Durante los últimos 47 años, el Porsche 911 desarrollado para la competición con la insignia RSR en la parte trasera ha luchado por la victoria y los titulos en los campeonatos del mundo más importantes con gran éxito. Fue en 1973 cuando las siglas RSR debutaron en competición con un 911 Carrera RSR 2.8 de 290 CV y lo hizo de la mejor manera posible: victoria en las 24 Horas de Daytona de la mano de Hurley Haywood y Peter Gregg, junto con la victoria en su categoría y cuarto puesto absoluto en las 24 Horas de Le Mans con la versión equipada con un motor bóxer de tres litros.
Para su desarrollo, los ingenieros de Porsche tomaron como base el Carrera RS 2.7 al que se le hicieron pequeños cambios: las llantas traseras crecieron 50 mm a lo ancho, la cilindrada del motor bóxer aumentó con un diámetro de cilindros mayor y la conocida como “cola de pato” sobre el alerón posterior se convirtió en un verdadero alerón. Pero sin duda, el gran logro de los ingenieros de Porsche fue que pese a la integración de varios elementos de seguridad como una jaula antivuelco de acero y a la instalación de un depósito de carburante de 120 litros, el prototipo de competición seguía pesando solamente unos 900 Kg, es decir, que era tan ligero como el Carrera RS de producción gracias a la utilización de materiales vanguardistas en los años 70 y así, por ejemplo, las puertas y el capó delantero eran de plástico.
Fue en 1973 cuando las siglas RSR debutaron en competición con un 911 Carrera RSR 2.8 de 290 CV y lo hizo de la mejor manera posible: victoria en las 24 Horas de Daytona
El actual Porsche 911 RSR, basado en el 911 GT3 RS está equipado con un motor 4.2 litros de 515 CV (por los requisitos reglamentarios para competir en el WEC y en el campeonato IMSA norteamericano) que se transmiten mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades con levas en el volante, frente a la caja de cambios manual de serie, tipo 915 de cinco velocidades del 911 Carrera RSR 2.8. Tal y como explica el piloto oficial Romain Dumas, en el pasado, cuando había que cambiar de marcha había que poner el pie izquierdo en el embrague y el pie derecho en el freno y el acelerador al mismo tiempo, mientras que la mano derecha estaba en la palanca de cambios, sin embargo, ahora es más fácil para el piloto gracias a los desarrollos técnicos en casi todas las áreas y con el nuevo Porsche 911 RSR se puede conducir al límite con mayor tranquilidad.
Estos avances se ponen de manifiesto con cronómetro mano: Gijs van Lennep y Herbert Müller lograron la victoria en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1973 con un tiempo medio por vuelta de 4 minutos y 20 segundos, tiempo que en los entrenamientos fue unos cinco segundos más rápido en una versión del circuito que tenía 13,640 kilómetros de longitud y que no contaba con las dos chicanes en la recta de Mulsanne. Hoy en día, pese a que el trazado es más corto (13,626 km), los tiempos se han rebajado considerablemente y así por ejemplo, en 2018, el piloto oficial Gianmaria Bruni (Italia) estableció un nuevo récord en la calificación para vehículos GTE, con un tiempo de 3:47.504, tiempo que es muy probable que el Porsche 911 RSR 2019 logre bajar en su debut en Le Mans, previsto para septiembre.
