Toyota lleva desarrollando la tecnología de pila de combustible más de 20 años como parte de una de sus líneas de acción estratégicas, poniendo en marcha iniciativas para contribuir al desarrollo de la sociedad del hidrógeno, promoviendo la expansión de la pila de combustible en turismos, vehículos comerciales y grandes vehículos industriales.
El REXH2, una solución de energía para la industria marítima desarrollada con base en la tecnología de pilas de combustible de Toyota ya existente en el Toyota Mirai, la primera berlina de hidrógeno de producción en serie en el mundo
Un ejempo de su tecnología la encontramos en el HYNOVA 40, un barco de 12 metros que puede ser utilizado como barco de paseo o como de larga travesía, con capacidad para 12 pasajeros, que se ha convertido en el primer barco de recreo equipado con tecnología de pila de combustible que genera cero emisiones gracias a la tecnología híbrida de hidrógeno-electricidad. El HYNOVA 40 está equipado con un sistema de extensión la autonomía gracias al hidrógeno, el REXH2, una solución de energía para la industria marítima desarrollada con base en la tecnología de pilas de combustible de Toyota ya existente en el Toyota Mirai, la primera berlina de hidrógeno de producción en serie en el mundo, que es capaz de generar hasta 60 kW de potencia. El sistema ya ha sido probado con éxito en condiciones reales de navegación a bordo del barco Energy Observer, con más de 7.000 millas náuticas, travesías transatlánticas incluidas.
El camión eléctrico de pila de combustible de 25 toneladas para el mercado japonés permitirá reducir las emisiones de CO2 de los camiones pesados, que representan aproximadamente el 70% de todas las emisiones de CO2 de vehículos comerciales en Japón
Otro ejemplo del desarrollo de la pila de combustible lo tenemos en el camión de gran tonelaje camión eléctrico de pila de combustible (FCET) de clase 8 que están desarrollando Toyota Motor North America (TMNA) e Hino USA para el mercado norteamericano. Ambas empresas utilizarán el chasis Hino XL Series recientemente desarrollado junto con la probada tecnología de pila de combustible de Toyota con el objetivo de ofrecer una capacidad excepcional de carga sin emisiones contaminantes. Esta colaboración amplía el trabajo existente para desarrollar un camión eléctrico de pila de combustible de 25 toneladas para el mercado japonés que se anunció a principios de este año del que ahora, Asahi Group Holdings, Seino Transportation, NEXT Logistics Japan (NLJ), Yamato Transport, Toyota Motor Corporation (TMC) e Hino Motors han acordado llevar a cabo ensayos reales en carretera a partir de la primavera de 2022, acelerando la aplicación comercial de este tipo de vehículos y contribuyendo al desarrollo de una sociedad más sostenible. Esto permitirá reducir las emisiones de CO2 de los camiones pesados, que representan aproximadamente el 70% de todas las emisiones de CO2 de vehículos comerciales en Japón. Toyota e Hino están desarrollando conjuntamente los vehículos y Asahi Group, NLJ, Seino Transportation, Yamato Transport y Toyota realizarán las pruebas en carretera abierta en sus operaciones logísticas.
El HYNOVA 40s e ha convertido en el primer barco de recreo equipado con tecnología de pila de combustible que genera cero emisiones gracias a la tecnología híbrida de hidrógeno-electricidad
Por último, East Japan Railway Company (JR East), Hitachi, Ltd. y Toyota Motor Corporation (TMC) han firmado un acuerdo para colaborar en el desarrollo de vehículos ferroviarios de prueba equipados con sistemas híbridos que utilizan pilas de combustible alimentadas por hidrógeno y baterías de almacenamiento como fuente de electricidad. Colaborando para desarrollar estos vehículos de prueba, el objetivo es mejorar más aún la superioridad medioambiental del ferrocarril y lograr una sociedad más sostenible. Juntas, las tres empresas crearán vehículos híbridos de pila de combustible con el objetivo de lograr generar la elevada potencia necesaria para el desplazamiento de trenes, mucho más grandes y pesados que los automóviles. El hidrógeno almacenado en los tanques de alta presión se suministra a la pila de combustible, en la que se genera una reacción química con el oxígeno del aire para generar electricidad. La batería de almacenamiento del circuito principal se carga mediante la energía eléctrica del dispositivo de pila de combustible y también mediante la captura y conversión de energía en energía eléctrica mediante el frenado regenerativo del tren. El sistema híbrido suministra la potencia eléctrica a los motores de tracción, tanto desde la pila de combustible, como desde la batería de almacenamiento del circuito principal, generando el movimiento de las ruedas.
Toyota lleva desarrollando la tecnología de pila de combustible más de 20 años como parte de una de sus líneas de acción estratégicas,
