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Con 183 unidades fabricadas, la primera generación del Audi RS 3 LMS, no sólo ha sido un éxito comercial, sino también deportivo, pues en cuatro años ha disputado un total de 1.051 carreras en las que ha logrado 764 podios, 279 victorias, 16 títulos de pilotos y 39 campeonatos en otras categorías, así como el galardón “TCR Model of the Year” en 2018. Ahora, Audi ha presentado su segunda generación con importantes mejoras en diferentes áreas con el fin de seguir sumando éxitos. Su carrocería se fabrica en Ingolstadt, el motor procede de la planta de Győr (Hungría) y al igual que su predecesor, se ensambla en la planta de Martorell (España), donde el Grupo continúa concentrando la construcción de sus coches de carreras TCR.
El nuevo Audi RS 3 LMS utiliza la cuarta generación del motor de dos litros y cuatro cilindros, denominado EA888, de 340 CV, que sustituye a la serie anterior y que es prácticamente de serie tal y como especifica el reglamento
Aspecto más de carreras
El nuevo Audi RS 3 LMS se ha tenido que adaptar al reglamento del TCR, por lo que su anchura es de 1,95m, si bien, las extensiones de la carrocería se han integrado mejor, mejorando su aerodinámica, que por primera vez se ha realizado por ordenador utilizando dinámica computacional de fluidos (CFD), sin recurrir al túnel de viento. Así, ahora el spoiler delantero incorpora unas nuevas tomas de aire que forman parte de un sistema de refrigeración para el motor y los frenos significativamente mejorado. El alerón trasero, que ahora queda suspendido desde la parte posterior, completa la aerodinámica optimizada.
Su carrocería se fabrica en Ingolstadt, el motor procede de la planta de Győr (Hungría) y al igual que su predecesor, se ensambla en la planta de Martorell (España), donde el Grupo continúa concentrando la construcción de sus coches de carreras TCR
Nuevo motor de 340 CV prácticamente de serie
El nuevo Audi RS 3 LMS utiliza la cuarta generación del motor de dos litros y cuatro cilindros, denominado EA888, de 340 CV, que sustituye a la serie anterior y que es prácticamente de serie tal y como especifica el reglamento (bloque motor, la culata, el cigüeñal, la distribución, el colector de admisión, el sistema de inyección de combustible, el turbocompresor y el sistema de gestión del motor), tan sólo la toma del filtro del aire y el sistema de escape son diferentes. Este motor va asociado a una nueva transmisión de seis velocidades con levas en el volante y con accionamiento neumático de Hewland, cuyo nuevo embrague bidisco de competición pesa 800 gr. menos que en el modelo anterior. Otra de las mejoras la encontramos en el apartado de frenos (cuyas dimensiones están limitadas por el reglamento), funcionan ahora en una ventana térmica más favorable y a la ventilación de los discos, se suma como novedad la ventilación para las pinzas, que son de seis pistones en el eje delantero.
En su habitáculo, los pedales pueden ajustarse mecánicamente aflojando un tornillo de conexión, lo que les permite adaptarse a la altura del piloto en cuestión de minutos, mientras que el puesto de conducción está aún más orientado al conductor y el volante cuenta con un panel de control específico de la categoría TCR
La seguridad del piloto también se mejora
En materia de seguridad, además de la jaula antivuelco de tubos de acero, el sistema de extinción de incendios, el cinturón de seguridad de seis puntos y del asiento Audi Sport Protection que se ha desplazado ligeramente hacia el centro del vehículo para una mayor protección del piloto en caso de impacto lateral, el nuevo Audi RS 3 LMS cuenta con una trampilla en el techo para facilitar la extracción del conductor en caso de accidente y opcionalmente, se puede equipar con redes de seguridad que envuelven el asiento Por primera vez, la luneta trasera está fabricada en policarbonato, material extremadamente resistente a los impactos y que ayuda a reducir el peso del vehículo. El depósito de combustible de seguridad cumple con la normativa FIA FT3 y tiene una capacidad de 100 litros.
La primera generación del Audi RS 3 LMS, no sólo ha sido un éxito comercial, sino también deportivo, pues en cuatro años ha disputado un total de 1.051 carreras en las que ha logrado 764 podios, 279 victorias, 16 títulos de pilotos y 39 campeonatos en otras categorías, así como el galardón “TCR Model of the Year” en 2018
Habitáculo diseñado para el piloto
En su habitáculo, los pedales pueden ajustarse mecánicamente aflojando un tornillo de conexión, lo que les permite adaptarse a la altura del piloto en cuestión de minutos, mientras que el puesto de conducción está aún más orientado al conductor y el volante cuenta con un panel de control específico de la categoría TCR. En la consola central hay doce funciones optimizadas ergonómicamente y agrupadas de forma lógica en un teclado. A través del mismo se puede arrancar el vehículo y ajustar diferentes funciones de iluminación, así como el ventilador interior o la calefacción opcional del parabrisas. El reparto de frenada y el sistema de extinción de incendios también están al alcance de la mano, bajo la consola central y resultan fácilmente identificables. El nuevo sistema de cableado ha sido desarrollado específicamente para la competición e incluye seis cajas de fusibles descentralizadas, que reducen el peso y la complejidad de los cables, ofreciendo sistemas redundantes para reducir los efectos de un fallo eléctrico.
En materia de seguridad, además de la jaula antivuelco de tubos de acero, el sistema de extinción de incendios, el cinturón de seguridad de seis puntos y del asiento Audi Sport Protection que se ha desplazado ligeramente hacia el centro del vehículo para una mayor protección del piloto en caso de impacto lateral,
