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Además de ser un campeonato monomarca que se disputa en Europa, América del Norte y Asia desde 2009 por el que han pasado 950 pilotos, el Lamborghini Super Trofeo es el mejor banco de pruebas para probar soluciones técnicas y aerodinámicas tanto para los automóviles de calle como para los de GT. Desde hace siete años se viene disputando con el Huracán Super Trofeo, que el pasado mes de abril alcanzó las 400 unidades, pero a partir de 2022 le sustituirá el nuevo Huracán Super Trofeo EVO2, la versión más deportiva jamás diseñada para correr en la competición monomarca, que acaba ser presentada. Su precio será de 250.000 euros impuestos excluidos, pero los clientes tendrán la posibilidad de actualizar los Huracán Super Trofeo EVO con un kit específico disponible desde comienzos de 2022.
Squadra Corse y Centro Stile se han centrado en su diseño así como en su aerodinámica y es que el Huracán Super Trofeo EVO2 lleva al extremo el diseño de las generaciones anteriores, anticipando formas que se introducirán en los coches de calle en los próximos años. La parte delantera cambia radicalmente, caracterizada por unos nuevos grupos ópticos full LED de alta intensidad con un diseño hexagonal y un pronunciado labio “omega” que se une a las aletas de fibra de carbono y refuerza el nexo estilístico con el Huracán STO. También son inéditas las entradas de aire “air curtain”, que optimizan los flujos de aire, distribuyéndolos “pegados” a los laterales y la resistencia aerodinámica.
No hay cambios en cuanto s u motor, que sigue siendo un motor V10 aspirado de 5,2 litros de 620 CV, asociado a un cambio secuencial de 6 marchas X-Trac, que transmite su potencia al eje trasero, sin embargo, Squadra Corse sí ha modificado sus frenos delanteros
En la parte trasera, dominada por el amplio alerón de carbono, destaca su minimalismo y ligereza. Los marcos de los nuevos pilotos de LED homenajean el diseño del Countach y se apoyan en el parachoques de carbono en forma de arco, que conecta de manera armónica los apéndices aerodinámicos situados detrás de las ruedas con las rediseñadas aletas del difusor. Las novedades también se aprecian en numerosos componentes de la carrocería, como los revestimientos de los umbrales de las puertas y los ya citados apéndices aerodinámicos traseros, que han abandonado el plástico en favor de la fibra de carbono, manteniendo la máxima sostenibilidad en términos de costes de gestión. Además, los pasos de rueda traseros ahora se componen de un único elemento, que incluye parte del alerón lateral, para así lograr una continuidad de superficies óptima.
Además de ser un campeonato monomarca que se disputa en Europa, América del Norte y Asia desde 2009 por el que han pasado 950 pilotos, el Lamborghini Super Trofeo es el mejor banco de pruebas para probar soluciones técnicas y aerodinámicas tanto para los automóviles de calle como para los de GT
No hay cambios en cuanto s u motor, que sigue siendo un motor V10 aspirado de 5,2 litros de 620 CV, asociado a un cambio secuencial de 6 marchas X-Trac, que transmite su potencia al eje trasero, sin embargo, Squadra Corse sí ha modificado sus frenos delanteros, donde además de aumentar el tamaño de los discos de 380mm a 390mm, ha incorporado unas nuevas pinzas que ofrecen la posibilidad de combinarse con unas pastillas de diseño inédito y cuya superficie aumentada permite optimizar las prestaciones y el desgaste.