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Ferrari 296 GTB, el inicio de una nueva era

Ferrari 296 GTB, el inicio de una nueva era

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Ferrari ha presentado su último modelo, el 296 GTB, un modelo pensado para disfrutar de su conducción sin necesidad de pisar los circuitos y que supone una revolución para la marca al convertirse en el primer modelo de carretera de 6 cilindros en la historia del Cavallino (el primer Ferrari en usar un V6 en una posición central-trasera fue el 246 SP de 1961, que ganó la Targa Florio de ese año y el siguiente). Su nombre surge de la combinación de los dos primeros números de la cilindrada total (2.992 cc) y del número de cilindros seguido de las iniciales GTB (Gran Turismo Berlinetta). Al igual que el SF90 Stradale, el 296 GTB está también disponible en versión Assetto Fiorano para aquellos que quieran aumentar aún más sus prestaciones en los circuitos.

 

 

El Ferrari 296 GTB nace como resultado del deseo del Centro de Stile Ferrari de redefinir el concepto de berlinetta de motor central trasero dándo al coche una línea compacta, moderna, pero con ciertos aspectos que recuerdan a modelos clásicos como el 250 LM de 1963 en su parte trasera o al Ferrari Testarossa y F355 GTB con el elemento del color de la carrocería en la tapa del compartimento del motor de vidrio tridimensional.

 

Al igual que en el SF90 Stradale, el 296 GTB cuenta con un selector para la gestión de los flujos de energía llamado eManettino junto con el tradicional Manettino para los controles de la dinámica del vehículo

 

El 296 GTB, un modelo pensado para disfrutar de su conducción sin necesidad de pisar los circuitos

 

El 296 GTB mide 4,57m de longitud, 1,96m de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,6m (-50 mm en comparación con el SF90 Stradale). Aunque su frontal nos recuerda algo al SF90 Stradale, su parte trasera es muy diferente gracias a la arquitectura de visera ya empleada en otros modelos One-Off como el J50 o el P80/Cf, pero que en este caso es aún más manifiesta al unirse orgánicamente al contrafuerte volante de la parte trasera y al compartimiento motor transparente que resalta el V6. Además a diferencia del SF90 Stradale que tiene tres motores eléctricos, el 296 GTB sólo está equipado con uno, con lo que no tiene tracción total, lo que junto con su motor V6, que es 30 Kg más ligero que los V8 y el uso de materiales ligeros, permiten que su peso sea de sólo 1.470 kg y por tanto, tener relación peso/potencia de 1,77 kg/CV, la mejor de su categoría. En el apartado aerodinámico, el 296 GTB cuenta con alerón activo situado en la parte posterior inspirado en el de LaFerrari, que a diferencia de las berlinettas deportivas Ferrari a partir del 458 Speciale en las que servía para reducir la carga aerodinámica, en este caso, sirve para aumentar el apoyo aerodinámico, de tal manera que en la versión Assetto Fiorano, genera 360 Kg a 250 Km/h.

 

El Ferrari 296 GTB nace como resultado del deseo del Centro de Stile Ferrari de redefinir el concepto de berlinetta de motor central trasero dándo al coche una línea compacta, moderna, pero con ciertos aspectos que recuerdan a modelos clásicos

 

Su alerón trasero activo inspirado en el de LaFerrari sirve para aumentar el apoyo aerodinámico

 

Su interior también nos recuerda al del SF90 Stradale, si bien, a diferencia de éste, donde destacaba la tecnología rompiendo con el pasado, en el 296 GTB se busca asimilar el contenido técnico con una apariencia refinada. La connotación resultante es pura y se caracteriza por una notable elegancia, además de coherente con el diseño exterior.

 

El 296 GTB alcanza una velocidad máxima de 330 Km/h y acelera de 0-100 Km/h en 2,9 segundos

 

Su nterior se asimila al de SF90 Stradale, pero tecnológicamente más discreto

 

Motor turbo V6 híbrido enchufable de 830 CV

 

Es en este apartado donde el 296 GTB presenta su novedad más importante: un motor turbo V6 en un ángulo de 120° que se combina con un motor eléctrico que en su conjunto, desarrollan 830 CV y un par motor de 740 Nm, asociado a un cambio automático de doble embrague de 8 velocidades. El motor de combustión, que desarrolla 663 CV, ha sido diseñado y desarrollado desde cero por los ingenieros de Maranello y sitúa los turbocompresores en el interior de la ‘V’, lo que se traduce en importantes beneficios en cuanto a su compacidad, su menor centro de gravedad y su reducción de masa. Por su parte, el motor eléctrico (MGU-K) que va situado entre el motor y la caja de cambios, desarrolla 122 kW (167 CV) con un par motor de 315 Nm, cuenta con una batería de 7,45 kWh.

 

Su nombre surge de la combinación de los dos primeros números de la cilindrada total (2.992 cc) y del número de cilindros seguido de las iniciales GTB

 

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Su motor turbo V6 en un ángulo de 120° es sin duda una auténtia revolución para Ferrari

 

En cuanto a sus prestaciones, el 296 GTB alcanza una velocidad máxima de 330 Km/h y acelera de 0-100 Km/h en 2,9 segundos. Por último, al igual que en el SF90 Stradale, el 296 GTB cuenta con un selector para la gestión de los flujos de energía llamado eManettino junto con el tradicional Manettino para los controles de la dinámica del vehículo. El eManettino incluye cuatro modos de funcionamiento que se pueden seleccionar a través de los controles del volante: eDrive: funciona sólo en modo eléctrico un máximo de 25 km a una velocidad no superior a 135 Km/h; Hybrid, predeterminado en el arranque y es la gestión electrónica quien determina si el motor de combustión se enciende o se apaga; Performance: el motor de combustión interna está siempre encendido para cargar la batería y poder disponer así de toda la potencia y Qualify, que prioriza el mantenimiento de la carga de la batería.

 

Disponible en versión Assetto Fiorano

 

Para aquellos que quieran aún más prestaciones, está la versión Assetto Fiorano, que cuenta con mejoras aerodinámicas y con un menor peso,.. Así por ejemplo, viene con amortiguadores Multimatic derivados de las competiciones GT, con ajuste fijo optimizado para su uso en pista; apéndices de fibra de carbono de alta carga en el parachoques delantero que permiten que el automóvil obtenga hasta 10 kg más de carga vertical; y el uso extensivo de materiales ligeros como la fibra de carbono tanto en el interior como en el exterior del coche.

 

Su motor V6 le convierte en el primer modelo de carretera de 6 cilindros en la historia del Cavallino

 

La versión Assetto Fiorano está pensada para los quieran más prestaciones en circuito