+12Dacia Bigster, un Duster tamaño XL para conquistar el segmento C-SUV
Con el Dacia Duster liderando el segmento de los B-SUV, la marca rumana quería ir más allá y conquistar también el segmento C-SUV, el más popular del mercado y por ello, en 2021 presentó el Bigster Concept, el vehículo emblemático de la Renaulution. Tres años después, Dacia ha presentado el Bigster, un modelo que incluye todo lo esencial para los clientes del segmento C-SUV a un precio Dacia (desde 25.000€), fiel al posicionamiento “Best value for money” de la marca y, equipado con los nuevos motores Dacia, todos con diferentes niveles de hibridación.
Para aquello a los que les guste salirse del asfalto, Dacia les ofrece la versión Bigster TCe 130 4×4, diseñado para un uso off-road gracias a su transmisión integral combinada con una caja de cambios manual de 6 velocidades, que le permite elegir entre 5 modos de conducción: Auto, Snow, Tierra, Off-Road y ECO
Esencial pero moderno, robusto y aventurero, con un diseño, desenfadado, pero al estilo Dacia
El nuevo Dacia Bigster está construido sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault y, si bien, estéticamente se parece al Duster, su carrocería es ligeramente más grande: 4,57m de largo frente a los 4,34m del Duster, 1,81m de ancho (la misma anchura que el Duster), 1,71m de alto frente al 1,66m del Duster) y su distancia entre ejes es de 2,70m es decir, es 4 cm más larga. Su diseño, desenfadado, pero al estilo Dacia, busca lo esencial pero satisface las expectativas de los clientes del segmento C-SUV. Su frontal destaca por ser muy vertical y macizo, característico de los SUV, pero también es muy característico de Dacia con su gran parrilla negra brillante, en cuyo centro aparece el emblemático “Dacia link” entre sus faros que tienen la forma en “Y”, tan característica de Dacia (las ópticas traseras también adoptan esa forma), mientras que el capó ha sido pensado para optimizar la visión hacia abajo del conductor.
Los elementos gráficos en el frontal y las puertas delanteras, así como encima de la placa de matrícula trasera, añaden un toque de elegancia informal y están acabados en un tono que es una mezcla de negro brillante y mate, más resistente y más robusto. Los protectores delanteros y traseros están tintados en masa, una técnica que reduce el uso de pintura, lo que los hace más duraderos y resistentes, mientras que el resto de las protecciones (pasos de rueda, laterales y en la parte inferior de los paragolpes) son de Starkle, un material con alto contenido de material reciclado, en su forma bruta y sin pintar. De serie, las llantas pueden ser de 17” o de 18” pero, opcionalmente en el acabado superior Journey, pueden ser de 19”. En exclusividad para el Bigster, está disponible el nuevo color Azul Índigo metalizado, color que aporta un toque de elegancia, distinción y sobriedad y, en los acabados superiores, los clientes pueden optar por un acabado bitono que incluye el techo negro.
Una de las características más destacadas de su interior es su modularidad y es que, gracias a la modularidad 40/20/40 de la banqueta trasera, cuenta con numerosas y prácticas posibilidades de configuración, permitiendo así conciliar el transporte de objetos voluminosos con la comodidad de los pasajeros
Una de las mejores habitabilidades interiores del segmento C-SUV
En el interior del Bigster, los diseñadores han ido a lo esencial: espacio, ergonomía y confort. Su salpicadero, muy vertical y alto, aumenta el espacio disponible para los pasajeros delanteros y, en aras de la sencillez y la eficiencia, toda la información relativa a la conducción se recoge en el cuadro de instrumentos digital de 7” (acabados Essential y Expression) o, de 10” (Extreme y Journey), mientras que toda la información relativa al sistema multimedia Media Display se ubica en la pantalla táctil central de 10,1” (de serie en todos los Bigster), un sistema que cuenta con 4 altavoces y conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, navegación con información en tiempo real sobre las condiciones del tráfico y cartografía actualizada durante 8 años. Según los niveles de acabado, el Bigster ofrece además tres tipos de consola central para las plazas delanteras: baja, intermedia o, por primera vez en un Dacia, una consola alta que incorpora un reposabrazos con compartimento refrigerado, un cargador por inducción y un amplio espacio de almacenamiento. El diseño de los tejidos de los asientos ha sido especialmente cuidado, destacando, según los acabados, la sencillez y la comodidad (Essential y Expression), la resistencia y facilidad de limpieza (Extreme) o un confort superior (Journey). El vínculo entre el exterior y el interior lo encontramos en contornos de las salidas de aire, cuya superficie traza una “Y” (de color Marrón Cobre en el acabado Extreme), así como en el revestimiento de los tiradores de las puertas.
El nuevo Dacia Bigster está construido sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault y, si bien, estéticamente se parece al Duster, su carrocería es ligeramente más grande: 4,57m de largo frente a los 4,34m del Duster, 1,81m de ancho (la misma anchura que el Duster), 1,71m de alto frente al 1,66m del Duster) y su distancia entre ejes es de 2,70m es decir, es 4 cm más larga
Una de las características más destacadas de su interior es su modularidad y es que, gracias a la modularidad 40/20/40 de la banqueta trasera, cuenta con numerosas y prácticas posibilidades de configuración, permitiendo así conciliar el transporte de objetos voluminosos con la comodidad de los pasajeros. Cuando solo haya dos pasajeros en la banqueta trasera, es posible optimizar aún más su comodidad abatiendo la parte central del respaldo, dando lugar a un reposabrazos que incorpora dos portavasos y un soporte para smartphone. Cuando los respaldos de los asientos están abatidos, Bigster ofrece un piso del maletero plano y una excepcional longitud máxima de carga de 2,7 metros, así como una capacidad de hasta 667 litros. La función Easy Fold permite plegar fácilmente los respaldos de los asientos traseros mediante dos mandos situados a la derecha y a la izquierda del espacio de carga. De serie en el acabado Extreme y disponible como accesorio para el resto, una alfombrilla de goma para el maletero, robusta y fácil de limpiar, proporciona una protección ideal para el piso del espacio de carga y, cuando no se usa, puede enrollarse fácilmente para guardarla. Otra característica del interior del Bigster son los YouClip, un nuevo sistema de accesorios inteligente de Dacia, que permite colocar numerosos accesorios en lugares clave del habitáculo, de forma práctica y sólida. De serie, está equipado con 5 puntos de fijación YouClip (en el salpicadero, en el lateral de la consola del pasajero, en la parte posterior de la consola central, en el maletero y en el interior de la puerta del maletero), pero es posible añadir 2 puntos adicionales utilizando el soporte para reposacabezas como accesorio.
Con el Dacia Duster liderando el segmento de los B-SUV, la marca rumana quería ir más allá y conquistar también el segmento C-SUV, el más popular del mercado y por ello, en 2021 presentó el Bigster Concept, el vehículo emblemático de la Renaulution. Tres años después, Dacia ha presentado el Bigster, un modelo que incluye todo lo esencial para los clientes del segmento C-SUV a un precio Dacia
Motorizaciones electrificadas con hibridación ligera de 48 V
El Bigster estará disponible en cuatro motorizaciones, todas ellas con diferentes niveles de hibridación. Para empezar, esta la versión Bigster HYBRID 155, el primer modelo de Renault Group que se beneficia de la nueva motorización HYBRID 155, que completa la oferta HYBRID 140 que equipa Nuevo Duster y Jogger. Combina un motor de gasolina de 4 cilindros y 107 CV con dos motores eléctricos (un motor de 50 CV y un arrancador/generador de alta tensión), una batería de 1,4 kW y una caja de cambios automática electrificada. La siguiente versión es el Bigster TCe 140, que deriva del TCe 130 del nuevo Duster y que, combina un motor de gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros turboalimentado con un sistema de hibridación ligera de 48 V y una caja de velocidades manual de 6 marchas. Para aquello a los que les guste salirse del asfalto, Dacia les ofrece la versión Bigster TCe 130 4×4, diseñado para un uso off-road gracias a su transmisión integral combinada con una caja de cambios manual de 6 velocidades, que le permite elegir entre 5 modos de conducción: Auto, Snow, Tierra, Off-Road y ECO. Esta versión está equipada con el mismo motor gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros turboalimentado con un sistema de hibridación ligera de 48 V que la versión anterior, pero su potencia es de 130 CV. Por último, esta la versión Bigster 140 ECO-G. que supone una total innovación al combinar por primera vez la bicarburación con la hibridación ligera de 48 V y es que, su motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros que, funciona con gasolina o con GLP cuenta con la ayuda de hibridación ligera de 48 V y, gracias a sus dos depósitos (gasolina y GLP), su autonomía es de 1450 km.
Los protectores delanteros y traseros están tintados en masa, una técnica que reduce el uso de pintura, lo que los hace más duraderos y resistentes, mientras que el resto de las protecciones (pasos de rueda, laterales y en la parte inferior de los paragolpes) son de Starkle, un material con alto contenido de material reciclado, en su forma bruta y sin pintar
