+12Ferrari Purosangue, el SUV de altas prestaciones que faltaba por llegar
Tras años de espera en los que otras marcas de lujo o deportivas han presentado sus modelos SUV´s de altas prestaciones, Ferrari por fin ha presentado el Ferrari Purosangue, modelo que además de ser el primer cuatro puertas y cuatro plazas de la historia del Cavallino Rampante, está equipado con el mítico motor V12 que desarrolla 725 CV con el fin de no perder la esencia Ferrari. Ante una más que presumible alta demanda de este modelo y como en Ferrari no quieren perder la la imagen de exclusividad y de deportividad de la marca, su producción no superará el 20% de la producción total de Ferrari, es decir, estaríamos hablando de unas 3.000 unidades anuales.
A diferencia de otros modelos de su segmento, el Purosangue monta su motor en la parte delantera con la caja de cambios en la parte trasera lo que le permite tener una distribución de peso del 49:51%. El Purosangue mide 4,97m de largo, 2,02m de ancho 1,58m de alto, tiene una distancia entre ejes de 3,01m y pesa 2.033 Kg. Su chasis, fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia, es completamente nuevo y es además más ligero que el de los anteriores cuatro plazas de Ferrari a pesar de ser más grande
Como ningún otro modelo gracias a su innovador diseño
Su diseño supuso un reto completamente nuevo para el departamento de aerodinámica de Ferrari tanto que, que exigió un replanteamiento radical tanto de los métodos como de las soluciones que exigieron cientos de horas en el túnel de viento y miles de simulaciones CFD (dinámica de fluidos computacional). El desarrollo aerodinámico del Purosangue se centró en hacer que la carrocería, los bajos y el difusor trasero fuesen lo más eficientes posible. Las nuevas soluciones incluyen la sinergia entre el parachoques delantero y el embellecedor del paso de rueda que genera una cortina de aire que sella aerodinámicamente las ruedas delanteras, evitando que se generen flujos de aire transversales turbulentos. Por su parte, el Centro Stile de Ferrari optó por elaborar formas audaces y originales para dotar al Purosangue de una poderosa identidad propia. A diferencia de otros modelos de su segmento, el Purosangue monta su motor en la parte delantera con la caja de cambios en la parte trasera lo que le permite tener una distribución de peso del 49:51%. El Purosangue mide 4,97m de largo, 2,02m de ancho 1,58m de alto, tiene una distancia entre ejes de 3,01m y pesa 2.033 Kg. Su chasis, fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia, es completamente nuevo y es además más ligero que el de los anteriores cuatro plazas de Ferrari a pesar de ser más grande. Por su parte, la carrocería está fabricada con materiales que van desde el aluminio hasta la fibra de carbono en el techo (pesa un 20% menos que un techo de aluminio con insonorización y ofrece niveles de rigidez equiparables a los de un techo de cristal) y acero de alta resistencia en zonas importantes.
El motor del Purosangue (llamado en código F140IA) mantiene la exitosa arquitectura de los últimos 12 cilindros del Cavallino Rampante, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancadas de cilindros, una cilindrada de 6.5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión. Este motor V12 es capaz de desarrollar 725 CV con un par motor de 716 Nm, el 80% del cual está disponible a sólo 2.100 rpm y alcanza un máximo a 6.250 rpm. Esto le permite superar los 310 Km de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 3,3 segundos y de 0 a 200 Km/h en 10,6 segundos
La parte delantera del coche fluye perfectamente hacia los flancos y se desarrolla en varios niveles imprimiendo un lenguaje dinámico y horizontal. El Purosangue no tiene parrilla delantera, ha sido sustituida por un diedro suspendido en la parte inferior que aporta una estética más técnica. Dos carcasas crean una forma de disco suspendido con una ranura que alberga la cámara y los sensores de aparcamiento, de modo que se integran perfectamente en la forma del coche. El capó, cuya apertura con bisagras delanteras nos recuerda a los del Ferrari Monza SP1/SP2 y de otros Ferraris legendarios del pasado, cuenta con un alerón o “aerobridge” justo por delante del pilar A que se encarga de reducir la resistencia. A cada lado del capó se encuentran los DLR, situados entre dos pares de tomas de aire que se funden en la parte superior de los flancos, subrayando su estilo. El resultado es que el diseño frontal del Purosangue está dominado por los conductos aerodinámicos soplados en lugar de sus faros. El tema del aerobridge caracteriza los flancos a medida que la forma recorre el lateral, convirtiéndose en el tema principal de estilo y creando una forma de diedro que termina en el imponente músculo trasero. De serie viene con llantas de 22” delante y 23” detrás basadas en el mismo concepto aerodinámico que las del SF90 Stradale que dejan ver sus discos de frenos Brembo de 398 x 38mm en el eje delantero y de 380 x 34 mm en el trasero. Sin duda, lo más llamativo del Purosangue es su apertura de puertas: las delanteras de manera tradicional con una apertura de 63 grados (cinco grados más ancha que en otros modelos de Ferrari), mientras que las traseras lo hacen con una apertura eléctrica de 79 grados, pero en sentido opuesto de tal manera que, el interior parece más grande de lo imaginado cuando están cerradas. El portón trasero de aluminio se activa eléctricamente y se que abre hasta 73 grados para facilitar el acceso al maletero de 473 litros de capacidad (es el más grande jamás visto en un Ferrari). Además, cuenta con alerón suspendido y el nolder en el labio del maletero. Otra curiosidad es que el Purosangue no tiene limpiaparabrisas trasero, por lo que la pantalla trasera se limpia con el flujo de aire a lo largo de las superficies acristaladas de la parte trasera gracias a que la superficie inferior del alerón suspendido está curvada para garantizar el flujo de aire a la velocidad adecuada y dirigirlo hacia la luna trasera.
Tras años de espera en los que otras marcas de lujo o deportivas han presentado sus modelos SUV´s de altas prestaciones, Ferrari por fin ha presentado el Ferrari Purosangue, modelo que además de ser el primer cuatro puertas y cuatro plazas de la historia del Cavallino Rampante, está equipado con el mítico motor V12 que desarrolla 725 CV con el fin de no perder la esencia Ferrari. Ante una más que presumible alta demanda de este modelo y como en Ferrari no quieren perder la la imagen de exclusividad y de deportividad de la marca, su producción no superará el 20% de la producción total de Ferrari, es decir, estaríamos hablando de unas 3.000 unidades anuales
Cuatro asientos separados y un habitáculo con un espacio sorprendentemente generoso
Al abrirse las puertas, lo que más llama la atención es el espacio sorprendentemente generoso de su interior elegante y deportivo. Igualmente, sorprendente es el sofisticado lujo del interior que desprende una sensación de elegancia y modernidad. El puesto de conducción está inspirado en el SF90 Stradale y es casi exactamente idéntico al del pasajero que cuenta con una pantalla de 10,2”. Sin duda, la principal novedad de su habitáculo la encontramos en sus cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente. Los asientos traseros calefactados pueden ajustarse y reclinarse de forma independiente y, cuando se inclinan completamente hacia delante, aumentan significativamente la capacidad del maletero. El 85% de la tapicería del coche se ha producido de forma sostenible, de hecho, es el primer coche del mundo que utiliza esta versión especial de Alcantara fabricada con un 68% de poliéster reciclado. En materia de infoentretenimiento, por primera vez en Ferrari, el coche también ofrece compatibilidad con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay de serie que sustituyen al tradicional sistema de navegación integrado, mientras que el sistema de sonido envolvente de alta gama Burmester® 3D también debuta en un vehículo Ferrari como equipamiento de serie.
Sin duda, lo más llamativo del Purosangue es su apertura de puertas: las delanteras de manera tradicional con una apertura de 63 grados (cinco grados más ancha que en otros modelos de Ferrari), mientras que las traseras lo hacen con una apertura eléctrica de 79 grados, pero en sentido opuesto de tal manera que, el interior parece más grande de lo imaginado cuando están cerradas. El portón trasero de aluminio se activa eléctricamente y se que abre hasta 73 grados para facilitar el acceso al maletero de 473 litros de capacidad (es el más grande jamás visto en un Ferrari)
Motor V12 de 725 CV y 716 Nm
El motor del Purosangue (llamado en código F140IA) mantiene la exitosa arquitectura de los últimos 12 cilindros del Cavallino Rampante, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancadas de cilindros, una cilindrada de 6.5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión. Este motor V12 es capaz de desarrollar 725 CV con un par motor de 716 Nm, el 80% del cual está disponible a sólo 2.100 rpm y alcanza un máximo a 6.250 rpm. Esto le permite superar los 310 Km de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 3,3 segundos y de 0 a 200 Km/h en 10,6 segundos. Los sistemas de admisión, distribución y escape han sido completamente rediseñados, mientras que las culatas derivan del 812 Competizione. Se ha prestado gran atención a la mejora de la eficiencia mecánica y de la combustión, empleando soluciones de calibración inspirados en la Fórmula 1. El resultado es que el motor más potente jamás desarrollado por Ferrari para un coche de cuatro plazas es también el más potente de su segmento, así como el único capaz de ofrecer esa banda sonora V12 de Ferrari inigualable y tan reconocible. El motor V12 está asociado a un cambio DCT F1 de 8 velocidades que, gracias a un sistema hidráulico de accionamiento de nueva generación, los tiempos de llenado del embrague son ahora más rápidos, por lo que los tiempos totales de cambio de marcha se han reducido en comparación con el anterior DCT de 7 velocidades y, cuyas nuevas relaciones de cambio, hacen que las transiciones sean más cortas y muy progresivas. La potencia la transmiten a las cuatro ruedas gracias al sistema 4RM-S y, además, está equipado con el nuevo controlador ABS “evo” diseñado con Bosch e integrado con el sistema brake-by-wire o freno por cable que debutó en el 296 GTB, así como con el sistema de estimación de la adherencia basado en el EPS, desarrollado originalmente para el 296 GTB, pero perfeccionado para la conducción en la nieve o en otras superficies de baja adherencia. Como novedad en un Ferrari, el Purosangue cuenta además con el HDC (Hill Descent Control), que ayuda al conductor a mantener y controlar la velocidad del coche en las pendientes pronunciadas. Otra novedad es sin duda el Ferrari Active Suspension Technology o Tecnología de suspensión activa de Ferrari, habilitada por el sistema True Active Spool Valve (TASV) de Multimatic que utiliza acelerómetros y sensores de posición en cada esquina de la suspensión y se interconecta con el Control de Deslizamiento Lateral (SSC) 8.0 y el sensor 6w-CDS. La lógica de control propia de Ferrari, junto con los amortiguadores TASV suministrados por Multimatic, gestiona electrónicamente cada elemento prestacional del sistema de suspensión totalmente activo. En materia de ADAS, el Purosangue viene de serie una impresionante gama de funciones. Entre otras cabe mencionar el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de frenado automático de emergencia (AEB), Luz de carretera automática (HBA/HBAM), Alerta de cambio de carril (LDW), Asistencia de mantenimiento de carril (LKA), Detección de ángulo muerto (BSD), Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), Reconocimiento de señales de tráfico (TSR), Atención y somnolencia del conductor (DDA) y cámara de aparcamiento trasera (NSW).
Sin duda, la principal novedad de su habitáculo la encontramos en sus cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente. Los asientos traseros calefactados pueden ajustarse y reclinarse de forma independiente y, cuando se inclinan completamente hacia delante, aumentan significativamente la capacidad del maletero del Purosangue, que es de 473 Litros. El 85% de la tapicería del coche se ha producido de forma sostenible, de hecho, es el primer coche del mundo que utiliza esta versión especial de Alcantara fabricada con un 68% de poliéster reciclado
