+80F1 GP de Azerbaiyán: victoria de Piastri y sorpaso de McLaren a Red Bull
F1 GP de Azerbaiyán: victoria de Piastri y sorpaso de McLaren a Red Bull
F1 GP de Azerbaiyán: victoria de Piastri y sorpaso de McLaren a Red Bull
F1 GP de Azerbaiyán: victoria de Piastri y sorpaso de McLaren a Red Bull
Las calles de Bakú nos dejaron uno de los Grandes Premios más intensos de la temporada, con bonitas luchas, la remontada de Norris, el accidente entre Sainz y Pérez, los puntos logrados por Colapinto y Bearman pero, sobre todo, el esperado sorpaso de McLaren a Red Bull al frente de la clasificación de constructores, que le acerca al que sería su primer título desde 1998. Pese a ello y, a que Verstappen tuvo un fin de semana para olvidar, Norris sólo le pudo recortar 3 puntos después eso sí, de haber tenido que remontar desde la 15ª posición debido a una mala gestión del equipo en la Q1, que le dejó fuera. Así a falta de seis carreras para el final de temporada, Verstappen tiene aún 59 punto de ventaja sobre el piloto de McLaren. Piastri fue el piloto del día después de adelantar a Leclerc en la 20ª vuelta y aguantarle detrás durante casi 30 vueltas y, acabar logrando su segunda victoria de la temporada, tras la lograda en Hungría. Pero tampoco nos podemos olvidar de Colapinto y Bearmn, pues en su segunda carrera en la F1, el piloto argentino logró terminar octavo, sumando así sus primeros puntos en la F1 y, los primeros de un piloto argentino desde 1982. Por su parte, Bearman que, en Arabia Saudí sustituyó a Sainz y terminó séptimo, en esta ocasión sustituyó al sancionado Magnussen y terminó décimo. Pero sin duda, el momento de la carrera fue el accidente entre Sainz y Pérez, cuando ambos se tocaron a la salida de la curva 2 mientras luchaban por la tercera posición, pero con claras opciones de adelantar a un Leclerc que iba ya sin neumáticos traseros.
La gestión de sus neumáticos a la hora de calentarlos pilló desprevenido a Leclerc, que vio como Piastri le lanzó un ataque en la vuelta 20ª y le adelantaba con suma facilidad a final de recta con la ayuda del DRS, dando un nuevo giro a la carrera que, por detrás, veía como Sainz adelantaba a Norris y a Albon y se ponía cuarto
De cara a la Q1 y, dado que la pista iba a ir mejorando, en el primer intento todos optaron por dar varias vueltas con el primer juego de blandos tras las cuales, Leclerc tenía el mejor tiempo, seguido por Russell y por Pérez. Para el segundo intento, los tiempos fueron mejorando tanto que, Verstappen y Piastri pasaron a estar en la zona de eliminación, pero terminaron sexto y tercero respectivamente, mientras que Sainz bajaba a la 12ª posición. Albon daba la sorpresa al terminar segundo pero si duda, la sorpresa de la Q1 fue que Norris bajó hasta la 17ª posición y, en su última vuelta, además de cometer un error, se vio perjudicado por una bandera amarilla en el tercer sector y acabó abortando su vuelta, con lo que quedó fuera de la Q2, junto con Ricciardo, Bottas, Zhou y Ocon. En la Q2, Verstappen marcaba el mejor tiempo en el primer intento y ya en el segundo, Leclerc subía a la segunda posición a sólo 0.014 segundos del holandés y Pérez terminaba tercero, a 0,221 segundos. La sorpresa la daban los dos Williams, que lograban pasar a la Q3, con Colapinto sexto y Albon décimo. Por abajo, Bearman veía como Alonso le dejaba fuera de la Q3 tras pasar de la 15ª posición a la 5ª en su última vuelta y, junto a él, Tsunoda, Gasly, Hulkenberg y Ocon quedaban fuera de la Q3. En la definitiva Q3, los Ferrari de Leclerc y Sainz, separados por 0,205 segundos, dominaban el primer intento, mientras que Piastri era tercero a 0,217 segundos, Russell era cuarto, Pérez quinto, Verstappen sexto, Hamilton era séptimo, octavo era Albon, noveno Colapinto y Alonso terminó décimo. El primero en salir fue Russel que si bien mejoraba su tiempo, no ganaba posición y se quedaba cuarto, al igual que Hamilton, que tampoco mejoraba su posición. Piasti mejoraba en los dos primeros sectores y, aunque no lo hacía en el último, superaba el tiempo de Sainz y se ponía segundo a sólo 0,076 segundos. El piloto español perdía tiempo en el segundo sector y, aunque mejoraba su tiempo, no lograba batir a Piastri y terminaba tercero, mientras que su compañero Leclerc mejoraba en el primer sector, marcaba de morado el segundo y, pese a que perdía tiempo en el tercer sector, mejoraba su vuelta y lograba su cuarta pole consecutiva en Bakú (quinta si tenemos en cuanta la Sprint Race del año pasado) con 0,336 segundos de ventaja sobre Piastri. Por segunda vez en la temporada (la primera fue en Bélgica) Pérez que, terminaba cuarto, superaba a Verstappen, que, fue sexto, por detrás de Russell. Séptimo fue Hamilton, octavo fue Alonso y, en su segunda carrera en la F1, Colapinto batía a su compañero Albon, que fue décimo.
La lucha dio un giro inesperado cuando a falta de cinco vueltas para el final, Leclerc se quedaba sin neumáticos traseros, lo que permitió a Piastri distanciarse más de un segundo del Ferrari y, por lo tanto, quitarse la amenaza del DRS
Para la salida, la parrilla sufrió importantes cambios pues, para empezar, Gasly fue descalificado por una infracción técnica. Además, Mercedes y Alpine decidieron por cambiar varios componentes de la unidad de potencia de Hamilton y de Ocon y optaron por salir desde el pitlane, mientras que Zhou que, también cambió varios elementos de su unidad de potencia, pasaba al final de la parrilla. Con todos estos cambios, tan sólo 18 monoplazas tomarían la salida desde la parrilla, Norris ganaba dos posiciones y finalmente tomaría la salida desde la 15ª posición y, desde Alonso hasta Tsunoda, todos ganaban una posición. En cuestión de neumáticos todos los de arriba optaron por salir con el compuesto medio, salvo Albon, que optó por el duro, al igual que Norris, Gasly, Ricciardo, Zhou y Ocon. Tras apagarse el semáforo, Leclerc mantuvo la primera posición, Pérez adelantaba a Sainz a la salida de la curva 2 y Verstappen adelantaba a Russell, mientras que por detrás, Stroll se tocaba con Tsunoda y pinchaba su neumático delantero derecho, mientras que Norris ganaba tres posiciones. Durante las primeras vueltas, Leclrec se dedicó a gestionar su ventaja sobre Piastri para que éste, se quedase sin DRS al llegar a la larga recta, hasta que finalmente, en la séptima Piastri se quedó sin DRS y Leclerc poco a poco comenzó a distanciarse, hasta tener una ventaja de algo más de seis segundos. Colapinto en la 10ª vuelta fue el primero en parar para intentar hacer un undercut a Alonso, pero cuando el español paró en la siguiente vuelta, salió por delante del Williams. Verstappen y Russell pararon a la vez, en la 12ª vuelta, mientras que Pérez lo hizo en la 13ª vuelta y Piastri lo hizo en la 15ª. Estas paradas dejaron a Sainz segundo, a 8,3 segundos de Leclerc y, a Albon tercero, a 13,7 segundos de Sainz y, a Piastri cuarto, gracias al tapón de Norris a Pérez. Cuando Leclerc paró en la 16ª vuelta, se reincorporó segundo, pero con Albon, Piastri y Pérez pegados y, el último en parar con medios fue Sainz, que lo hizo en la 17ª vuelta y se reincorporó sexto, por delante de Verstappen y, a 4,3 segundos de Norris.
No nos podemos olvidar de Colapinto y Bearmn, pues en su segunda carrera en la F1, el piloto argentino logró terminar octavo, sumando así sus primeros puntos en la F1 y, los primeros de un piloto argentino desde 1982. Por su parte, Bearman que, en Arabia Saudí sustituyó a Sainz y terminó séptimo, en esta ocasión sustituyó al sancionado Magnussen y terminó décimo
Cuando en un principio Leclerc parecía tener la carrera controlada, su ventaja desapareció tras su parada y Piastri volvía a estar detrás de él, en zona de DRS, mientras que Pérez lograba adelantar a Albon y se ponía tercero. La gestión de sus neumáticos a la hora de calentarlos pilló desprevenido a Leclerc, que vio como Piastri le lanzó un ataque en la vuelta 20ª y le adelantaba con suma facilidad a final de recta con la ayuda del DRS, dando un nuevo giro a la carrera que, por detrás, veía como Sainz adelantaba a Norris y a Albon y se ponía cuarto. A partir de ese momento, Leclerc comenzó a atracar a Piastri a final de la recta, pero nunca llegaba lo suficientemente cerca como para adelantarle lo que además, hizo posible no sólo que Pérez se sumase a la lucha por la victoria, sino también que Sainz poco a poco se fuese acercando. Albon y Norris finalmente pararon en las vueltas 31ª y 37ª y se reincorporaron en la novena y séptima posición, con Albon a casi tres segundos de Alonso y Norris a 15 segundos de Verstappen.
Para la salida, la parrilla sufrió importantes cambios pues, para empezar, Gasly fue descalificado por una infracción técnica. Además, Mercedes y Alpine decidieron por cambiar varios componentes de la unidad de potencia de Hamilton y de Ocon y optaron por salir desde el pitlane, mientras que Zhou que, también cambió varios elementos de su unidad de potencia, pasaba al final de la parrilla
La carrera se centró entonces en dos frentes: por delante, la lucha entre Piastri y Leclerc y, por atrás, saber cuántas vueltas iba a tardar Norris en alcanzar a Verstappen. En la primera de las luchas, las cosas seguían igual, con Piastri aguantando los ataques de Leclerc y con Pérez pegado a ellos dos, pero con la novedad de que Sainz acabó sumándose al trio. La lucha dio un giro inesperado cuando a falta de cinco vueltas para el final, Leclerc se quedaba sin neumáticos traseros, lo que permitió a Piastri distanciarse más de un segundo del Ferrari y, por lo tanto, quitarse la amenaza del DRS. Tal era su degradación que, a falta de dos vueltas para el final, Pérez lanzó un ataque a final de recta y, cuando parecía que tenía ganada la posición, Leclerc logró mantener la primera posición por el interior de la primera curva. Mientras que Pérez salió con muy poca velocidad de la curva 1, Sainz pudo hacer la trazada normal y salir mucho más rápido que el Red Bull y le adelantó sin problemas, pero tal era la velocidad que traía Sainz, que en la frenada de la curva 2 estuvo a punto de adelantar a Leclerc. Así, a la salida de la curva 2, fue Sainz el que salió con poca velocidad, lo que aprovechó Pérez para intentar adelantarle y entonces, ocurrió lo inesperado: ambos coches se engancharon a gran velocidad y acabaron contra el muro, lo que hizo que la carrera acabase con Virtual Safety Car. En la segunda de las luchas, los neumáticos medios nuevos de Piastri le permitían ser claramente más rápido que Verstappen y, por lo tanto, ir recortando poco la distancia que les separaba de tal manera, que los 15 segundos iniciales, pasaron a ser de sólo 5 en apenas siete vueltas y, a tres vueltas para el final, le adelantaba fácilmente con la ayuda del DRS. Piastri lograba así su segunda victoria de la temporada con casi 11 segundos de ventaja sobre un decepcionado Leclerc, mientras que Russell lograba un inesperado podio para Mercedes. Norris terminó cuarto, pero como Verstappen terminó quinto, sólo le recortaba tres puntos. Alonso terminaba sexto, Albon fue séptimo y Colapinto octavo, firmaban el mejor resultado para Williams en lo que llevamos de temporada, Hamilton fue noveno y Bearman décimo.
Las calles de Bakú nos dejaron uno de los Grandes Premios más intensos de la temporada, con bonitas luchas, la remontada de Norris, el accidente entre Sainz y Pérez, los puntos logrados por Colapinto y Bearman pero, sobre todo, el esperado sorpaso de McLaren a Red Bull al frente de la clasificación de constructores, que le acerca al que sería su primer título desde 1998
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
