+77F1 GP de Austria: Verstappen suma y sigue; Ferrari se la lía a Sainz
F1 GP de Austria: Verstappen suma y sigue; Ferrari se la lía a Sainz
F1 GP de Austria: Verstappen suma y sigue; Ferrari se la lía a Sainz
F1 GP de Austria: Verstappen suma y sigue; Ferrari se la lía a Sainz
Tras el GP de Azerbaiyán, Austria fue la segunda prueba con carrera al sprint y Gran Premio de la temporada, un circuito que ha renovado hasta 2030 y que nos volvió a dejar una demostración de Verstappen, pero que sobre todo, puso en evidencia el tema de los limites de pista, con innumerables vueltas anuladas en los entrenamientos y sanciones durante y después del Gran Premio. Ferrari, que llegaba con un nuevo pack de mejoras (alerón delantero y fondo plano), fue siempre mejor que los Mercedes y los Aston Martin, pero sin duda, su estrategia volvió a traer polémica, esta vez por la mala gestión con Sainz, al que una vez más no le dejaron atacar a Leclerc cuando el español tenía claramente mejor ritmo que el monegasco, a lo que hay que sumar su mala doble parada durante el VSC, lo que acabó costando varios puestos a Sainz.
Tal era la superioridad de Verstappen que, falta de tres vueltas para el final, se permitió el lujo de hacer una parada para montar un juego de blandos usados para ir a por la vuelta rápida, hasta entonces en poder de Pérez, lo que logró en la última vuelta. Con para incluida, Verstappen cruzaba la meta en primera posición con 5 segundos de ventaja sobre Leclerc y 17 sobre Pérez, que volvía al podio después de cuatro carreras
Los entrenamientos para el Gran Premio que, en este nuevo formato tienen lugar los viernes, comenzaron con una bandera roja provocada por Bottas si bien, el finlandés finalmente logró llegar a boxes. Los dos Red Bull, así como Sainz, vieron como se les anularon sus tiempos por superar los límites de pista, pero finalmente, los tres lograron marcar un tiempo y pasaron a la Q2, con Verstappen en primera posición, Pérez segundo y Sainz cuarto. Los que no lograron pasar el corte fueron De Vries, Magnussen, Sargeant, Zhou y Tsunoda. En la Q2, pese a haberle quitado su primer mejor tiempo, Verstappen fue el más rápido seguido de Sainz, Norris y Leclerc. Pérez que, vio como le anulaban dos vueltas por los límites de pista, sólo pudo terminar 15º, con lo que por cuarta vez consecutiva quedó fuera de la Q3 junto con Bottas, Piastri, Ocon y Russell. En la definitiva Q3, Verstappen marcó el mejor tiempo en el primer intento, seguido por los Ferrari de Leclerc y de Sainz, Norris y Alonso. En segundo intento, el holandés mejoraba su tiempo y lograba la pole por sólo 0,048 segundos con Leclerc y Sainz fue tercero a 0,190 segundos. El cuarto puesto de Norris demostraba las mejoras introducidas por McLaren, Hamilton terminó quinto, Stroll fue sexto, Alonso séptimo; Hulkenberg octavo, Gasly noveno y, una vez más, Albon daba la sorpresa con su décimo puesto.
Con 21 segundos de ventaja en sólo 24 vueltas sobre Pérez, Verstappen lograba la victoria y Sainz terminaba tercero con seis segundos de ventaja sobre Stroll. Alonso que, ejerció de escudero de Stroll ante una posible llegada de Hulkenberg, fue quinto, Hulkenberg fue sexto, Ocon séptimo y Russell, que salió 15º y fue otro de los que optó por parar, se llevó el último punto en juego con su octava posición
El sábado por la mañana tuvo lugar los entrenamientos de la carrera al sprint. En la Q1, Sainz que, por problemas mecánicos sólo pudo salir con el tiempo justo para dar una vuelta, marcó el mejor tiempo, seguido por Verstappen, Hulkenberg y los Aston Martin. Leclerc, con más apuros de los esperados, logró pasar el corte en 15ª posición por sólo 0,001 segundos, no así Hamilton, que terminó 18º después de que se anulase una vuelta por superar los límites de pista. Al británico le acompañaron Sargeant, Bottas, Piastri y Zhou. En la Q2, Verstappen marcó el mejor tiempo, seguido por Sainz, Ocon y Leclerc, que volvió a tener problemas para pasar el corte. Mal día para Mercedes, que en la Q1 vio como Hamilton quedaba eliminado y, en la Q2 Russell ni siquiera pudo salir a la pista y, junto a él, De Vries, Tsunoda, Gasly y Albon quedaron eliminados. En la Q3, una vez más, Verstappen marcó el mejor tiempo, seguido por Norris Pérez y Sainz, que optó por salir con medios en lugar de blandos, mientras que Leclerc se quedó sin salir a la pista. En el segundo intento, Verstappen mejoró su tiempo y Pérez subía hasta el segundo puesto, Norris terminó tercero, Hulkenberg daba la sorpresa marcando el cuarto mejor tiempo, Sainz, pese a salir con blandos en su segundo intento, no mejoró su tiempo y terminó quinto, Leclerc fue sexto, Alonso séptimo, Stroll octavo, Ocon fue noveno y Magnussen décimo. Este no sería el orden definitivo, pues Leclerc fue sancionado con tres posiciones por molestar a Piastri en la Q1, con lo que el monegasco bajó a la novena posición y Alonso, Stroll y Ocon ganaron una posición.
Horas más tarde, esta clasificación cambiaba debido a una reclamación de Aston Martin al no haberse aplicado todas las sanciones de los limites de pista, reclamación que fue aceptada y supuso una sanción de 5 segundos para Tsunoda, de 10 segundos a Sainz, Hamilton, Gasly, Albon y Sargeant, de 15 segundos para De Vries, de 30 segundos para Ocon. Con estas sanciones, Norris subía a la cuarta posición y Alonso a la quinta, Sainz finalmente era sexto, Russell séptimo, Hamilton octavo, Stroll noveno y décimo era Gasly
La carrera al sprint, prevista para 24 vueltas, comenzó con la pista húmeda, por lo que todos optaron por montar intermedios si bien, estaba claro que a lo largo de la carrera se iba a secar. Tras apagarse el semáforo, Pérez logró adelantar a Verstappen, si bien el holandés recuperó la posición en la curva 4 no sin antes tenerlas con su compañero, que no se lo puso fácil. El gran perjudicado de la lucha entre los dos Red Bull fue Norris, que quedó encajonado en la curva 3 y bajó hasta la 10ª posición, todo lo contrario que Hulkenberg, que se puso segundo en la curva 4. Para la 11ª vuelta, la pista ya empezaba a estar seca, con lo que era cuestión de tiempo que alguno tomase la decisión de parar en boxes mientras tanto, la lucha entre Hulkenberg y Pérez por la segunda posición permitió a Sainz unirse a ellos hasta que finalmente, tanto Pérez como Sainz adelantaron al Haas. Por detrás, Ocon, Leclerc y Norris protagonizaron una bonita lucha por la novena posición que permitió a los Mercedes de Russell y de Hamilton acercarse a ellos.
En la 41ª vuelta, Norris abrió la ventana de la segunda tanda de paradas, al que siguieron Hamilton, Alonso, Sainz, Leclerc, Pérez y Verstappen tras las cuales, el holandés aventajaba en 13 segundos a Leclerc. Sainz se defendía como podía de los ataques de Pérez, hasta que después de cuatro vueltas y de varias pasadas entre ambos, el DRS y los neumáticos más frescos de Pérez, permitieron al mexicano ponerse tercero
Sería precisamente Russell el primero en parar para montar un juego de blandos en la vuelta 16ª y, dado que las condiciones de la pista eran ya buenas, en la 17ª vuelta se autorizó la utilización del DRS. Una vuelta más tarde, Hulkenberg y Hamilton optaron por parar para montar un juego de medios y de blandos respectivamente. Leclerc fue otro de los que optaron por parar para montar un juego de medios, lo que le hizo caer hasta la 14º posición, por detrás de Hamilton y Albon. A estas alturas de la carrera, Verstappen tenía ya una cómoda ventaja de 16 segundos sobre Pérez, Sainz era tercero, Stroll era cuarto, Alonso quinto, Ocon sexto, Norris séptimo y Gasly cerraba las posiciones de puntos. Hulkenberg, de los pocos que optaron por parar, fue subiendo posiciones hasta que en la última vuelta se puso sexto tras adelantar a Ocon. Con 21 segundos de ventaja en sólo 24 vueltas sobre Pérez, Verstappen lograba la victoria y Sainz terminaba tercero con seis segundos de ventaja sobre Stroll. Alonso que, ejerció de escudero de Stroll ante una posible llegada de Hulkenberg, fue quinto, Hulkenberg fue sexto, Ocon séptimo y Russell, que salió 15º y fue otro de los que optó por parar, se llevó el último punto en juego con su octava posición.
El sábado por la mañana tuvo lugar los entrenamientos de la carrera al sprint. En la Q1, Sainz que, por problemas mecánicos sólo pudo salir con el tiempo justo para dar una vuelta, marcó el mejor tiempo, seguido por Verstappen, Hulkenberg y los Aston Martin. Leclerc, con más apuros de los esperados, logró pasar el corte en 15ª posición por sólo 0,001 segundos, no así Hamilton, que terminó 18º después de que se anulase una vuelta por superar los límites de pista
El domingo y antes del inicio de la carrera, la F1 guardó un minuto de silencio por Dilano Van’t Hoff, un joven piloto de 18 años que falleció el sábado en un accidente en Spa, en el transcurso de una carrera de la FRECA (Formula Regional European by Alpine). El neumático blando fue que eligieron la gran mayoría de pilotos para tomar la salida, mientras que el duro lo eligieron Alonso, Bottas y Magnussen (éste último, junto con De Vries, optaron por salir desde el pitlane). Si en la carrera al sprint del sábado, Verstappen se las tuvo que ver en la salida con Pérez, en la salida del domingo le tocó con Leclerc, que le atacó en la frenada de las curvas 3 y 4, pero en esta ocasión, el holandés mantuvo la primera posición. Antes de que acabase la primera vuelta el Safety Car tuvo que salir a la pista hasta la cuarta vuelta para poder limpiar los trozos de fibra de carbono de la curva 1 fruto del toque entre Tsunoda y Ocon. Tras la reanudación, como era previsible, Verstappen ya se había quitado la amenaza del DRS de Leclerc, a la vez que comenzaron los avisos por superar los límites de pista, mientras que Sainz, con mayor ritmo que Leclerc, comenzaba a pedir ordenes de equipo para poder intentar ir a por Verstappen. El abandono de Hulkenberg en la 12ª vuelta dio paso a un periodo de VSC en el que todos salvo Verstappen aprovecharon para hacer su parada, incluidos los dos Ferrari, pero una mala parada de Leclerc, sumada a otra mala parada de Sainz, hizo que el español bajase a la sexta posición. Una vez finalizado el periodo de VSC, Sainz comenzó su remontada que, en la vuelta 20ª, le llevó de nuevo a la tercera posición, una remontada en la que forzó en exceso y sobrepasó en varias ocasiones los límites de pista y vio primero la bandera blanca y negra y, posteriormente, una sanción de 5 segundos, pero no fue el único, pues previamente, Hamilton ya la había recibido.
Verstappen lograba la victoria y Sainz terminaba tercero con seis segundos de ventaja sobre Stroll. Alonso que, ejerció de escudero de Stroll ante una posible llegada de Hulkenberg, fue quinto, Hulkenberg fue sexto, Ocon séptimo y Russell, que salió 15º y fue otro de los que optó por parar, se llevó el último punto en juego con su octava posición
Verstappen aguantó en pista hasta la 24ª vuelta y, tras su parada para montar duros, salió tercero pegado a Sainz y, a 6 segundos de Leclerc. Con neumáticos nuevos, Verstappen no tardó en adelantar a Sainz y, en la vuelta 35ª recuperaba el liderato de la carrera. A estas alturas de la carrera, Hamilton era cuarto, Pérez había remontado hasta la quinta posición, Alonso era sexto, Gasly séptimo, Norris octavo, Russell noveno y Albon décimo. En la 41ª vuelta, Norris abrió la ventana de la segunda tanda de paradas, al que siguieron Hamilton, Alonso, Sainz, Leclerc, Pérez y Verstappen tras las cuales, el holandés aventajaba en 13 segundos a Leclerc. Sainz se defendía como podía de los ataques de Pérez, hasta que después de cuatro vueltas y de varias pasadas entre ambos, el DRS y los neumáticos más frescos de Pérez, permitieron al mexicano ponerse tercero, una lucha que permitió a Leclerc distanciarse a 12 segundos del mexicano. Norris era quinto, Alonso era sexto, séptimo era Hamilton, Russell era octavo, noveno era Gasly y Albon décimo.
El domingo y antes del inicio de la carrera, la F1 guardó un minuto de silencio por Dilano Van’t Hoff, un joven piloto de 18 años que falleció el sábado en un accidente en Spa, en el transcurso de una carrera de la FRECA (Formula Regional European by Alpine). El neumático blando fue que eligieron la gran mayoría de pilotos para tomar la salida, mientras que el duro lo eligieron Alonso, Bottas y Magnussen (éste último, junto con De Vries, optaron por salir desde el pitlane)
Tal era la superioridad de Verstappen que, falta de tres vueltas para el final, se permitió el lujo de hacer una parada para montar un juego de blandos usados para ir a por la vuelta rápida, hasta entonces en poder de Pérez, lo que logró en la última vuelta. Con para incluida, Verstappen cruzaba la meta en primera posición con 5 segundos de ventaja sobre Leclerc y 17 sobre Pérez, que volvía al podio después de cuatro carreras. Sainz, con sanción incluida, era cuarto, Norris quinto, Alonso sexto, Hamilton séptimo, Russell octavo, Gasly noveno y Stroll décimo. Horas más tarde, esta clasificación cambiaba debido a una reclamación de Aston Martin al no haberse aplicado todas las sanciones de los limites de pista, reclamación que fue aceptada y supuso una sanción de 5 segundos para Tsunoda, de 10 segundos a Sainz, Hamilton, Gasly, Albon y Sargeant, de 15 segundos para De Vries, de 30 segundos para Ocon. Con estas sanciones, Norris subía a la cuarta posición y Alonso a la quinta, Sainz finalmente era sexto, Russell séptimo, Hamilton octavo, Stroll noveno y décimo era Gasly.
Tras el GP de Azerbaiyán, Austria fue la segunda prueba con carrera al sprint y Gran Premio de la temporada, un circuito que ha renovado hasta 2030 y que nos volvió a dejar una demostración de Verstappen, pero que sobre todo, puso en evidencia el tema de los limites de pista, con innumerables vueltas anuladas en los entrenamientos y sanciones durante y después del Gran Premio
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
