+71F1: comenzó la nueva era
Posiblemente, nunca había habido tantas ganas de que de que comenzasen los test de pretemporada como este año y no sólo por el apasionante final de la pasada temporada y todo lo que trajo consigo, sino por la llegada de la nueva reglamentación que supone el inicio de una nueva era en la F1. Lo visto en los tests de Barcelona (no oficiales, tal y como decretó la FIA) y en Bahréin, donde Mercedes se presentó con un coche diferente al de Barcelona, sin apenas pontones laterales no deja claro a qué nivel está cada equipo, de hecho, las palabras de Hamilton en las que afirmó que a día de hoy no está para luchar por la victoria no se las creen en Red Bull y sólo parece que Ferrari ha dado un paso importante.
Pronto quedo claro el nuevo reto al que se tienen que enfrentar tanto los pilotos como los ingenieros: el “porposing”, un problema derivado del efecto suelo con el que no contaban y que hace que los monoplazas ganan y pierden repentinamente la carga aerodinámica a alta velocidad en plena recta provocando un efecto rebote
Si bien es cierto que oficialmente la temporada pasada terminó el 12 de diciembre a la conclusión del GP de Abu Dabi con la victoria y el título para Verstappen tras un polémico final por la decisión de Michael Masi de retirar el Saferty Car en la última vuelta, lo cierto es que no terminó hasta hace bien poco. El culebrón comenzó con las dos reclamaciones presentadas por Mercedes nada más acabar la carrera, reclamaciones que fueron desestimadas. La pataleta de Mercedes continuó con la ausencia de Hamilton y de Toto Wolff en la entrega de premios anuales de la FIA y con el anuncio por parte de Mercedes de su intención de apelar la decisión de los comisarios, casí como el inicio de rumores sobre una posible retirada de Hamilton de la F1. Finalmente, la apelación no se llegó a presentar y se comenzó a hablar de un posible pacto entre la FIA y Mercedes a cambio de la cabeza de Masi así como de una profunda revisión del protocolo seguido con el Safety Car. Lo cierto es que Hamilton no se ha retirado y que la FIA no sólo ha destituido a Masi como Director de Carrera de la F1, sino que ha anunciado la introducción de un novedoso sistema de vídeo parecido al VAR, que ayudará a tomar decisiones a Dirección de Carrera, además de una actualización de la normativa de resalida de una carrera tras un periodo de Safety Car, para tratar de evitar que se repita una situación similar.
En Baherín, sin duda, lo más llamativo fue el nuevo W13 que presentó Mercedes con unos pontones reducidos al mínimo, lo que suscitó ciertas dudas sobre su legalidad, así como la de sus espejos, en especial por parte de Ferrari, pues considera que afecta a la aerodinámica, lo que va en contra del espíritu del reglamento
Finalmente, poco a poco fuimos conociendo los nuevos monoplazas de cara a esta temporada o al menos en teoría, pues muchos de ellos llegaron a Barcelona con muchos cambios o por lo menos, pudimos ver cosas que no se enseñaron en las presentaciones online o en las imágenes que hicieron llegar los equipos. Ya en la pista, pronto quedo claro el nuevo reto al que se tienen que enfrentar tanto los pilotos como los ingenieros: el “porposing”, un problema derivado del efecto suelo con el que no contaban y que hace que los monoplazas ganan y pierden repentinamente la carga aerodinámica a alta velocidad en plena recta provocando un efecto rebote. Esto se debe a que, en la recta, donde se alcanza la velocidad máxima, se genera una succión del asfalto que corta el flujo del aire, lo que hace que se eleve la altura del coche y vuelva el flujo, bajando de nuevo la altura, pegando de nuevo el coche al suelo. Este problema provocó que los equipos tuviesen que estar regulando constantemente la altura de los monoplazas para alcanzar el punto justo, pues si se eleva mucho la altura, se pierde el efecto suelo y, por tanto, carga aerodinámica en las curvas.
Posiblemente, nunca había habido tantas ganas de que comenzasen los test de pretemporada como este año y no sólo por el apasionante final de la pasada temporada y todo lo que trajo consigo, sino por la llegada de la nueva reglamentación que supone el inicio de una nueva era en la F1
En Barcelona, Ferrari fue el que más rodó, con un total de 2.052 Km (una media de 684 Km) y lo hizo sin ningún problema de fiabilidad y siempre marcando buenos tiempos ( 2º y 3º el primer día, 1º y 5º el segundo día, 6º y 7º el tercer día) pese a no montar el compuesto blando como si hicieron Norris, que marcó el mejor tiempo el primer día y Hamilton, que el viernes marcó el mejor tiempo de los test, pero con el compuesto C5, el más blando de todos. Russell, su nuevo compañero terminó segundo, con su tiempo del viernes, también con el C5. El primero de los Red Bull fue Pérez que, con su tiempo del viernes con el C4, terminó tercero, mientras que Verstappen terminó sexto con el compuesto C3. En cuanto a los españoles, Sainz terminó noveno con el compuesto C3 y Alonso fue 15ª con el compuesto C2 (duro) dejando claro que le falta velocidad y que tiene problemas de fiabilidad y de velocidad como lo demuestra el hecho de que el viernes, Alonso tuviera que parar su Alpine en la curva 13 en medio de una enorme humareda cuando sólo llevaba 12 vueltas completadas.
Ya en Barcelona, Haas rodó el último de día sin la publicidad de Uralkadi debido a la guerra de Ucrania, decidió prescindir también de Mazepin y, aunque su puesto lo ocupó Pietro Fittipladi sólo para los tests, de cara a la temporada será Magnussen el compañero de Schumacher
En Baherín, sin duda, lo más llamativo fue el nuevo W13 que presentó Mercedes con unos pontones reducidos al mínimo, lo que suscitó ciertas dudas sobre su legalidad así como la de la ubicación de sus espejos, en especial por parte de Ferrari, pues considera que afecta a la aerodinámica, lo que va en contra del espíritu del reglamento. Pero no fue el único equipo con novedades en esa zona, pues Red Bull también llegó con cambios y se presentó con un nuevo diseño de los pontones de su RB18. Haas, equipo que ya en Barcelona rodó el último de díasin la publicidad de Uralkadi debido a la guerra de Ucrania, decidió prescindir también de Mazepin y, aunque su puesto lo ocupó Pietro Fittipladi sólo para los tests, de cara a la temporada será Magnussen el compañero de Schumacher. Pero esta no fue la única noticia del equipo americano, pues un retraso en el avión que llevaba el material a Bahrein, les impidió rodar con normalidad el primer día, por lo que tuvieron un tiempo extra tanto el viernes como el sábado, en el que sorprendieron con Magnussen marcando el mejor tiempo del viernes y con Schumacher el segundo mejor tiempo el sábado.
En Barcelona, Ferrari fue el que más rodó, con un total de 2.052 Km (una media de 684 Km) y lo hizo sin ningún problema de fiabilidad y siempre marcando buenos tiempos ( 2º y 3º el primer día, 1º y 5º el segundo día, 6º y 7º el tercer día) pese a no montar el compuesto blando
Por último, también tuvimos la oportunidad de ver la versión “B” del Alpine, decorado enteramente de color rosa, que participrá en las carreras de Bahreín y de Arabia Saudí. Al final de los tres días, Verstappen marcó el mejor tiempo, Schumacher segundo, Leclerc fue tercero y Alonso, con un mejor sabor de boca que en Barcelona terminó cuarto, por delante de Russell, mientras que Hamilton sólo pudo marcar el 16º mejor tiempo. En cuanto a Sainz, el piloto madrileño marcó el segundo mejor tiempo tanto el jueves como el viernes, finalmente terminó 11º, si bien es cierto, se vio perjudicado por el hecho de no haber rodado el sábado, día en el que se marcaron mejores tiempos. Ricciardo fue el único piloto de la parrilla que no rodó en Bahreín debido a su positivo en Covid-19, aunque es poisible que esté para el Gran Premio.
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