+49Honda cumple 75 años
Hace 75 años, Soichiro Honda y, posteriormente con Takeo Fujisawa como socio se fundó Honda con la obsesión por mejorar la movilidad de las personas. En octubre de 1973, coincidiendo con el 25º aniversario de la creación de Honda, los dos socios fundadores, Soichiro Honda y Takeo Fujisawa, se retiraron conjuntamente, asumiendo su nueva posición vitalicia de “Consejeros Supremos”. Este paso daba fin a un proceso de gran importancia estratégica que había comenzado tres años antes con la creación del llamado “liderazgo colectivo”, un grupo conformado por cuatro directores sénior que liderarían la transición. El 5 de agosto de 1991 Soichiro Honda moría a los 84 años y más de 62.000 personas le rindieron tributo en un acto público en Tokio que duró tres días. Hoy en día, Honda, guiada por su eslogan global “El Poder de los Sueños” (The Power of Dreams, Honda no tiene límites y, tras conquistar el asfalto, su próximo objetivo es lograrlo en el espacio exterior. Es además una compañía comprometida con el medio ambiente, como lo demuestra su compromiso de dejar de fabricar vehículos con motor de combustión interna en 2040 y, de lograr la neutralidad de carbono de todos sus productos y actividades corporativas en 2050. A nivel deportivo, Honda es la marca más laureada en las dos ruedas y cuenta además con varios títulos en las cuatro ruedas.
No fue hasta 1958 cuando Honda decidió apostar por la fabricación de automóviles. El desarrollo de los primeros prototipos iba viento en popa cuando en 1961, el Ministerio de Comercio e Industria (MITI) japonés anunció una Ley de Promoción de Industrias Específicas, entre las cuales estaba la industria automotriz, que pretendía, una vez aprobada, impedir la llegada de nuevos fabricantes al mercado nacional. Para no verse afectado por esta ley, empezó a desarrollar los mini deportivos S360 y S500 y el mini camión T360. Finalmente, la ley del MITI nunca llegó a aprobarse, pero Honda ya había dado un nuevo salto al entrar de lleno en la fabricación de automóviles
Soichiro Honda y Takeo Fujisawa, el origen de la marca
El taller de reparación de bicicletas de su padre fue donde Soichiro Honda comenzó a tener contacto con la mecánica, pues desde niño, echaba una mano a su padre. Con sólo 15 años, se trasladó a Tokio, para trabajar como aprendiz en Art Shokai, un taller mecánico propiedad de los hermanos Sakakibara y, cuya pasión no era otra que la diseñar de coches de carreras, por lo que no es de extrañar que, a los 18 años ganase el Campeonato de Japón de 1924 con el Curtiss, un coche de carreras que ayudó a construir. Tras la Segunda Guerra Mundial, un devastado Japón necesitaba impulsar la movilidad, pero de una forma rápida, urgente y barata, lo que incitó a Soichiro Honda a fundar en 1946 Honda Technical Research Institute, una fábrica para producir motores específicos para motocicletas. Tras el éxito logrado con el “chu-chu” un motor de combustión que actuaba como generador de una pequeña radio militar portátil en una bicicleta, del que logró vender 1.500 unidades, en 1947 se rediseñó y dio lugar a la famosa A-Type, el primer diseño con nomenclatura Honda en salir al mercado. Es entonces cuando, animado por el éxito de la Honda A-Type, en 1948, Honda convierte el Institute en Honda Motor Company, Ltd., concretamente el 24 de septiembre de 1948, empresa que, por aquel entonces, contaba con tan sólo 34 empleados. Pocos meses después y, tras el lanzamiento de la Dream D-Type, la primera motocicleta fabricada por la compañía, Soichiro Honda conocería a Takeo Fujisawa, su socio perfecto, que se convirtió en director ejecutivo y, considerado cofundador de Honda tras asumir personalmente una cuarta parte de la ampliación de capital. La alianza fue sellada con un sueño compartido: convertir Honda en el mayor fabricante de motocicletas del mundo, con Honda centrado en la creación de productos innovadores y, Fujisawa en la estrategia comercial y, en el marketing. Vendida en más de 15.000 tiendas de bicicletas y usada ampliamente en todo Japón, la Cub F-Type, una bicicleta dotada de un motor auxiliar de 50cc y 2 tiempos, que se caracterizaba por su motor pintado en rojo y el depósito de gasolina en blanco, fue el primer éxito de la compañía. Se trataba de un diseño elegante y fresco perfecto para el gran público japonés que, gracias al marketing ideado por Fujisawa, pasó a ser conocida como la bicicleta que podían conducir tanto hombres como mujeres. Por su parte, la Honda Dream D Type, con 98cc y 2 tiempos de 1949, fue el primer modelo de producción en masa y marcó el camino a seguir para Honda. Una década más tarde, el sueño de ser el primer fabricante de motocicletas mundial se convirtió en realidad.
En los años ´70 se gestó la conciencia medioambiental y, en Estados Unidos se endurecieron las leyes de control de emisiones contaminantes para la mejora de la calidad del aire. En este contexto, Honda que, todavía era una empresa relativamente pequeña, dio un paso que ha forjado a fuego la filosofía de la marca: el lanzamiento el 1972 del Civic
Honda, líder en la producción de motocicletas
Gracias a la mítica Super Cub C100 lanzada en agosto de 1958, Honda logró el éxito como fabricante de motocicletas y es que, es hoy el vehículo a motor con más unidades producidas de la historia. Gracias a la campaña “Conoces a la gente más agradable en una Honda”, cambió para siempre la actitud y las percepciones hacia las motocicletas, ya que Honda había logrado por primera vez que la motocicleta se viera como un medio de transporte cotidiano, práctico, limpio, cómodo y socialmente respetado. Desde aquel momento, Honda, la industria y la movilidad urbana habían cambiado para siempre. En 1969, Honda dio un importante paso hacia adelante como productor de motocicletas de gran cilindrada al iniciar la comercialización de la CB750 Four. Considerada en su momento como la motocicleta más sofisticada de la historia, fue la primera fabricada en serie en equipar freno de disco y arranque eléctrico. Su nivel de prestaciones, manejabilidad y calidad de fabricación son algunos de los atributos que le valieron el sello de la primera superbike de la historia y que, rápidamente la convirtieron en éxito de ventas sin precedentes para una moto de gran cilindrada.
Actualmente, el plan de producción de Honda en España continúa activo y fabrica las Montesa Cota de trial que exporta a todo el mundo. Actualmente, la sede de Santa Perpètua de Mogoda, en Barcelona, además de la fábrica Montesa- Honda y las divisiones comerciales de motocicletas, acoge la central logística para el sur de Europa, responsable de la distribución de motocicletas y recambios para todas las divisiones de Honda en España, Portugal y el sur de Francia
En la década de los ’80, Honda afianzó su liderazgo como productor de motocicletas de gran cilindrada. Sin duda, el enorme conocimiento adquirido en competición con motores pluri-cilíndricos de diversas configuraciones, permitió el lanzamiento de modelos emblemáticos. Entre las configuraciones en “V” destacan los motores de 4 cilindros como la VF750F, modelo que daría paso a la VFR750 (1986), y a la VFR750R, la mítica RC30 que incorporaba innovaciones tecnológicas como el basculante mono-brazo y las bielas de titanio. Respecto a los motores V2, Honda sorprendió al mundo con la CX500 Turbo (1981), modelo sobrealimentado equipado con inyección electrónica. En el segmento trail, la sorprendente XLV750R irrumpe en el mercado en 1983, modelo que daría paso en 1988 a la XRV650, el primer modelo de la popular saga Africa Twin.Por lo que respecta a los motores en línea, la herencia de la emblemática CB750 Four y la espectacular CBX1000 de 6 cilindros, evolucionan hacia las míticas siglas CBR, con las que Honda revoluciona la gama deportiva en las cilindradas de 600, 400 y 250cc y que, acabarían siendo la base de otro modelo de especial relevancia, la CBR900RR de 1992. Además, Honda prosigue el desarrollo de modelos con motores de cilindros opuestos en línea de la gama Gold Wing, modelo que pasa de 4 a 6 cilindros a finales de los 80. En paralelo a todas estas creaciones y, abalada por los éxitos en la competición, Honda lanza una serie de modelos de 2 tiempos de la gama NS de 250 y 400cc que derivarían en la NSR250 de 1986, modelo de culto que marcó toda una época del motociclismo. En 1992, un año después del fallecimiento de Soichiro Honda, la marca revolucionó el segmento de las dos ruedas con el lanzamiento de la mítica NR750, una motocicleta con la que Honda volvió a demostrar al mundo la inmensa capacidad tecnológica que había alcanzado como fabricante. Se trataba de una motocicleta dotada de un sinfín de soluciones tecnológicas de vanguardia, que nunca antes habían sido puestas a la práctica en un modelo de producción en serie. Entre otras, destacaba por un motor V4 de pistones ovales y 8 válvulas por cilindro con el que alcanzaba los 125 CV a 14.000 rpm. Con la NR750 Honda
Honda se ha propuesto llegar a la Luna de la mano Agencia de Exploración Aeroespacial Japonesa (JAXA), con quien está desarrollando un sistema circular de energía renovable que emplea tecnología de pila de combustible que facilite el autoabastecimiento de las misiones humanas en la superficie lunar al generar electricidad, agua y oxígeno. Además, la idea es que un modelo de robot avatar desarrollado por Honda pueda aplicarse en diferentes tareas sobre la superficie lunar con el fin de minimizar los riesgos a los que se exponen los astronautas
A por las cuatro ruedas
No fue hasta 1958 cuando Honda decidió apostar por la fabricación de automóviles. El desarrollo de los primeros prototipos iba viento en popa cuando en 1961, el Ministerio de Comercio e Industria (MITI) japonés anunció una Ley de Promoción de Industrias Específicas, entre las cuales estaba la industria automotriz, que pretendía, una vez aprobada, impedir la llegada de nuevos fabricantes al mercado nacional. Para no verse afectado por esta ley, empezó a desarrollar los mini deportivos S360 y S500 y el mini camión T360. Finalmente, la ley del MITI nunca llegó a aprobarse, pero Honda ya había dado un nuevo salto al entrar de lleno en la fabricación de automóviles. En los años ´70 se gestó la conciencia medioambiental y, en Estados Unidos se endurecieron las leyes de control de emisiones contaminantes para la mejora de la calidad del aire. En este contexto, Honda que, todavía era una empresa relativamente pequeña, dio un paso que ha forjado a fuego la filosofía de la marca: el lanzamiento el 1972 del Civic. Equipado con el primer motor con tecnología CVCC, el Civic llegó con una misión muy verde: demostrar a la industria del automóvil que la estricta normativa de la Agencia de Protección Medioambiental americana, que limitaba radicalmente el consumo de combustible y el nivel de emisiones contaminantes, no sólo era posible de cumplir sino muy necesaria para elevar los estándares del sector. Ni que decir tiene que el Civic fue un gran éxito de ventas y recibió múltiples reconocimientos.
1982 fue un año clave de Honda en España, pues ese año llegó a un acuerdo con Montesa, la mítica firma española que, por aquel entonces, pasaba por dificultades financieras. Por este acuerdo, Montesa adquiría pulmón económico para continuar su actividad industrial y Honda se beneficiaba de la existencia de la fábrica Montesa para producir sus modelos de pequeña cilindrada, además de modelos de trial bajo denominación Montesa-Honda en la planta de Esplugues de Llobregat (Barcelona), además de una consolidada red de concesionarios
Tras el éxito del Civic, el público reclamaba un Honda más grande y, por ello, en 1976 presentó el Accord que sacudió la industria automovilística con un nuevo concepto de automóvil: económico, deportivo y eficiente, modelo que, además, incorporaba lo que se considera el primer sistema de navegación integrado en un automóvil: el Electro Gyro-Cator. En 1986 Honda lanzaría su primer coche de lujo, el Honda Legend, así como Acura, una nueva marca propia en Estados Unidos para comercializarlo. De esta forma, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en lanzar una división premium independiente. En febrero de 1989 Honda presentaría otro de sus modelos míticos: el Acura NSX un superdeportivo que podía alcanzar los 100 km/h en 6,2 segundos y llegar a una velocidad máxima de 259 km/h. El NSX se convirtió en un estandarte tecnológico con su famoso chasis monocasco fabricado en aluminio, no en vano, era la encarnación de los éxitos deportivos de Honda tanto en la F1 como en las motos y, de hecho, Ayrton Senna se involucró personalmente en su desarrollo.
Honda no se queda sólo con los vehículos de dos y cuatro ruedas y como ya había predicho la mente soñadora de Soichiro Honda que, quería llevar la movilidad humana hasta el cielo, en 1986 comenzó la aventura de Honda en la aviación con la creación de una división dedicada exclusivamente a este campo. En 2003 llegó a realizar con éxito la primera prueba de vuelo del avión experimental y, en julio de 2005, el HondaJet se presentó por primera vez
La internacionalización
En 1959 y, con el éxito de la Super Cub asegurado, Honda apostó a lo grande e inició su primera andadura en el extranjero, nada más y nada menos que desembarcando en Los Ángeles a través de la American Honda Motor Co. Inc. Tres años más tarde, en 1962, anunció sus planes para construir su primera fábrica fuera de Japón, concretamente en Bélgica, fabrica que se inauguró al año siguiente con el mismísimo Soichiro Honda como maestro de ceremonias. Así pues y, con sólo 15 años de historia, Honda Motor Co. era ya una empresa global. El siguiente gran paso de la marca fue en 1969, cuando el icónico Honda N600, una variante del N360 más potente, se convertía en el primer coche de la compañía a la venta en Estados Unidos. Lanzado en Hawái, Honda América, comenzó a comercializar el coche en el continente a través de la red de concesionarios que Honda había creado ya para sus motocicletas, comenzando así la lucha de Honda por hacerse un hueco en el mercado americano. Vender coches en concesionarios de motocicletas era una excentricidad, pero Honda no pudo permitirse crear una red específica para automóviles hasta la llegada del Civic en 1972. Seis años más tarde, en febrero de 1978, se inauguraría Honda of America Manufacturing (HAM) en Ohio, una planta de fabricación de motocicletas como primer objetivo, de la que año y medio más tarde, saldría de la línea de producción la CR250R, la primera motocicleta fabricada por Honda en Estados Unidos. Poco después, la compañía se embarcó en la construcción de una planta de automóviles y alcanzó en 1982 un nuevo hito en la expansión global de la compañía con el nuevo Accord, el primer automóvil japonés fabricado en América. Estas dos operaciones fueron la avanzadilla de la futura expansión internacional de la compañía, que no tardaría en llegar.
En la dácada de los ’80 y, en paralelo a todas estas creaciones y, abalada por los éxitos en la competición, Honda lanza una serie de modelos de 2 tiempos de la gama NS de 250 y 400cc que derivarían en la NSR250 de 1986, modelo de culto que marcó toda una época del motociclismo
Honda llega a España
Honda llega a España en 1978 tras el acuerdo entre el empresario Marcel Pascual, propietario de Greens Power Products, y Honda para introducir en nuestro mercado motoazadas, generadores y otros productos de motor de la entonces prestigiosa, aunque poco conocida, firma japonesa. A través del Grupo Greens, Honda ha vendido en España más de un millón y medio de unidades de cortacéspedes, motoazadas, generadores y motores fueraborda, entre otros. De hecho, el Grupo Greens es el principal distribuidor de esta división en todo el mundo, incorporando con éxito a su catálogo las últimas novedades tecnológicas de la división, como el robot cortacésped Honda Miimo o los generadores de tecnología Inverter. Un año más tarde, en 1979 se funda Honda España, dedicada a la importación y comercialización de las motocicletas Honda que se fabricaban en Italia, Bélgica y Japón, aunque su venta estaba condicionada por unos limitados cupos de importación. 1982 fue un año clave de Honda en España, pues ese año llegó a un acuerdo con Montesa, la mítica firma española que, por aquel entonces, pasaba por dificultades financieras. Por este acuerdo, Montesa adquiría pulmón económico para continuar su actividad industrial y Honda se beneficiaba de la existencia de la fábrica Montesa para producir sus modelos de pequeña cilindrada, además de modelos de trial bajo denominación Montesa-Honda en la planta de Esplugues de Llobregat (Barcelona), además de una consolidada red de concesionarios.
No fue hasta la década de los ‘80 cuando Honda regresó a la F1 como proveedor de motores para los equipos Williams y Spirit en 1983 y, posteriormente, de Lotus, McLaren y Tyrell. Fue sin duda una época dorada para la marca, en la que ganó seis títulos de constructores: Williams (1986 y 1987) y McLaren (de 1988 a 1991), además de cinco de pilotos: Nelson Piquet (1987), Ayrton Senna (1988, 1990 y 1991) y Alain Prost (1989)
En el año 2000, la producción de Montesa-Honda se trasladó a la actual sede en Santa Perpètua de Mogoda, una fábrica nueva que empezaría a ser un importante apoyo para la estrategia de motocicletas de Honda en Europa, al empezar a producir motos de gran cilindrada como la mítica Transalp, la Deauville o la XL1000V Varadero, la moto de mayor cilindrada fabricada en España hasta la fecha. Actualmente, el plan de producción de Honda en España continúa activo y fabrica las Montesa Cota de trial que exporta a todo el mundo. Actualmente, la sede de Santa Perpètua de Mogoda, en Barcelona, además de la fábrica Montesa- Honda y las divisiones comerciales de motocicletas, acoge la central logística para el sur de Europa, responsable de la distribución de motocicletas y recambios para todas las divisiones de Honda en España, Portugal y el sur de Francia.
Vendida en más de 15.000 tiendas de bicicletas y usada ampliamente en todo Japón, la Cub F-Type, una bicicleta dotada de un motor auxiliar de 50cc y 2 tiempos, que se caracterizaba por su motor pintado en rojo y el depósito de gasolina en blanco, fue el primer éxito de la compañía. Se trataba de un diseño elegante y fresco perfecto para el gran público japonés que, gracias al marketing ideado por Fujisawa, pasó a ser conocida como la bicicleta que podían conducir tanto hombres como mujeres
El futuro es hoy
Honda se esfuerza por hacer realidad en todo el mundo una movilidad libre y con cero impacto medioambiental, así como cero víctimas mortales en accidentes de tráfico en los que se vean implicados automóviles y motocicletas Honda. Como el fabricante de unidades de potencia más grande del mundo, con cerca de 30 millones de unidades anuales de productos de movilidad, Honda tiene el objetivo de lograr la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas en 2050. Para ello Honda considera que necesita un enfoque multifacético y multidimensional, no una mera sustitución de motores de combustión por eléctricos de baterías. Es por ello que Honda trabaja en el desarrollo de diversas tecnologías, desde las baterías más avanzadas, la pila de combustible de hidrógeno, los biocombustibles, los carburantes sintéticos o, los gases neutros en carbono empleados como combustible, hasta llegar a soluciones diversas que se adapten a las necesidades de los usuarios de los distintos países y regiones. Pero Honda no se queda sólo con los vehículos de dos y cuatro ruedas y como ya había predicho la mente soñadora de Soichiro Honda que, quería llevar la movilidad humana hasta el cielo, en 1986 comenzó la aventura de Honda en la aviación con la creación de una división dedicada exclusivamente a este campo. En 2003 llegó a realizar con éxito la primera prueba de vuelo del avión experimental y, en julio de 2005, el HondaJet se presentó por primera vez. Al año siguiente, la dirección decidió dar el paso de comercializar la aeronave y la compañía recibió inmediatamente más de 100 encargos que tuvieron que esperar hasta 2025, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación y pudo pasar la fase de producción. Hoy en día, Honda comercializa ya el HondaJet Elite II.
Soichiro Honda quería aún más y, a pasar de que Honda aún era el fabricante de automóviles más joven de Japón, decidió probar en la F1, para lo cual, crearon el RA271. Tras las pruebas llevadas a cabo en el circuito de Suzuka, creado por Honda en 1962 como pista de pruebas y, en Zandvoort (Holanda), el equipo por fin debutó con el RA271 en el GP Alemania de 1964 en Nürburgring. Un año más tarde, en el GP de México de 1965, Richie Ginther consiguió la primera victoria de Honda en la F1
Como resultado de esta incansable voluntad de innovación también se está desarrollando el Honda eVTOL, una aeronave híbrida que puede despegar y aterrizar en vertical con una autonomía de hasta 400 km en viajes interurbanos. Pero aquí no queda la cosa, pues Honda se ha propuesto llegar a la Luna de la mano Agencia de Exploración Aeroespacial Japonesa (JAXA), con quien está desarrollando un sistema circular de energía renovable que emplea tecnología de pila de combustible que facilite el autoabastecimiento de las misiones humanas en la superficie lunar al generar electricidad, agua y oxígeno. Además, la idea es que un modelo de robot avatar desarrollado por Honda pueda aplicarse en diferentes tareas sobre la superficie lunar con el fin de minimizar los riesgos a los que se exponen los astronautas. Pero hay otra propuesta más: un cohete de pequeño formato reutilizable que permitiría lanzar pequeños satélites orbitales y lo que es mejor: sería reutilizable, puesto que, al menos, una parte de sus componentes regresarían a la Tierra tras el lanzamiento.
El siguiente gran paso de la marca fue en 1969, cuando el icónico Honda N600, una variante del N360 más potente, se convertía en el primer coche de la compañía a la venta en Estados Unidos. Lanzado en Hawái, Honda América, comenzó a comercializar el coche en el continente a través de la red de concesionarios que Honda había creado ya para sus motocicletas, comenzando así la lucha de Honda por hacerse un hueco en el mercado americano
La competición, en el ADN de Honda
Las carreras siempre han estado en el corazón de Honda; de hecho, las carreras son el ADN de Honda. Ya en 1954, Soichiro Honda, declaró a sus empleados su firme intención de vencer en el TT de la Isla de Man, una ambiciosa declaración para un fabricante que únicamente llevaba 6 años de aventura industrial. Cinco años más tarde, en 1959, el modesto equipo de Honda, el primer equipo japonés de la historia de la prueba, se preparaba para correr en el TT de la Isla de Man con la Honda RC142, una ligera y revolucionaria motocicleta de 125cc y 18 CV. Los pilotos Honda cruzaron la meta en sexta, séptima, octava y décima posición, mientras que Honda obtuvo el título de constructores. La ambición de Soichiro Honda por ganar seguía en pie y, sólo dos años más tarde, en 1961, Honda lograría sus dos primeros títulos mundiales de velocidad en las categorías de 125cc y 250cc. Desde entonces, Honda ha competido al máximo nivel mundial sobre las dos ruedas. A principios de la década de los ´70, el Racing Service Center se estableció como una organización externa para cuidar el programa deportivo de la compañía y no fue hasta el 1 de septiembre de 1982 cuando se fundó Honda Racing Corporation con el objetivo del desarrollo, la fabricación y la venta de motocicletas y repuestos para carreras. Desde entonces, HRC se ha convertido en sinónimo de ingeniería de alto rendimiento, excelencia y productividad ganadora. Pero Soichiro Honda quería aún más y, a pasar de que Honda aún era el fabricante de automóviles más joven de Japón, decidió probar en la F1, para lo cual, crearon el RA271. Tras las pruebas llevadas a cabo en el circuito de Suzuka, creado por Honda en 1962 como pista de pruebas y, en Zandvoort (Holanda), el equipo por fin debutó con el RA271 en el GP Alemania de 1964 en Nürburgring. Un año más tarde, en el GP de México de 1965, Richie Ginther consiguió la primera victoria de Honda en la F1. Sin embargo la aventura de la F1 duró sólo hasta 1968, cuando el accidente mortal de Jo Schlesser con el RA302 durante el GP de Francia motivo la salida del equipo de John Surtees y la retirada de Honda de la F1.
En 1969, Honda dio un importante paso hacia adelante como productor de motocicletas de gran cilindrada al iniciar la comercialización de la CB750 Four. Considerada en su momento como la motocicleta más sofisticada de la historia, fue la primera fabricada en serie en equipar freno de disco y arranque eléctrico
No fue hasta la década de los ‘80 cuando Honda regresó a la F1 como proveedor de motores para los equipos Williams y Spirit en 1983 y, posteriormente, de Lotus, McLaren y Tyrell. Fue sin duda una época dorada para la marca, en la que ganó seis títulos de constructores: Williams (1986 y 1987) y McLaren (de 1988 a 1991), además de cinco de pilotos: Nelson Piquet (1987), Ayrton Senna (1988, 1990 y 1991) y Alain Prost (1989). Esta segunda etapa en la F1 se cerró en septiembre de 1992 cuando Honda se retiró de la competición. Su tercera etapa en la F1 comenzó en el año 2000, de nuevo como proveedor de motores para el equipo BAR, equipo que compró en 2005. En 2006, en su primera temporada como constructor, Honda Racing F1 Team logró tres podios, entre ellos, una victoria, la lograda por Button en el GP de Hungría y terminó en cuarta posición en la clasificación de constructores. Además, esa temporada suministró su motor al equipo Super Aguri F1 Team, fundado por el antiguo piloto Aguri Suzuki. Los resultados nos acompañaron al equipo y, a la finalización de la temporada de 2008, Honda Racing F1 Team anunció su retirada de la F1.
En 1986 Honda lanzaría su primer coche de lujo, el Honda Legend, así como Acura, una nueva marca propia en Estados Unidos para comercializarlo. De esta forma, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en lanzar una división premium independiente. En febrero de 1989 Honda presentaría otro de sus modelos míticos: el Acura NSX un superdeportivo que se convirtió en un estandarte tecnológico
Cuando en 2014 se introdujeron las unidades de potencia híbridas, Honda volvió como suministrador de motores para el equipo McLaren durante tres años nefastos en los que el motor Honda no paraba de dar problemas. En 2018 dejaron a McLaren y se asociaron con la Scuderia Toro Rosso y, un año más tarde con Aston Martin Red Bull Racing, con quien ha vuelto a lo más alto del podio, logrado el titulo de pilotos en 2021. Al acabar ese año, Honda anunció su retirada de la Fórmula 1 para centrar sus recursos en la descarbonización de sus modelos, aunque mantuvo un acuerdo de mantenimiento técnico hasta 2025 con Red Bull, asociación con la que ha ganado otro titulo de pilotos y dos de constructores.Pese a esta reciente retirada, Honda ha vuelto a anunciar su regreso a la F1 en 2026 como proveedor de motores para Aston Martin.
Hoy en día, Honda, guiada por su eslogan global “El Poder de los Sueños” (The Power of Dreams, Honda no tiene límites y, tras conquistar el asfalto, su próximo objetivo es lograrlo en el espacio exterior. Es además una compañía comprometida con el medio ambiente, como lo demuestra su compromiso de dejar de fabricar vehículos con motor de combustión interna en 2040 y, de lograr la neutralidad de carbono de todos sus productos y actividades corporativas en 2050
