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McLaren Artura, el primer superdeportivo híbrido de McLaren

McLaren Artura, el primer superdeportivo híbrido de McLaren

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McLaren comienza una nueva era con el lanzamiento del Artura, su primer modelo híbrido, con el que tanto los diseñadores como los ingenieros de Woking tuvieron la oportunidad de comenzar desde cero, aunque conservando lo que caracteriza a los modelos de McLaren: un diseño distintivo, un rendimiento inigualable e innovación tecnológica. Las primeras entregas a los clientes están previstas a partir del tercer trimestre de este año para lo que habrá que pagar 185.500£ en su versión Estándar (hay tres versiones más: Performance, TechLux y Vision) y cada McLaren Artura cuenta con una garantía de cinco años, de seis años en el caso de la batería y de 10 años para la carrocería.

 

La batería del motor eléctrico es de iones de litio con una capacidad de 7,4 kWh que se puede recargar al 80% en sólo 2.5 horas

 

 

 

680 CV entre un motor V6 biturbo y un motor eléctrico

 

El Artura está equipado con un nuevo motor de gasolina V6 (en 120º) biturbo 3.0 de 585 CV y 585 Nm de par. Este motor se combina con otro eléctrico de 95 CV y ​​225 Nm, que está integrado en la caja de cambios y que le permite circular en modo eléctrico 30 Km. Así, la potencia conjunta del Artura es de 680 CV y 720 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en 3.0 segundos, de 0-200 Km/h en 8,3 segundos y de 0-300 Km/h en 21,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 330 Km/h, todo ello, con cuatro modos de conducción: E-mode o eléctrico Comfort, Sport o Track.

 

Sus neumáticos que estrenan la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre, que incorpora un sensor dentro de cada neumático, que transmite en tiempo real datos sobre su estado a los sistemas de control de estabilidad del automóvil para optimizar su rendimiento

 

El motor de gasolina V6 (en 120º) biturbo 3.0 de 585 CV y 585 Nm de par del Artura

 

La batería del motor eléctrico es de iones de litio con una capacidad de 7,4 kWh que se puede recargar al 80% en sólo 2.5 horas o bien, mediante la frenada regenerativa. La transmisión es automática, de doble embrague y de 8 velocidades, una más que los modelos anteriores (no tiene marcha atrás, de eso se encarga el motor eléctrico) para optimizar la potencia y la entrega de par que ha sido desarrollada específicamente para el Artura.

 

Gran parte de culpa de que su peso sea tan bajo se debe a la nueva plataforma sobre la que está construido, la McLaren Carbon Lightweight (MCLA), diseñada y fabricada en el McLaren Composites Technology Center (MCTC)

 

El motor eléctrico de 95 CV y ​​225 Nm está integrado en la caja de cambios y  le permite circular en modo eléctrico 30 Km

 

En el aparato de frenos, el Artura monta unos frenos carbocerámicos con discos de 390 mm y pinzas de seis pistones delante y de 380 mm y pinzas de cuatro pistones detrás, con pistones de aluminio ligero. Otra de las novedades la encontramos en sus neumáticos Pirelli 235/35Z/R19 91Y delante y 295/35/R20 105Y detrás, disponibles en las versiones Pirelli P-ZERO, Pirelli P ZERO Winter (para e invierno) y Pirelli P-ZERO Corsa (para carretera y circuito) 235/35 R19 para el eje delantero y 295/30 R20 para el trasero. Unos neumáticos que estrenan la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre, que incorpora un sensor dentro de cada neumático, que transmite en tiempo real datos sobre su estado a los sistemas de control de estabilidad del automóvil para optimizar su rendimiento. La suspensión trasera también es nueva, con un triángulo superior y un sistema multibrazo inferior. Por último, los amortiguadores son de dureza regulable con tres ajustes (Comfort, Sport y Track).

 

La potencia conjunta del Artura es de 680 CV y 720 Nm de par motor

 

Nueva plataforma MCLA en busca de ligereza

 

El Artura mide 4,53m de largo, 1,91m de ancho, 1,19m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,64m. Pese a estar equipado con dos motores, uno de combustión de 160kg (50 Kg más ligero que el V8) y otro eléctrico de 15,4 Kg, a lo que hay que sumar una batería de 88 Kg, el peso del Artura en vacío es de sólo 1.395 Kg (1.498 Kg en orden de marcha). Gran parte de culpa de que su peso sea tan bajo se debe a la nueva plataforma sobre la que está construido, la McLaren Carbon Lightweight (MCLA), diseñada y fabricada en el McLaren Composites Technology Center (MCTC), una plataforma creada expresamente para las versiones electrificadas y tecnologías de última generación, así como a su carrocería de aluminio y fibra de carbono.

 

El Artura está equipado con un nuevo motor de gasolina V6 (en 120º) biturbo 3.0 de 585 CV y 585 Nm de par. Este motor se combina con otro eléctrico de 95 CV y ​​225 Nm, que está integrado en la caja de cambios y que le permite circular en modo eléctrico 30 Km. Así, la potencia conjunta del Artura es de 680 CV y 720 Nm de par motor

 

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El Artura está construido sobre la nueva plataforma McLaren Carbon Lightweight (MCLA), diseñada y fabricada en el McLaren Composites Technology Center (MCTC)

 

Interior orientado al conductor

 

En el interior, el Artura no es menos revolucionario, con la cabina centrada más que nunca alrededor del conductor para que éste no se distraiga. Así, por ejemplo, el volante está libre de botones. El panel de instrumentos digital está montado directamente en la columna de dirección, de tal modo que al ajustar la altura del volante, éste también se ajusta y es aquí donde está el selector de los modos de conducción. Además, hay una segunda pantalla de 8” para el sistema de infoentretenimiento MIS II, que incluye versiones actualizadas de aplicaciones de McLaren, como McLaren Track Telemetry y Variable Drift Control y que cuenta además  con un nuevo mapa de navegación que se centra en la información clave para minimizar la distracción del conductor.  También incorpora asientos con un nuevo diseño McLaren Clubsport, que son más ligeros que nunca y cuentan con un innovador mecanismo de ajuste para que siempre estén en la posición y el ángulo ideales. Por último, la llave Bluetooth detecta cuando el conductor se acerca y enciende los sistemas para recibir a los ocupantes.

 

Los ingenieros de Woking tuvieron la oportunidad de comenzar desde cero, aunque conservando lo que caracteriza a los modelos de McLaren: un diseño distintivo, un rendimiento inigualable e innovación tecnológica

 

El panel de instrumentos digital está montado directamente en la columna de dirección, de tal modo que al ajustar la altura del volante, éste también se ajusta

 

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