+15Gordon Murray presenta su segundo modelo, el T.33 de 615 CV
Tras el lanzamiento del T.50 y de su versión más extrema, el T.50s Niki Lauda, Gordon Murray Automotive ha presentado su segundo modelo, el T.33, que cuenta con un diseño menos radical que el del T.50 y 615 CV de potencia, cuyas 100 unidades saldrán a la venta con un precio de 1,7 millones de libras (sin impuestos).
Diseño menos radical que el T.50
Este nuevo modelo de GMA mide 4,40m de largo, 1,85 m de ancho, 1,13 m de alto y una distancia entre ejes de 2,74m, es decir, es algo más largo, igual de ancho, más bajo y cuenta con una mayor distancia entre ejes que el T.50. Está construido alrededor de un monocasco de fibra de carbono superligero único e iFrame® con paneles de fibra de carbono con núcleo, solución que ofrece el equilibrio perfecto entre rigidez torsional y ligereza, lo que da como resultado que sólo pese 1.090 Kg, es decir, unos 300 kg más ligero que la media de los superdeportivos. Cuenta además con una “celda de seguridad” inspirada en la F1 que refuerza la seguridad de los ocupantes. En el apartado aerodinámico, el T.33 es mucho más sencillo que el T.50, como lo demuestra la falta del ventilar trasero y cuenta con una entrada con efecto suelo que canaliza el aire por debajo hasta un difusor trasero, generando un 30% más de efecto suelo que la mayoría del resto de los superdeportivos, lo que ha permitido a los diseñadores prescindir de otros elementos aerodinámicos, salvo el del alerón trasero activo.
Al igual que el T.50 y el T.50s Niki Lauda, el T.33 está equipado con un motor V12 3.9 fabricado en colaboración con Cosworth si bien, en este caso, su potencia es algo inferior y “sólo” desarrolla 615 CV a 10.500 rpm y 451 Nm a 9.000 rpm, de los cuales, el 75% se obtiene a sólo 2500 rpm y un 90 % entre 4500 rpm y 10 500 rpm, si bien es capaz de subir hasta las 11.000 rpm.
Motor V12 de 615 CV y 451 Nm de par motor
Al igual que el T.50 y el T.50s Niki Lauda, el T.33 está equipado con un motor V12 3.9 fabricado en colaboración con Cosworth si bien, en este caso, su potencia es algo inferior y “sólo” desarrolla 615 CV a 10.500 rpm y 451 Nm a 9.000 rpm, de los cuales, el 75% se obtiene a sólo 2500 rpm y un 90 % entre 4500 rpm y 10 500 rpm, si bien es capaz de subir hasta las 11.000 rpm. Este motor de sólo 178 Kg se diferencia del de el T.50 por un árbol de levas modificado, un nuevo sistema de admisión, un nuevo sistema de escape, así como por la gestión de la electrónica y cambios en la refrigeración. De serie viene equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades de la marca Xtrac que deriva de la T.50 y que sólo pesa 82 Kg, si bien, opcionalmente se puede equipar con un cambio semiautomático (Instant Gear Shift, IGS) con levas en el volante. Sus llantas de aluminio forjado y ligereas (pesan menos de 7 Kg) de 19” en ele eje delantero y de 20” en le trasero montan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 delante, 295/30 R20 detrás, así como discos de freno Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) de 370 mm y 340 mm.
