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Hans Mezger, el padre del Porsche 917

Hans Mezger, el padre del Porsche 917

La primera victoria de Porsche en las 24 Horas de Le Mans en 1970, el motor bóxer del Porsche 991 y el motor V6 de 1.5 litros que equipaban los McLaren en 1984, 1985 y 1986 con los que Lauda y Prost lograron los títulos de Campeón del Mundo de F1 y McLaren el de constructores de 1984 y 1985 tienen algo en común: Hanz Mezger, un alemán que fallecía a los 90 años de edad el pasado día 10 de junio y que durante más de tres décadas fue el responsable de los más exitosos coches y motores de competición de Porsche.

 

Su compromiso con Porsche le hizo rechazar todas las ofertas de otros fabricantes a lo largo de su carrera y aún era dueño de su 911 Carrera 3.0 en Grand Prix white, un clásico de Porsche codiciado que tiene “su” motor

 

Hanz fue el creador del motor TAG Porsche de F1 del McLren MP 4/2

 

Hans Mezger nació el 18 de noviembre de 1929 en Ottmarsheim, un pequeño pueblo cerca de Ludwigsburg en las afueras de Stuttgart, por lo que el estallido de la II Guerra Mundial le pilló mientras estudia en la escuela primaria. Afortunadamente para él, un certificado médico falso de un comandante alemán le salvó de ser alistado a falta de sólo tres semanas para que acabase el conflicto y una finalizada la guerra, Hans Mezger pudo continuar sus estudios y pasar a la universidad, donde estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica, ahora Universidad de Stuttgart. Cuando en 1956 Mezger finalizó la carrera, Alemania vivía ya una época de bonanza económica, lo que contribuyó a que hubiese muchas ofertas de empleo. “Recibí 28 ofertas, pero no recibí ninguna oferta de Porsche y yo quería trabajar para ellos, porque el Type 356 me había inspirado. De modo que presenté mi currículum, hice una entrevista y la empresa me ofreció un puesto en el desarrollo de los motores Diesel” contaba Mezger.

 

En 1965, Mezger fue ascendido a Jefe del Departamento de Diseño de la división de competición iniciado por Ferdinand Piëch, departamento que fue clave para la trayectoria de la marca en competición. Fruto de su trabajo, el Porsche 917 vio la luz, modelo con el que Porsche consiguió su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en el año 1970

 

Hans Mezger, en el Departamento de diseño de Porsche

 

Así fue como el 1 de octubre de 1956 comenzó a trabajar en Porsche, concretamente en el departamento de cálculo. Mezger adquirió su primera experiencia con el motor de cuatro árboles de levas Tipo 547, desarrolló una fórmula para calcular el perfil de las levas y formó parte del primer proyecto de Fórmula 1 de Porsche en 1960, participando en el desarrollo del Tipo 753 de 1.5 litros y ocho cilindros, así como en el correspondiente chasis del 804. “En este proyecto de Fórmula 1 también aprendí mucho sobre el diseño de cámaras de combustión. Esto también benefició directamente en el diseño del motor bóxer de 6 cilindros para el posterior 901/911”. “Ferry Porsche, se convirtió en mi modelo a seguir. Compartí su ambición de construir el mejor coche de carreras”. En 1965, Mezger fue ascendido a Jefe del Departamento de Diseño de la división de competición iniciado por Ferdinand Piëch, departamento que fue clave para la trayectoria de la marca en competición. Fruto de su trabajo, el Porsche 917 vio la luz, modelo con el que Porsche consiguió su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en el año 1970, victoria que repetiría al año siguiente. En 1972 y 1973, Porsche se pasó a la serie CanAm americana, donde los Porsche 917/10 y 917/30 con su novedosa tecnología turbo dieron paso en 1974 al Porsche 911 Turbo.

 

Durante más de tres décadas Hans Mezger fue el responsable de los más exitosos coches y motores de competición de Porsche.

 

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Hans Mezger posando con su criatura, el Porsche 917

 

Pero quizás, su proyecto más destacado comenzó en 1981, cuando Ron Dennis y el equipo McLaren buscaban un potente motor turbo para la Fórmula 1. Al final, se eligió a Porsche y se tomó la decisión de diseñar y construir un motor completamente nuevo. Una vez más, Hans Mezger fue el cerebro del motor V6 de 1.5 litros con un ángulo de 80 grados, que produciría más de 1.000 CV. Con este motor, Niki Lauda se convirtió en campeón del mundo en 1984, título que repetiría Alain Prost en 1985 y 1986. El TAG Porsche Turbo ganó un total de 25 carreras, además de los dos Campeonatos del Mundo de Constructores en 1984 y 1985: “Fue un éxito rotundo y también el contrato de desarrollo más importante para Porsche con una empresa externa” diría Mezger. Su compromiso con Porsche le hizo rechazar todas las ofertas de otros fabricantes a lo largo de su carrera y aún era dueño de su 911 Carrera 3.0 en Grand Prix white, un clásico de Porsche codiciado que tiene “su” motor.

 

Una vez más, Hans Mezger fue el cerebro del motor V6 de 1.5 litros con un ángulo de 80 grados, que produciría más de 1.000 CV. Con este motor, Niki Lauda se convirtió en campeón del mundo en 1984, título que repetiría Alain Prost en 1985 y 1986

 

Hans Mezger junto a Niki Lauda, que en 1984 lograría su tercer título del mundo de F1 con el McLaren MP4/2 equipado con motor Porsche