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Aunque Ferruccio Lamborghini ya había intuido en la década los ’70 que existía un mercado para un Lamborghini “más pequeño” y, sobre todo, con un precio y unos costes de funcionamiento más bajos, no fue hasta 1987 cuando Lamborghini inició el desarrollo del proyecto L140, específicamente para crear un Lamborghini más compacto. A lo largo de los años se desarrollaron varios prototipos y se exploraron diversas soluciones técnicas, incluido un motor V8 en primera instancia y luego un motor V10. Finalmente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, el Galllardo, el primer vehículo de producción de Lamborghini con un motor V10 fue presentado y ya desde el principio, se convirtió en un increíble éxito comercial, alcanzando un récord de ventas tras otro para Lamborghini. El 25 de noviembre de 2013, el último Lamborghini Gallardo salió de la línea de producción de la histórica planta de Sant’Agata Bolognese: un Gallardo LP 570-4 Spyder Performante en color Rosso Mars. A lo largo de diez años de producción, el Gallardo se fabricó en un gran número de ediciones especiales, se vendió en 45 países y, contando las 32 variantes, alcanzó un total de 14.022 unidades producidas.
En marzo de 2010, se presentó en Ginebra el Gallardo LP 570-4 Superleggera; más dinámico, más ligero, más potente y aún más atractivo. Presentado con el objetivo de continuar el éxito de la versión de 2007 del mismo nombre, el peso del LP 570-4 se redujo en 70 kg en comparación con el Superleggera, estaba equipado con un motor de 570 CV y una relación peso/potencia reducida a 2,35 kg/CV
Tras una profunda reflexión, en 1988 se decidió volver a empezar desde cero, tomando como base únicamente el concepto, las dimensiones generales y la idea de un motor V10 y, así fue finalmente, como en el año 2000 se inició de nuevo el proyecto a partir de una propuesta inicial de “Italdesign-Giugiaro“, posteriormente optimizada y concluida por el recién creado Lamborghini Centro Stile dirigido por Luc Donckerwolke. La tarea de los diseñadores, exigente pero al mismo tiempo fascinante, consistió en identificar los atributos formales del Lamborghini y combinarlos en una unidad totalmente individual. Una parte clave del diseño icónico del Gallardo, que también estaba en el Murciélago presentado en 2001, era la fuerte influencia aeronáutica, que se apreciaba en la cabina adelantada integrada en la carrocería; en el parabrisas de ángulo pronunciado con pilares tensados; en el complejo tratamiento de las superficies planas atravesadas por marcas distintivas y, en la orientación de los elementos del sistema de refrigeración en la dirección del flujo de aire.
En 2005, dos años después del lanzamiento de la versión coupé, Automobili Lamborghini presentó el Gallardo Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt; no sólo una versión “descapotable” del coupé, sino un modelo totalmente nuevo con un flamante sistema de apertura/cierre de la capota, que afectaba también al capó del motor del vehículo. El Lamborghini Gallardo Spyder también introdujo importantes novedades en términos de motor, transmisión y prestaciones
El flamante motor V10 fue fruto del trabajo del ingeniero Massimo Ceccarani, quien, tras más de diez años en la empresa, asumió el cargo de Director Técnico y, de Maurizio Reggiani, entonces responsable del desarrollo y diseño de motores en la Oficina Técnica. Se trataba de un motor V90 DOHC de 5 litros y 10 cilindros con 4 válvulas con lubricación por cárter seco, doble árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros, con distribución variable (4 válvulas por cilindro) y distribución por cadena, que desarrollaba 500 CV. En lugar de la clásica elección de un V72, se favoreció un ángulo de 90 grados para limitar la altura del motor, obteniendo así ventajas en la disposición del vehículo (un capó más bajo y mejor visibilidad trasera) y bajaba el centro de gravedad para mejorar la dinámica. Por su parte, el sistema de lubricación por cárter seco no sólo garantiza una lubricación perfecta incluso en condiciones dinámicas extremas, sino que también permite bajar aún más el centro de gravedad. Este motor iba asociado a una caja de cambios de 6 velocidades equipada con sincronizadores de doble y triple cono de última generación con un sistema de control y acoplamiento optimizado, y estaba situada detrás del motor, mientras que la tracción total utilizaba el sistema VT. También se desarrolló un sistema secuencial robotizado (el Lamborghini e-gear, ofrecido como extra opcional en esta versión), manteniendo inalterada la mecánica básica de la caja de cambios. En cuanto al chasis, éste era totalmente de aluminio y se basaba en piezas extruidas soldadas a elementos de conexión de fundición. Sobre este chasis, las piezas externas de la carrocería se montaban con sistemas diferenciados (remaches, tornillos o soldadura), según la función de la pieza. Otras piezas externas colgantes (como los parachoques) eran de material termoplástico y se unían mediante pernos.
Finalmente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, el Galllardo, el primer vehículo de producción de Lamborghini con un motor V10 fue presentado y ya desde el principio, se convirtió en un increíble éxito comercial, alcanzando un récord de ventas tras otro para Lamborghini
En 2005, dos años después del lanzamiento de la versión coupé, Automobili Lamborghini presentó el Gallardo Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt; no sólo una versión “descapotable” del coupé, sino un modelo totalmente nuevo con un flamante sistema de apertura/cierre de la capota, que afectaba también al capó del motor del vehículo. El Lamborghini Gallardo Spyder también introdujo importantes novedades en términos de motor, transmisión y prestaciones. Así, su motor de 10 cilindros y 4.961 cc entregaba ahora una potencia de 520 CV (382 kW) a 8.000 rpm, mientras que la caja de cambios de seis velocidades (siempre manual con la oferta opcional de la versión robotizada e-gear) tenía ahora una relación de marchas más corta, lo que se traducía en un comportamiento más dinámico del vehículo, mejoras que se introdujeron en la versión coupé a partir del modelo del año 2006.
En enero de 2013, se anunció el desarrollo de un nuevo programa GT3, basado en el Gallardo MY13 y, ese mismo año, se presentó el Gallardo LP 570-4 Squadra Corse en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Este nuevo modelo de serie limitada, el más extremo de la gama Gallardo, se inspiró en el Gallardo Super Trofeo
En 2007, año en el que la producción del “baby Lambo” superó las 5.000 unidades desde su presentación, se presentó en Ginebra el Gallardo Superleggera. Este nuevo modelo, gracias al aumento de su potencia en 10 CV y, a la reducción de 100 kg en su peso, era aún más dinámico, alcanzando una relación peso/potencia de sólo 2,5 kg/CV. Además, el Superleggera contaba con muchas piezas de fibra de carbono específicas para lograr una importante reducción de peso, como el alerón trasero fijo: un icónico extra opcional para esta versión junto con los frenos carbonocerámicos. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 se presentó el LP 560-4, la versión renovada del Gallardo; 20 kg más ligero, equipado con un motor V10 de 5,2 litros y 560 CV, con sistema de inyección directa estratificada y, ese mismo año, la producción del Gallardo alcanzó las 7.100 unidades. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles, en noviembre de ese mismo año, se presentó la versión descapotable, el LP 560-4 Spyder. En 2009, con 9.000 unidades producidas, Automobili Lamborghini presentó el “Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni“, del que sólo se fabricaron 250 unidades, caracterizadas por una solución técnica nunca antes vista en este modelo: 550 CV y tracción trasera.
Tras una profunda reflexión, en 1988 se decidió volver a empezar desde cero, tomando como base únicamente el concepto, las dimensiones generales y la idea de un motor V10 y, así fue finalmente, como en el año 2000 se inició de nuevo el proyecto a partir de una propuesta inicial de “Italdesign-Giugiaro”, posteriormente optimizada y concluida por el recién creado Lamborghini Centro Stile dirigido por Luc Donckerwolke
Ante las numerosas peticiones de los clientes, el Gallardo LP 550-2 se fabricó como modelo de producción en 2010 y, una año más tarde en su versión Spyder. En marzo de 2010, se presentó en Ginebra el Gallardo LP 570-4 Superleggera; más dinámico, más ligero, más potente y aún más atractivo. Presentado con el objetivo de continuar el éxito de la versión de 2007 del mismo nombre, el peso del LP 570-4 se redujo en 70 kg en comparación con el Superleggera, estaba equipado con un motor de 570 CV y una relación peso/potencia reducida a 2,35 kg/CV. En 2010, se presentaron otros dos coches con el mismo motor: el LP 570-4 Spyder Performante, 65 kg aún más ligero en comparación con el LP 560-4 Spyder, así como el Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition, que reunía el espíritu competitivo del Super Trofeo con un comportamiento perfecto en carretera y un diseño exclusivo inspirado en el “Lamborghini Blancpain Super Trofeo“, el campeonato monomarca creado en 2009. En enero de 2013, se anunció el desarrollo de un nuevo programa GT3, basado en el Gallardo MY13 y, ese mismo año, se presentó el Gallardo LP 570-4 Squadra Corse en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Este nuevo modelo de serie limitada, el más extremo de la gama Gallardo, se inspiró en el Gallardo Super Trofeo.
Aunque Ferruccio Lamborghini ya había intuido en la década los ’70 que existía un mercado para un Lamborghini “más pequeño” y, sobre todo, con un precio y unos costes de funcionamiento más bajos, no fue hasta 1987 cuando Lamborghini inició el desarrollo del proyecto L140, específicamente para crear un Lamborghini más compacto
