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Inspirado en el Mustang GT3 con el que Ford competirá en Le Mans el año que viene, Ford acaba de presentar la versión GTD, cuyas siglas hacen referencia a la categoría “GTD” (Grand Touring Daytona) del IMSA, reservada para vehículos con homologación GT3. Diseñado y fabricado en colaboración entre Ford y Multimatic que, desarrolló el Mustang GT3, el Mustang GT4 y el Ford GT ganador de Le Mans, esta nueva versión ha sido diseñada para ser el Mustang homologado para carretera más rápido de todos los tiempos. De producción limitada, su montaje comenzará en la planta de Ford en Flat Rock y, después, será llevado a las instalaciones de Multimatic en Markham (Canadá), donde será fabricado a mano y estará disponible entre finales de 2024 y principios de 2025 con un precio inicial de 300.000 $ (unos 276.042 euros).
Carrocería en fibra de carbono y aerodinámica activa
El Mustang GTD nace del concepto del Mustang GT3 de competición que regresará a Le Mans el próximo año y, será el pináculo de la familia Mustang, que ahora incluye tanto vehículos homologados para la carretera como de competición. Su carrocería cuenta con numerosas piezas en fibra de carbono (pasos de rueda, el capó, la cubierta que sustituye a la tapa del maletero, los umbrales de las puertas, el splitter delantero, el difusor trasero y el techo), lo que reduce significativamente su peso, baja su centro de gravedad y mejora su capacidad de respuesta. Por su parte, el paquete aerodinámico en el que llama la atención su imponente alerón trasero activo, incluye alerones delanteros controlados hidráulicamente para gestionar el flujo de aire y así lograr un equilibrio aerodinámico en coordinación con el alerón trasero activo. En lo que respecta a su interior, estará disponible en múltiples combinaciones de colores y con varios paquetes de opciones especiales. En él, encontraremos materiales de primera calidad, como el ante Miko en combinación con cuero y fibra de carbono. Cuenta con asientos RECARO en la parte delantera (se han eliminado los traseros para ahorrar peso), las levas del cambio,el mando giratorio y la placa de serie están fabricadas en titanio procedente del Lockheed Martin F-22 y, el conductor tiene toda la información que necesita en unas pantallas digitales.
El excelente agarre en carretera y la estabilidad en curva del Mustang GTD se deben a sus enormes neumáticos delanteros de 325 milímetros de anchura y, a los traseros de 345 milímetros, que van montados sobre llantas de aluminio forjado de 20” o bien, en llantas de magnesio forjado de prestaciones similares a las del GT3, disponibles como opción. Detrás de esas llantas se encuentran los enormes frenos cerámicos de carbono BremboTM
Motor V8 de 800 CV
Su motor V8 de 5.2 litros sobrealimentado con doble entrada de aire y equipado con el primer sistema de cárter seco instalado en un Mustang de calle, desarrolla 800 CV y supera las 7.500 rpm, lo que le convierte en el Mustang homologado para la carretera con mayor potencia jamás desarrollado por Ford. La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios de 8 velocidades mediante un eje de transmisión de fibra de carbono, lo que ayuda a conseguir una distribución de pesos cercana al 50/50 entre la parte delantera y trasera. Cuenta además con una suspensión semiactiva de última generación, que puede variar tanto las dureza de los muelles como la altura, lo que le permite rebajar hasta 40mm su altura en el Modo Pista y, en general, tiene una vía casi cuatro pulgadas más ancha que el Mustang GT.
Inspirado en el Mustang GT3 con el que Ford competirá en Le Mans el año que viene, Ford acaba de presentar la versión GTD, cuyas siglas hacen referencia a la categoría “GTD” (Grand Touring Daytona) del IMSA, reservada para vehículos con homologación GT3. Diseñado y fabricado en colaboración entre Ford y Multimatic que, desarrolló el Mustang GT3, el Mustang GT4 y el Ford GT ganador de Le Mans, esta nueva versión ha sido diseñada para ser el Mustang homologado para carretera más rápido de todos los tiempos
El excelente agarre en carretera y la estabilidad en curva del Mustang GTD se deben a sus enormes neumáticos delanteros de 325 milímetros de anchura y, a los traseros de 345 milímetros, que van montados sobre llantas de aluminio forjado de 20” o bien, en llantas de magnesio forjado de prestaciones similares a las del GT3, disponibles como opción. Detrás de esas llantas se encuentran los enormes frenos cerámicos de carbono BremboTM, optimizados para expulsar el calor, que en la parte trasera se elimina con la ayuda de conductos de refrigeración instalados debajo de la suspensión trasera. Además, el Mustang GTD incorpora la nueva tecnología de Ford con el Control de Tracción Variable en el Modo Pista, que permite llevar el vehículo al límite modulando la potencia del motor y el control de tracción.
Su motor V8 de 5.2 litros sobrealimentado con doble entrada de aire y equipado con el primer sistema de cárter seco instalado en un Mustang de calle, desarrolla 800 CV y supera las 7.500 rpm, lo que le convierte en el Mustang homologado para la carretera con mayor potencia jamás desarrollado por Ford. La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios de 8 velocidades mediante un eje de trasmisión de fibra de carbono, lo que ayuda a conseguir una distribución de pesos cercana al 50/50
