna de dirección y por lo tanto, se mueve con ella. Esta pantalla va montada en un tablero de instrumentos que tiene los controles para seleccionar los modos de conducción (Confort, Sport y Track Active Dynamic).
En comparación con 720S, el nuevo 750S cuenta con nueva sección inferior del morro, que incorpora un splitter delantero extendido, tomas de aire más estrechas que envuelven los faros cuyas molduras pueden ser del color de la carrocería o de fibra de carbono, nuevas tomas de aire en los estribos y rejillas de ventilación en los pasos de rueda traseros. Las revisiones aerodinámicas traseras incorporan una cubierta trasera rediseñada y alargada que canaliza el aire hacia un distintivo alerón trasero activo de fibra de carbono situado por encima de la salida de escape central y que es un 20% mayor que la del alerón del 720S, lo que optimiza aún más la eficiencia aerodinámica gracias a sus tres posiciones (Driver Downforce, DRS y High Speed Braking). Pese a ser más grande, el nuevo alerón es 1,6 kg más ligero gracias a su construcción en fibra de carbono además, un rebaje en la sección central mantiene la visibilidad trasera y también garantiza que las altas temperaturas del tubo de escape no afecten al alerón cuando el vehículo está parado después de una larga sesión en circuito.
Los asientos de competición de fibra de carbono de serie son 17,5 Kg más ligeros que los asientos deportivos instalados de serie en el 720S y cuando la legislación local lo permite, el asiento del pasajero es fijo de serie. Opcionalmente, se pueden sustituir por asientos de competición superligeros de fibra de carbono, que utilizan una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un 33%
Por último, el 750S está equipado de serie con neumáticos Pirelli P ZERO, Pirelli P ZERO Corsa para mas prestaciones y, Pirelli P ZERO Trofeo R para circuito, que van montados sobre unas llantas “Turbine” ultraligeras de 10 radios, llantas “Strike” de aleación forjada ultraligera de 10 radios y llantas “Vortex” de aleación forjada ultraligera de 5 radios dobles, en diversos acabados según el diseño de la llanta: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black y el nuevo dorado Orum. Los compradores también pueden especificar la rueda “Strike” en acabado Dark Stealth con llanta McLaren Orange. Estas llantas son las más ligeras jamás montadas de serie en un superdeportivo McLaren de producción en serie y suponen una reducción de peso de 13,8 kg respecto al 720S.
Interior centrado en el conductor y digital
El interior del 750S fusiona tecnología innovadora con materiales de gran calidad, pero lo más importante es que su diseño se centra aún más en el conductor y, está tapizado en cuero Nappa o una combinación de Alcantara y cuero Nappa con los nuevos temas interiores TechLux y Performance. En el centro de la experiencia del conductor se sitúan nuevas pantallas, tanto de información como de instrumentos. La pantalla de instrumentos va montada en la columna de dirección y por lo tanto, se mueve con ella. Esta pantalla va montada en un tablero de instrumentos que tiene los controles para seleccionar los modos de conducción (Confort, Sport y Track Active Dynamic). El McLaren Control Launcher (MCL) es otra nueva tecnología de McLaren que debuta en el 750S. Activado mediante un botón con la famosa insignia McLaren Speedmark, el MCL permite al conductor personalizar su experiencia de conducción, almacenando una preferencia dinámica a medida (su combinación favorita de ajustes aerodinámicos, de control, de tren motriz y de transmisión) que puede recuperarse al instante con solo pulsar el botón MCL.
Pensando en su utilización en los circuitos, la transmisión cuenta con una nueva función de “reducciones limitadas” significa que si el conductor pide una bajada de marchas que podría revolucionar en exceso el motor, el software reconoce la petición, pero sólo cambia a una marcha inferior cuando el régimen del motor y la velocidad de la vía pueden ser compatibles. Esta función está disponible en los modos Sport y Track, y cuando la presión de frenado supera un determinado umbral
Los asientos de competición de fibra de carbono de serie son 17,5 Kg más ligeros que los asientos deportivos instalados de serie en el 720S y cuando la legislación local lo permite, el asiento del pasajero es fijo de serie. Opcionalmente, se pueden sustituir por asientos de competición superligeros de fibra de carbono, que utilizan una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un 33%. Los conductores también se beneficiarán de nuevas funciones como Apple CarPlay, mientras que Bowers & Wilkins, ha desarrollado un nuevo sistema de sonido para el 750S, con un amplificador más potente y altavoces de cono Continuum® y la nueva Central Information Screen, que presenta gráficos más detallados para mejorar aún más la experiencia del conductor. El sistema de cámaras Rear View y Surround View también se han actualizado, para ofrecer una mayor definición y nitidez y, el motor V8 puede verse desde el interior del habitáculo a través de un panel de doble acristalamiento situado en el maletero trasero, que deja a la vista la parte superior del motor por detrás del hombro del conductor.
Su diseño parte del de su predecesor, el 720S sin embargo, gracias a su estructura monocasco de fibra de carbono, su peso (1.389 Kg) es 30 Kg más ligero que el 720S coupé, pero puede reducirse aún más con opciones adicionales de fibra de carbono y aligeramiento y dejarlo en sólo 1.277 Kg, lo que sumado a los 750 CV de su motor, cuenta con una relación peso-potencia de 587 CV por tonelada
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Mismo motor V8 pero ahora, con 750 CV
El nuevo 750S está equipado con el mismo motor V8 de 4.0 litros biturbo (denominación interna M840T) en posición central que su predecesor si bien, sus prestaciones son ahora superiores: 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor o, o que es lo mismo, 34 CV y 30 Nm más que el 720S. Asociado a un cambio secuencial de 7 velocidades con una relación de desmultiplicación final más corta, el 750S en sus dos versiones, acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 332 Km/h. Este aumento en sus prestaciones se debe al aumento en la presión de la sobrealimentación de los turbocompresores, a la instalación de una bomba de combustible adicional de alto caudal, que satisface los requisitos de mayor presión del flujo de combustible y, a unos pistones aligerados (los mismos que los del 765LT). Por su parte, fabricado en acero inoxidable, el nuevo sistema de escape de salida central es 2,2 Kg más ligero que el del 720S, con lo que además de contribuir a la reducción de peso, proporciona un sonido de escape nuevo y nítido.
McLaren ha presentado el nuevo 750S que, disponible en versiones Coupe y Spider, es el nuevo deportivo de la marca británica, que viene a sustituir al 720S. Con respecto a su predecesor, cuenta con un 30% de nuevos componentes o modificados, lo que hace que el 750S sea más potente, ligero, rápido y aún más fascinante y cautivador. Así, el 750S es 30 Kg más ligero que el 720S gracias en gran medida a la estructura monocasco de fibra de carbono. Además, el 750 S cuenta con una mayor carga aerodinámica y un mejor equilibrio aerodinámico que el 720S, mientras que el motor de gasolina V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor rinde ahora 750 CV y 800 Nm.
Para los conductores que deseen explorar todas las capacidades dinámicas del 750S, el McLaren Variable Drift Control, o VDC, les permite ajustar el nivel de intervención del sistema de control de tracción independientemente de la configuración del Electronic Stability Control (ESC). Así mismo, los que pretendan utilizarlo de forma intensiva en circuitos de competición, el sistema de frenos de serie (Discos cerámicos de carbono de 390mm delante y 380mm detrás con pinzas de freno de aluminio de 6 pistones delante y4 pistones detrás), se puede mejorar por unos discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas monobloque. Estos discos son un 60% más resistentes y tienen una conductividad térmica cuatro veces mayor. Estas virtudes aumentan las prestaciones de frenado sin un aumento correspondiente del tamaño o el peso del disco, pero también reducen la fatiga y el desgaste de los frenos. También y pensando en su utilización en los circuitos, la transmisión cuenta con una nueva función de “reducciones limitadas” significa que si el conductor pide una bajada de marchas que podría revolucionar en exceso el motor, el software reconoce la petición, pero sólo cambia a una marcha inferior cuando el régimen del motor y la velocidad de la vía pueden ser compatibles. Esta función está disponible en los modos Sport y Track, y cuando la presión de frenado supera un determinado umbral. Por último, el 750S incorpora la última generación de la suspensión neumática Proactive Chassis Control (PCC III), que incorpora muelles de la suspensión más blandos delante y más rígidos detrás que en el 720S