A finales de la década de los ’50, Porsche se propuso buscar un lugar para pruebas, ya que la autopista era demasiado estrecha para llevar al límite los vehículos deportivos (no digamos los de carreras) por lo que como solución provisional se venía utilizando desde 1954 el aeródromo de Malmsheim y la pista de pruebas de Volkswagen en Wolfsburgo, que estaban muy lejos. La solución la aportó Herbert Linge, empleado de Porsche y respetado piloto de competición, quien sugirió un área junto a su pueblo natal de Weissach y el pueblo vecino de Flacht. A Ferry Porsche le gustó la idea y la empresa adquirió la mayor parte del terreno de casi 38 hectáreas. El 29 de enero de 1960, el entonces ingeniero de pruebas Helmuth Bott hizo los primeros bocetos dibujados en un papel y el 16 de octubre de 1961 comenzaron las obras con Ferry Porsche conduciendo la excavadora en la ceremonia de comienzo de las obras de lo que fue el primer circuito (la plataforma de deslizamiento), así como otras pistas, que servían para probar al límite los prototipos, entre ellos, el 901.
En la actualidad, el Centro de Desarrollo de Weissach ocupa un área de alrededor de 100 hectáreas y acoge en sus instalaciones a 6.700 empleados, pero se está construyendo una segunda vía de acceso, un edificio completo de pruebas de vehículos, un centro de pruebas de seguridad y un túnel de viento capaz de recrear condiciones climáticas, lo que hará que para 2025, se amplié 12 hectáreas
Pasado el tiempo, la idea de un centro integrado de Investigación y Desarrollo en Weissach empezó a cobrar cada vez más relevancia y así fue como en 1969 comenzó la construcción del Centro de Desarrollo. El 1 de octubre de 1971, el departamento de Desarrollo de Porsche, incluida la división de Competición, se trasladaron a Weissach y el nuevo Centro se puso oficialmente en funcionamiento con 500 empleados. El departamento de Diseño de Porsche se unió en 1972 y, apenas dos años después, se levantó el conocido edificio hexagonal, que sigue siendo un icono en la actualidad. En total, el hexágono principal con sus dos extensiones construidas en 1984 y 1992, así como la oficina de Diseño, ocupaban ya una superficie de unos 7.000 m2. Mientras tanto, Porsche seguía ampliando las instalaciones y a mediados de la década de 1980, se construyó un centro de medición de tecnología ambiental y un edificio de pruebas para motores, entre otros y en mayo de 1986, Porsche inauguró el que entonces era el túnel de viento más moderno del mundo.
La solución la aportó Herbert Linge, empleado de Porsche y respetado piloto de competición, quien sugirió un área junto a su pueblo natal de Weissach y el pueblo vecino de Flacht. A Ferry Porsche le gustó la idea y la empresa adquirió la mayor parte del terreno de casi 38 hectáreas. El 29 de enero de 1960, el entonces ingeniero de pruebas Helmuth Bott hizo los primeros bocetos dibujados en un papel y el 16 de octubre de 1961 comenzaron las obras con Ferry Porsche conduciendo la excavadora en la ceremonia de comienzo de las obras
Debido al avance incesante de la tecnología aplicada a la automoción, el Centro de Desarrollo de Weissach ha tenido que ponerse al día de manera constante. “Desde 2010 hemos invertido cientos de millones de euros en la construcción de nuevos edificios y en la adopción de nuevos sistemas” explica Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. En la actualidad, el Centro de Desarrollo de Weissach ocupa un área de alrededor de 100 hectáreas y acoge en sus instalaciones a 6.700 empleados, pero se está construyendo una segunda vía de acceso, un edificio completo de pruebas de vehículos, un centro de pruebas de seguridad y un túnel de viento capaz de recrear condiciones climáticas, lo que hará que para 2025, se amplié 12 hectáreas.
A finales de la década de los ’50, Porsche se propuso buscar un lugar para pruebas, ya que la autopista era demasiado estrecha para llevar al límite los vehículos deportivos (no digamos los de carreras) por lo que como solución provisional se venía utilizando desde 1954 el aeródromo de Malmsheim y la pista de pruebas de Volkswagen en Wolfsburgo estaba muy lejos
