Nuevo Audi RS 3: una experiencia para los sentidos

El Audi RS 3 llegó al mercado en 2011 únicamente en la versión Sportback y con 340 CV y, a lo largo de sus distintas generaciones, además de la llegada de la versión Sedan, su potencia se ha ido incrementando (367 CV en 2015 y 400 CV en 2017 y 2021). Su deportividad ha hecho que, desde su lanzamiento, casi 80.000 unidades del tope de gama de la familia A3 hayan salido de la línea de producción. Ahora, Audi presenta un restyling de este modelo que estará disponible a partir de octubre (RS 3 Sportback 83.990€ y RS 3 Sedan desde 84.990€), actualización que conserva el motor 2.5 TFSI de 400 CV pero que es aún más deportivo y no sólo estéticamente, sino también por la configuración optimizada del chasis y, a sus nuevos neumáticos Pirelli con clasificación C que viene de serie (los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R siguen estando disponibles como opción). Estas mejoras le han permitido establecer un nuevo récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife de la mano de Frank Stippler, piloto de carreras y de desarrollo de Audi Sport, que marcó un tiempo de 7:33,123 minutos, batiendo el récord anterior en esta categoría en más de cinco segundos.

Aspecto exterior más deportivo

El nuevo Audi RS 3 tiene un aspecto significativamente más deportivo. El rasgo dominante del poderoso diseño frontal es el Singleframe hexagonal con marco más plano y más ancho, así como su parrilla con patrón de rombos. También destacan las dos tomas de aire laterales resaltadas por lamas negras verticales y las tres aberturas situadas sobre el splitter frontal, que ahora abarca toda la anchura y que, recuerdan al Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987. Otra de sus novedades son sus luces diurnas rediseñadas con una firma digital que muestra una bandera a cuadros y que, en combinación con los faros matrix LED, permite por primera vez en el RS 3 elegir entre tres diseños adicionales de luces diurnas a través de la pantalla táctil del MMI. En la parte trasera, los reflectores laterales verticales dan continuidad al diseño de las tomas de aire de la parte delantera, el gran difusor funcional específico incorpora un reflector rojo en el centro y, en sus laterales, los dos embellecedores ovalados del sistema de escape RS, parecen aún más grandes con sus marcos negros. Además, al igual que los faros delanteros, los pilotos traseros también cuentan con un nuevo grafismo: unas flechas que se iluminan dinámicamente de dentro hacia fuera con la función “coming home/ leaving home”.

Su carrocería está disponible en los colores específicos RS Verde Kyalami y Gris Kemora, así como en las nuevas pinturas metalizadas Azul Ascari y Rojo Progresivo y, por primera vez, el Gris Daytona en acabado mate, mientras que el Singleframe y el difusor tienen un acabado negro que puede ser de alto brillo o mate. Los paquetes de carbono y negro de alto brillo que adornan las tomas de aire delanteras, los faldones laterales y la lama sobre el difusor se complementan con las carcasas de los retrovisores exteriores en el color de la carrocería, negro o carbono. Por último, RS 3 viene equipado con unas llantas de fundición de aluminio de 19” en negro mate con un diseño de 5 radios en “Y” que, opcionalmente, están disponibles en un diseño inspirado en la competición con diez radios en cruz y acabadas en gris oscuro mate o en negro metalizado brillante en acabado bicolor.

Pantallas RS centradas en las altas prestaciones

El interior, dominado por los tonos oscuros, tiene un aspecto completamente deportivo, con un nuevo volante plano en su parte superior e inferior, de serie forrado en cuero perforado (opcionalmente en microfibra con un marcador posicionado a las 12 en punto), sus asientos deportivos RS tipo baquet opcionales, con un diseño en forma de panal y tapizado en microfibra Dinamica y cuero Nappa Perla, las inserciones en carbono y las pantallas especificas. Los paquetes de diseño en rojo o verde añaden toques de color a los cinturones de seguridad, la zona de los hombros de los asientos y las salidas de aire, mientras que las alfombrillas en terciopelo negro están adornadas con el anagrama RS. Por su parte, el Audi virtual cockpit plus de 12,3” cuenta con modos de visualización Sport, Performance y Runway, muestra un nuevo cuentarrevoluciones con el régimen de giro del motor en el centro del cuadro de instrumentos, además de mostrar indicadores de potencia, par, fuerzas g, aceleración y tiempos por vuelta. Además, los rangos de temperatura del liquido refrigerante, el torque splitter, los frenos, el aceite del motor y, el aceite de la transmisión (opcionalmente también presión de los neumáticos) se muestran en color en la pantalla táctil de 10,1” situada en el salpicadero. Así mismo y, mediante la tienda online, el RS 3 dispone ahora de numerosas aplicaciones que pueden utilizarse directamente en la pantalla.

En el apartado mecánico no hay cambios y se mantiene el legendario motor 2.5 TFSI de Audi Sport de 400 CV y 500 Nm de par motor, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades y con sistema de tracción total, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Al pulsar el botón rojo de arranque se deja notar el rotundo y contundente sonido del motor, más voluminoso y aún más distintivo en los modos de conducción dynamic, RS Performance y RS Torque Rear. Además, se ha optimizado el control de las mariposas de escape en la gama comprendida entre 2.200 y las 3.500 revoluciones. El RS 3 ofrece ahora un mejor comportamiento dinámico evitando el subviraje a la entrada de la curva y girando con mayor agilidad gracias a la puesta a punto del chasis, incluida la sectorización del par de frenado de tal manera que, gracias a las intervenciones en los frenos de las ruedas interiores, sigue el radio de la curva con más precisión que antes, tanto en situaciones de carga parcial como en sobreviraje, y puede posicionarse antes y mejor para salir de la curva desde el vértice. Además, el nuevo algoritmo de control también establece una evolución en la forma en el que el RS 3 sobrevira, pues en el modelo anterior, el sobreviraje se generaba principalmente aumentando la exigencia de carga, es decir, pisando el acelerador, pero ahora, el sobreviraje es más fácil de iniciar a través del ángulo de dirección, lo que permite al conductor obtener más rápidamente el mismo ángulo de derrape.