Tras cuatro años de trabajo de desarrollo, el grupo BMW ha presentado los primeros vehículos de una flota piloto de menos de 100 vehículos BMW iX5 de hidrógeno que entrará en servicio este año con fines de demostración y ensayo para diversos grupos destinatarios. Desarrollado sobre la base del actual BMW X5, el BMW iX5 Hydrogen se presentó por primera vez como concepto en el salón IAA de 2019 y, los prototipos iniciales se pusieron a disposición de los visitantes en la IAA Mobility 2021 para que pudieran experimentarlo en acción como vehículos lanzadera.
El Grupo BMW adquiere las pilas de combustible individuales a Toyota Motor Corporation, con quien mantiene desde hace años una relación de confianza y con quien colabora en sistemas de propulsión por pila de combustible desde 2013
El BMW iX5 Hydrogen se está fabricando en la planta piloto que el Grupo BMW tiene en su Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich. Alrededor de 900 personas trabajan allí en el taller de carrocería, montaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos conceptuales y fabricación aditiva. Se encargan de garantizar que tanto el producto como el proceso de fabricación estén listos para la producción en serie. En el caso del BMW iX5 Hydrogen, los especialistas en tecnología del hidrógeno, desarrollo de vehículos y montaje inicial de nuevos modelos han colaborado estrechamente para integrar la tecnología punta de propulsión y almacenamiento de energía.
Tras cuatro años de trabajo de desarrollo, el grupo BMW ha presentado los primeros vehículos de una flota piloto de menos de 100 vehículos BMW iX5 de hidrógeno que entrará en servicio este año con fines de demostración y ensayo para diversos grupos destinatarios
El Grupo BMW produce los sistemas de pila de combustible de alta eficiencia para la flota piloto en su propio centro de competencia para el hidrógeno de Múnich. Esta tecnología es uno de los elementos centrales del BMW iX5 Hydrogen y genera una elevada potencia continua de 125 kW/170 CV. En la pila de combustible se produce una reacción química entre el hidrógeno gaseoso de los depósitos y el oxígeno del aire. Mantener un suministro constante de ambos elementos a la membrana de la pila de combustible es de vital importancia para la eficacia del sistema de propulsión. Además de los componentes tecnológicos equivalentes a los de los motores de combustión, como refrigeradores del aire de sobrealimentación, filtros de aire, unidades de control y sensores, el Grupo BMW también ha desarrollado componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de pila de combustible. Por ejemplo, el compresor de alta velocidad con turbina y la bomba de refrigerante de alto voltaje. El Grupo BMW adquiere las pilas de combustible individuales a Toyota Motor Corporation, con quien mantiene desde hace años una relación de confianza y con quien colabora en sistemas de propulsión por pila de combustible desde 2013.
El BMW iX5 Hydrogen se está fabricando en la planta piloto que el Grupo BMW tiene en su Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich. Alrededor de 900 personas trabajan allí en el taller de carrocería, montaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos conceptuales y fabricación aditiva
Resumen de los datos técnicos, prestaciones, consumo y autonomía del BMW iX5 Hydrogen:
Potencia máxima del sistema de propulsión total: 295 kW/401 CV
Potencia eléctrica continua del sistema de pila de combustible: 125 kW/170 CV
Potencia máxima de la batería (tecnología de iones de litio): 170 kW/231 CV
Potencia máxima de la unidad motriz eléctrica altamente integrada: 295 kW/401 CV
Capacidad de los depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno (gaseoso)
Aceleración 0-100 km/h < 6 s
Velocidad máxima: Más de 180 Km/h
Consumo de hidrógeno en el ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km
Autonomía en ciclo WLTP 504 Km (313 millas)