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Mercedes-Benz ha presentado en la pasada edición del Salón Internacional del Automóvil IAA en Múnich el segundo modelo basado en la arquitectura para vehículos eléctricos de gama alta (EVA2): el EQE, modelo que llegará al mercado a partir de mediados de 2022 y que se fabricará en la planta de Bremen para el mercado mundial y en Pekín para el mercado chino.
Si bien Mercedes ha anunciado que habrá dos versiones, de momento sólo ha dado a conocer una de ellas, el EQE 350 de 215 kW (292 CV) y 530 Nm de par motor y más adelante llegarán otras versiones, así como con tracción versiones 4MATIC. Gracias a su batería de iones de litio de 90,6 kWh que va situada en los bajos del vehículo, en una zona protegida contra impactos, el EQE tendrá una autonomía de 660 kilómetros según WLTP
Diseño exteriorcon la filosofía Purpose Design de los Mercedes EQ
Con sus 4.946mm de largo, 1.961mm de ancho,1.512mm de alto y una distancia entre ejes de 3.120mm, el EQE tiene unas medidas muy parecidas a las del CLS y si lo comparamos con el EQS, el nuevo EQE es 27 cm más corto, 4,5 cm más ancho e igual de alto, si bien, su batalla 9 cm más corta, lo que hace que sea más estilizado y que tenga unos voladizos más cortos y unos flancos más estrechos. Estéticamente mantiene la filosofía Purpose Design de los Mercedes EQ y se caracteriza por su frontal bajo y plano con rasgos deportivos, que configura una silueta con aire de coupé . Su frontal destaca por la parrilla Black Panel, tras la cual se esconden los diversos sensores de los sistemas de asistencia a la conducción, como los sensores de ultrasonido, cámaras y sensores de radar, así como por sus faros Led High Performance que, opcionalmente se pueden sustituir por faros DIGITAL LIGHT. En la parte trasera hay un spoiler con un perfil aerodinámico, así como una amplia luneta trasera y una firma lumínica prácticamente calcada del EQS y que atraviesa todo el ancho del coche. Por último, el EQE equipa unas llantas aerodinámicas, optimizadas en el túnel de viento de 19 “,20” o de 21”.
El tren de rodaje del nuevo EQE consta de un eje delantero de cuatro brazos y una suspensión multibrazo en el eje trasero, una solución similar a la elegida para la nueva Clase S. Opcionalmente, se puede equipar con la suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación regulable progresiva ADS+, así como con la dirección del eje trasero, que permite que el diámetro de giro disminuya de 12,5 a 10,7 metros
Interior digital basado en el EQS
Su interior, cuyas dimensiones superan claramente a las de la actual Clase E, así como su equipamiento completamente digital están basados en el del EQS. Un interior en el sin duda lo más llamativo es el MBUX Hyperscreen (opcional) formado por tres pantallas unidas: el cuadro de instrumentos de 12,3”, la central de 17,7” y una tercera situada enfrente del copiloto 12,3” en la que, en Europa, se podrá disfrutar de contenidos dinámicos incluso en marcha y que, para evitar distracciones del conductor, gracias a unas cámaras, atenúa automáticamente la representación de determinados contenidos si detecta que el conductor dirige la vista hacia la pantalla. Así mismo, el ATTENTION ASSIST se encarga de monitorizar el cansancio del conductormediante cámaras. Por su parte, el equipo de navegación con Electric Intelligence evalúa numerosos factores para planificar la ruta más rápida y confortable al destino, incluyendo las paradas para recargar la batería, pudiendo además reaccionar ante posibles circunstancias que requieran modificaciones en nuestro recorrido y al igual que EQS, el EQE es capaz de recibir actualizaciones Over The Air. Por último, su volante de aire clásico, incorpora sin embargo unos mandos táctiles que estrenaron la nueva Clase E.
El EQE es el segundo modelo basado en la arquitectura para vehículos eléctricos de gama alta (EVA2): el EQE, modelo que llegará al mercado a partir de mediados de 2022 y que se fabricará en la planta de Bremen para el mercado mundial y en Pekín para el mercado chino
De momento, sólo la versión EQE 350 de 292 CV, pero vendrán más
Si bien Mercedes ha anunciado que habrá dos versiones, de momento sólo ha dado a conocer una de ellas, el EQE 350 de 215 kW (292 CV) y 530 Nm de par motor y más adelante llegarán otras versiones, así como con tracción 4MATIC. Gracias a su batería de iones de litio de 90,6 kWh que va situada en los bajos del vehículo, en una zona protegida contra impactos, el EQE tendrá una autonomía de 660 kilómetros según WLTP. En cuanto a su recarga, si lo recargamos con el sistema de carga rápida de corriente continua y una potencia de carga de hasta 170 kW, en 15 minutos se consigue recargar hasta 35,55 kWh, o lo que es lo mismo, una autonomía de hasta 250 kilómetros según WLTP y, si lo hacemos con una corriente alterna trifásica de 11/22 kW, el tiempo sube hasta 8,25 y 4,25 horas para logra una carga completa. Por último, el software de gestión de la batería, un desarrollo propio de la empresa, permite una actualización inalámbrica utilizando la tecnología “Over-the-Air” (OTA). Así se asegura que la gestión energética del EQE utiliza el software actual durante el ciclo completo de vida del automóvil.
El equipo de navegación con Electric Intelligence evalúa numerosos factores para planificar la ruta más rápida y confortable al destino, incluyendo las paradas para recargar la batería, pudiendo además reaccionar ante posibles circunstancias que requieran modificaciones en nuestro recorrido y al igual que EQS, el EQE es capaz de recibir actualizaciones Over The Air
El tren de rodaje del nuevo EQE consta de un eje delantero de cuatro brazos y una suspensión multibrazo en el eje trasero, una solución similar a la elegida para la nueva Clase S. Opcionalmente, se puede equipar con la suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación regulable progresiva ADS+, así como con la dirección del eje trasero, que permite que el diámetro de giro disminuya de 12,5 a 10,7 metros.