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Lamborghini Murciélago: el legendario V12 de Lamborghini entra en el siglo XXI

Lamborghini Murciélago: el legendario V12 de Lamborghini entra en el siglo XXI

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Cuando el Murciélago debutó el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001, tuvo la misión de introducir el histórico motor V12 en el siglo XXI y lo hizo de la forma más extraordinaria, dado que cuando este modelo hizo su debut, el motor de 6.2 litros tenía una potencia máxima de 580 CV. Esta cifra era extremadamente alta teniendo en cuenta el uso de los grandes catalizadores necesarios para que el coche fuera homologado en todos los mercados mundiales, incluyendo los más estrictos en materia de emisiones. Además, el Murciélago fue el primer Lamborghini diseñado íntegramente con el sistema CAD-CAM que garantiza una precisión de diseño de primer nivel y una calidad de fabricación y acabados mucho mayor. Las líneas del Murciélago fueron diseñadas en su totalidad dentro del nuevo departamento de diseño, el Lamborghini Centro Stile bajo la dirección de Luc Donckerwolke, que ya había rediseñado el Diablo pero que, con el Murciélago, tuvo la oportunidad de empezar desde una hoja en blanco para el diseño tanto de la carrocería como de los interiores. La altura total era de sólo 120cm y se mantuvieron las distintivas “puertas de tijera“.

 

El Murciélago también se produjo en algunas series limitadas. La primera de ellas fuen en 2003 con motivo del 40º aniversario de Automobili Lamborghini de la que se fabricaron 50 unidades. Esta edición era fácilmente reconocible por el color especial “Verde Artemis”, algunos detalles exteriores en fibra de carbono, llantas específicas, un escape mejorado y una placa numerada montada en el interior del habitáculo tapizado en cuero de diseño especial

 

El Murciélago debutó el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001

Versión inicial con motor V12 de 580 CV

 

En el momento de su lanzamiento, el Murciélago tenía una única versión de techo duro con un motor de 6.2 litros que entregaba 580 CV a 7.200 rpm, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 330 Km/h y pasar de 0 a 100 Km/h en 3,8 segundos. Gracias a la lubricación por cárter seco, el motor del Murciélago estaba situado 5cm más bajo que el del Diablo, lo que tenía claras ventajas en términos de conducción. Al Murciélago coupé se unió la versión roadster en 2004. Los modelos Murciélago de segunda generación, cuya denominación fue Murciélago LP 640-4 (tanto el coupé como el roadster), debutaron en 2007 y se mantuvieron en producción con el V12 pero con una potencia de 640 CV a 8.000 rpm hasta 2010. En 2010 llegó el Murciélago LP 650-4 Roadster, con capota manual y motor de 6.5 litros con potencia de 650 CV a 8.000 rpm, ymás tarde, llegaría el 670-4 SV (Super Veloce) con una potencia de 670 CV y una velocidad máxima de 341 Km/h, era 100 Kg más ligero gracias al uso de fibra de carbono en un elevado número de componentes. El Murciélago fue además el último V12 de Lamborghini en contar con una transmisión manual, en este caso de seis velocidades con marcha atrás que, más tardes, se complementó con una transmisión electrónica automatizada con función secuencial que se podía controlar mediante unas levas situadas por detrás del volante. Heredando el sistema del Diablo, todas las versiones del Murciélago son de tracción total con un diferencial de acoplamiento viscoso de tipo Ferguson capaz de distribuir el par hasta un máximo del 70% al eje trasero y un 30% al delantero.  El tren de rodaje de fibra de carbono con un carenado para los bajos de estructura mixta con aluminio fue, en su momento, la estructura de soporte más rígida jamás producida por Lamborghini mientras que el chasis se revisó por completó, con nuevas suspensiones y geometrías.

 

Cuando el Murciélago debutó el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001, tuvo la misión de introducir el histórico motor V12 en el siglo XXI y lo hizo de la forma más extraordinaria, dado que cuando este modelo hizo su debut, el motor de 6.2 litros tenía una potencia máxima de 580 CV. Esta cifra era extremadamente alta teniendo en cuenta el uso de los grandes catalizadores necesarios para que el coche fuera homologado en todos los mercados mundiales, incluyendo los más estrictos en materia de emisiones

 

El Murciélago tuvo la misión de introducir el histórico motor V12 en el siglo XXI

Versiones especiales y debut en la competición

 

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El Murciélago también se produjo en algunas series limitadas. La primera de ellas fuen en 2003 con motivo del 40º aniversario de Automobili Lamborghini de la que se fabricaron 50 unidades. Esta edición era fácilmente reconocible por el color especial “Verde Artemis“, algunos detalles exteriores en fibra de carbono, llantas específicas, un escape mejorado y una placa numerada montada en el interior del habitáculo tapizado en cuero de diseño especial. El Murciélago LP 640 Versace, disponible sólo en los colores blanco y negro, debutó en 2006 fruto del trabajo de los diseñadores de Lamborghini Ad Personam y Versace. Contaba con un interior bicolor y un kit de maletas a juego de Versace. Para complementar esta edición se diseñaron accesorios especiales, como un pañuelo y unos zapatos para conducir, ambos de la marca Versace. Dedicado exclusivamente al mercado chino, sólo se fabricaron 10 unidades del 670-4 SV “China Limited Edition” que se reconoce por la franja que recorre el capó y el techo. En 2004, el Murciélago debutó en los circuitos con el R-GT desarrollado para el Campeonato del Mundo de GT así con en las American Le Mans Series.En total se fabricaron nueve unidades, todos de propulsión trasera, significativamente más ligeras debido al uso casi total de materiales de fibra de carbono, y equipados con neumáticos y frenos más grandes.  En febrero de 2002, Lamborghini llevó un Murciélago a la pista de pruebas de Nardò, en Apulia, para intentar establecer un nuevo récord mundial de velocidad para un coche de serie. Al volante estaba el piloto de pruebas Giorgio Sanna, hoy jefe de Lamborghini Squadra Corse. A pesar del inesperado cambio de neumáticos durante la parada para repostar, el objetivo se cumplió con un total de 305,048 Km recorridos en una hora y con una velocidad media en la vuelta rápida de 325,98 Km/h.

 

Las líneas del Murciélago fueron diseñadas en su totalidad dentro del nuevo departamento de diseño, el Lamborghini Centro Stile bajo la dirección de Luc Donckerwolke, que ya había rediseñado el Diablo pero que, con el Murciélago, tuvo la oportunidad de empezar desde una hoja en blanco para el diseño tanto de la carrocería como de los interiores

 

Además de varias versiones especiales, el Murciélago debutó en competición y batió un récord de velocidad