+9Nuevo Volkswagen ID.5, un SUV coupé premium 100% eléctrico
Como parte de su estrategía “Accelerate” por la que Volkswagen está acelerando su trasformación para convertirse en un proveedor de movilidad orientado al software con el lanzamiento de la gama de modelos eléctricos ID, Volkswagen ha presentado el nuevo ID.5, un SUV coupé Premium eléctrico disponible en las versiones ID.5 Pro y Pro Performance, ambas con tracción trasera y con una potencia de 128 kW (174 CV) y 150 kW (204 CV) respectivamente, así como en la versión ID.5 GTX como tope de gama, con tracción total y 200 kW (299 CV).
El D.5 incorpora los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción como el Travel Assist con datos de tráfico real y el nuevo Park Assist Plus con función de memoria, que además del guiado completo del coche, que incluye la dirección, la aceleración y frenado, el sistema puede reproducir las maniobras individuales aprendidas para ello, el conductor sólo tiene que aparcar una vez y guardar la maniobra de aparcamiento
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Diseño exterior e interior similar al ID.4
Al igual que el resto de la familia ID, el ID.5 está basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) de Volkswagen. Mide 4,60m de longitud, 1,61m de alto, 1,85m de ancho y su batalla es de 2,77m. Su diseño es muy parecido al del ID.4, siendo la caída del techo de la mitad hacia atrás, que en el ID.5 es más progresiva, así como en el pequeño alerón que hay en el portón del maletero, las mayores diferencias estéticas. Precisamente, esa diferencia en la caída del techo le permite tener una mejor aerodinámica con respecto al ID.4, con coeficiente aerodinámico de 0,26. También contribuyen a ello las manillas enrasadas, los pequeños spoilers y guarnecidos situados en los bajos y la parrilla activa que sólo se abre cuando es necesario refrigerar los motores eléctricos. Al igual que el ID.4, su frontal está dominado por sus faros LED de gran tamaño, que con el paquete Design se sustituten por faros Matrix LED IQ.LIGHT para las versiones ID.5 Pro y Pro Performance (de serie en la versión ID.5 GTX). Cuando el conductor se acerca con la llave, el ID.5 inicia su programa de bienvenida en el que los faros delanteros y traseros inician una secuencia de luces, mientras que los retrovisores exteriores proyectan la “huella” de la familia ID. en el suelo.
Las tres versiones cuentan con batería de 77 kWh que va situada debajo del habitáculo, entre los dos ejes, lo que además de bajar el centro de gravedad, permite una distribución equilibrada de pesos. Volkswagen garantiza que después de 8 años de funcionamiento o de 160.000 Km, la batería conservará aún el 70 % de su capacidad neta original y a diferencia del ID.4, que se puede cargar como máximo a 125 kW, el ID.5 lo pude hacer a 135 kW
Su interior también es el mismo que el del ID.4, con un cuadro de instrumentos digital de 5,3” que se controla mediante superficies táctiles en el volante multifunción (se puede completar con un Head-up-Display con realidad aumentada) y una pantalla central táctil de 12” que puede manejar mediante la voz con el comando “Hola, ID.” La iluminación también desempeña un papel importante en el interior, pues tanto la luz ambiental en el tablero de instrumentos como la de las puertas, pueden configurarse en hasta 10 colores en ID.5 y 30 colores en ID.5 GTX. Aunque los materiales del tapizado varían en función de la versión, todos son libres de productos de origen animal. A pesar de la línea de techo descendente, el interior es acogedor, elegante, espacioso y ofrece un acceso cómodo, así como una mejor visión en su conjunto, sobre todo en las plazas traseras, cuyos ocupantes van sentados en una posición más elevada. En función de la posición de los respaldos de los asientos traseros, el maletero tiene una capacidad de entre 549 litros y 1.561 litros y opcionalmente, está disponibles un portón trasero de accionamiento eléctrico, así como un gancho de remolque abatible eléctricamente.
El nuevo ID.5 es un SUV coupé Premium eléctrico disponible en las versiones ID.5 Pro y Pro Performance, ambas con tracción trasera y con una potencia de 128 kW (174 CV) y 150 kW (204 CV) respectivamente, así como en la versión ID.5 GTX como tope de gama, con tracción total y 200 kW (299 CV)
Tres opciones de potencia y hasta 514 Km de autonomía
El ID.5 está disponible en tres opciones de potencia. La más básica es la versión ID.5 Pro, que está equipada con un motor eléctrico en el eje trasero de 128 kW (174 CV) y 235 Nm de par motor, que alcanza una velocidad máxima de 160 Km/h y le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en 10,4 segundos, todo ello, con una autonomía máxima de 514 Km. La siguiente versión es la ID.5 Pro Performance, también equipada con un motor eléctrico en el eje trasero pero, en este caso, su potencia es de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par motor. La velocidad máxima y la autonomía no varían pero sí su aceleración de 0 a 100 Km/h, que en este caso es de 8,4 segundos. Por último y como tope de gama, está la versión ID.5 GTX, que cuenta con un motor eléctrico en cada eje y por tanto, con tracción total. Su potencia pasa a ser de 220 kW (299 CV), la velocidad máxima se incrementa hasta los 180 Km/h, pero se reduce la autonomía a 490 Km. En esta versión, normalmente es el motor tarsero el que se encarga de propulsar el coche y sólo cuando se quiere una conducción deportiva o se necesita una mayor tracción, en tan solo unos pocos milisegundos entra en acción de forma tan suave el motor delantero. El conductor tiene además 4 modos de conducción (Eco, Confort, Sport e Individual), a las que en el caso de la versión GTX se añade el modo Traction, diseñado para rodar a baja velocidad sobre superficies resbaladizas.
Al igual que el resto de la familia ID, el ID.5 está basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) de Volkswagen. Mide 4,60m de longitud, 1,61m de alto, 1,85m de ancho y su batalla es de 2,77m. Su diseño es muy parecido al del ID.4, siendo la caída del techo de la mitad hacia atrás, que en el ID.5 es más progresiva, así como en el pequeño alerón que hay en el portón del maletero, las mayores diferencias estéticas
Las tres versiones cuentan con batería de 77 kWh que va situada debajo del habitáculo, entre los dos ejes, lo que además de bajar el centro de gravedad, permite una distribución equilibrada de pesos. Volkswagen garantiza que después de 8 años de funcionamiento o de 160.000 Km, la batería conservará aún el 70 % de su capacidad neta original y, a diferencia del ID.4 que se puede cargar como máximo a 125 kW, el ID.5 lo pude hacer a 135 kW, lo que le permite recargarse para otros 390 Km en el caso del ID.5 ó 320 Km en el del ID.5 GTX (WLTP) en unos 30 minutos. Por último, el ID.5 incorpora los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción como el Travel Assist con datos de tráfico real y el nuevo Park Assist Plus con función de memoria, que además del guiado completo del coche, que incluye la dirección, la aceleración y frenado, el sistema puede reproducir las maniobras individuales aprendidas, para ello, el conductor sólo tendrá que aparcar una vez y guardar la maniobra de aparcamiento.