+7Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
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Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
Ferrari 12Cilindri, la nueva berlinetta biplaza con motor V12 atmosférico de 830 CV
El motor que montó el Ferrari 125 S, el primer Ferrari que salió de la fábrica de Maranello en 1947 estaba equipado con un motor V12 atmosférico montado en posición central. Ahora, y con motivo del 70º aniversario de la presencia de Ferrari en los Estados Unidos, la marca italiana ha presentado en un evento exclusivo en Miami Beach el Ferrari 12Cilindri y, el Ferrari 12Cilindri Spider que tiene un techo duro retráctil. Se trata de una nueva berlinetta biplaza de Maranello con motor V12 atmosférico montado en posición central inspirada los Ferrari Gran Turismo de los años ´50 y ´60. Sus líneas sencillas y armoniosas integran innovaciones entre las que podemos resaltar su aerodinámica activa integrada, su capó de apertura invertida que realza el compartimento del motor y, la doble pareja de salidas de escape típicas de los Ferrari de doce cilindros.
El Ferrari 12Cilindri y su versión descapotable, el Ferrari 12Cilindri Spider están equipados con el motorF140HD, la nueva versión del icónico V12 atmosférico de Maranello, la más pura expresión del alma Ferrari que ha experimentado evoluciones, algunas derivadas de la serie especial 812 Competizione. Esto le permite desarrollar 830 CV con 678 Nm de par motor y alcanzar hasta 9.500 rpm
Diseño completamente radical a los anteriores V12
Flavio Manzoni y los diseñadores del Centro Stile Ferrari buscaban llevar a cabo una radical transformación de los códigos estilísticos de los anteriores V12 con motor delantero de Ferrari. De hecho, el coche se aleja claramente del lenguaje escultural que caracteriza, por ejemplo, al 812 Competizione para adoptar un lenguaje más sofisticado, pero al mismo tiempo dotado del rigor formal necesario para lograr un efecto de unidad estilística. Su carrocería mide 4.73m de largo, 2,18m de ancho, 1,30m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,70m (20 mm más corta que la del 812 Superfast). Su frontal, claramente inspirado en el Ferrari 365 GTB/4 Daytona, pierde algunos rasgos característicos como los faros en forma de ojo y la parrilla que recuerda una boca, en favor de geometrías e intersecciones innatas al diseño del coche. El capó delantero se desarrolla sobre una superficie extremadamente lisa, de la que emergen los volúmenes de los guardabarros, mientras que ausencia de cortes en los músculos da una percepción de máxima limpieza de la superficie general, interrumpida únicamente por la presencia de dos salidas de aire para refrigerar el compartimento del motor. En la parte trasera y, al igual que en la delantera, las luces se sitúan en el interior de una lámina que recorre todo el volumen además, en lugar de un spoiler trasero tradicional, se ha optado por utilizar dos apéndices activos con dos configuraciones: Low Drag (LD) o baja resistencia y High Downforce (HD) o carga alta, respectivamente. Además, los bajos están diseñados para maximizar la generación eficiente de carga vertical, también mediante la gestión del flujo de aire que sale de los radiadores centrales. Por último, el 12Cilindri está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport S5 o Goodyear Eagle F1 Supersport, 275/35ZR21 delante y 315/35ZR21 detrás.
El interior se inspira en una arquitectura de tipo cabina doble que ya hemos visto en los Ferrari Roma y Roma Spider, así como en el Ferrari Purosangue, de tal manera que el Ferrari 12Cilindri presenta una cabina con una estructura casi simétrica, compuesta por dos módulos que acogen al conductor y al pasajero, ofreciéndoles altos niveles de confort e involucración en la experiencia de conducción
Interior digital y luminoso gracias a su techo de cristal tintado
El interior se inspira en una arquitectura de tipo cabina doble que ya hemos visto en los Ferrari Roma y Roma Spider, así como en el Ferrari Purosangue, de tal manera que el Ferrari 12Cilindri presenta una cabina con una estructura casi simétrica, compuesta por dos módulos que acogen al conductor y al pasajero, ofreciéndoles altos niveles de confort e involucración en la experiencia de conducción. Cuenta además con un nuevo techo de cristal tintado de generosas dimensiones, que mejora significativamente la luminosidad en el interior y, por tanto, la sensación de espacio, garantizando una eficiencia térmica óptima tanto en verano como en invierno. El conductor tiene a su disposición un volante capacitivo presente en todos los últimos modelos de la gama, cuyos botones tienen un diseño de perfil bajo para facilitar su correcta pulsación, así como un cuadro de instrumentos digital de 15,6”, que se complementa con otras dos: una central de 10,25″ para el sistema de infoentretenmiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto y otra, de 8,8” para el acompañante.
Flavio Manzoni y los diseñadores del Centro Stile Ferrari buscaban llevar a cabo una radical transformación de los códigos estilísticos de los anteriores V12 con motor delantero de Ferrari. De hecho, el coche se aleja claramente del lenguaje escultural que caracteriza, por ejemplo, al 812 Competizione para adoptar un lenguaje más sofisticado, pero al mismo tiempo dotado del rigor formal necesario para lograr un efecto de unidad estilística
Motor V12 atmosférico de 830 CV, 678 Nm y hasta 9.500 rpm
El Ferrari 12Cilindri y su versión descapotable, el Ferrari 12Cilindri Spider están equipados con el motorF140HD, la nueva versión del icónico V12 atmosférico de Maranello, la más pura expresión del alma Ferrari que ha experimentado evoluciones, algunas derivadas de la serie especial 812 Competizione. Esto le permite desarrollar 830 CV con 678 Nm de par motor y alcanzar hasta 9.500 rpm gracias a la reducción de peso y la inercia de los componentes como las bielas, que ahora son de titanio (40% más ligero que las de acero), los pistones, que son de una nueva aleación de aluminio y, a un nuevo equilibrado del cigüeñal, que se ha aligerado un 3%. Asociado a un cambio de doble embrague (DCT) de ocho velocidades para la que, por primera vez en un motor atmosférico, se ha desarrollado una estrategia de software para modificar el par máximo disponible en función de la marcha engranada, de tal manera que el conductor percibe un empuje lineal y progresivo a medida que aumenta la relación de marchas. Todo ello les permite superar los 340 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos (2,95 segundos en el caso de la versión Spider). Además, gracias a los 1.560 Kg de la versión Berlinetta y a los 1.620 Kg de la versión Spider, el Ferrari 12Cilindri tiene una relación peso/potencia de 1.88 kg/ CV y de 1.95 kg/CV respectivamente. Por último, el sonido es fundamental para combinar confort, lujo y las emociones de conducción típicas de un Ferrari V12 y, por ello, se han optimizado todos los elementos de las líneas de admisión y escape.
Se trata de una nueva berlinetta biplaza de Maranello con motor V12 atmosférico montado en posición central inspirada los Ferrari Gran Turismo de los años ´50 y ´60. Sus líneas sencillas y armoniosas integran innovaciones entre las que podemos resaltar su aerodinámica activa integrada, su capó de apertura invertida que realza el compartimento del motor y, la doble pareja de salidas de escape típicas de los Ferrari de doce cilindros
Para ayudar a su conducción, el Ferrari 12Cilindri incorpora el sistema brake-by-wire o freno por cable, que permite adoptar las últimas innovaciones de la gama, como el ABS Evo presentado en el 296 GTB o, el sensor 6D, que garantiza la máxima precisión a los sistemas Virtual Short Wheelbase 3.0 o Batalla Corta Virtual (PCV) y Side Slip Control (SSC) 8.0 o, control de deslizamiento lateral, así como una reducción de las distancias de frenado y una mayor repetitividad de la acción de frenado. Por su parte, el sistema Aspirated Torque Shapingo sistema de modelado de par aspirado patentada por Ferrari permite maximizar la linealidad del legendario V12 atmosférico controlado electrónicamente. Además, el Side Slip Control SSC 8.0 permite que los sistemas se comuniquen entre sí con un lenguaje común que define la mejor manera en que cada uno funciona para maximizar el rendimiento del coche en conjunto. Por último, el Ferrari 12Cilindri está equipado con el sistema independiente de cuatro ruedas directrices (4WS) introducido en la serie especial 812 Competizione, que ajusta el movimiento de cada rueda independientemente de las demás para mejorar la gestión en el paso de curva y la capacidad de respuesta al cambiar de dirección.