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Ferrari acaba de presentar el F80, su nuevo superdeportivo, del que sólo de fabricarán 799 unidades y que viene a sumarse al club de sus modelos icónicos que inauguró el 288 GTO en 1984 y, al que posteriormente se sumaron el F40, el F50 y, más recientemente, de LaFerrari Aperta. El F80 viene además a representar la cúspide tecnológica y prestacional de Maranello, pues incorpora las soluciones tecnológicas más avanzadas, que van desde su chasis de fibra de carbono, su aerodinámica y, por supuesto, su tecnología híbrida de última generación. Por si esto fuese poco, sus 1.200 CV y 850 Nm de par motor, no sólo le convierte en el modelo de producción más potente de Ferrari, sino que además, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima.
Dado que en la década de los ´80, la F1 utilizaba motores turbo, es fácil entender que tanto el GTO como el F40 contasen con motores V8 turboalimentados, pero en el caso del F80, Ferrari ha aprovechado la actual tecnología de motores V6 turboalimentados en combinación con un sistema híbrido que se emplea tanto en la F1 como en el WEC
Diseño inspirado en los monoplazas con prestaciones aerodinámicas nunca antes logrados por un Ferrari de calle
El F80 forma parte de una investigación creativa que ha llevado al equipo del Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni a un cambio radical de paradigma de diseño, estableciendo un puente entre el pasado y el futuro en el diseño de Ferrari. Esta investigación se ha centrado en el estudio de los monoplazas para llegar al diseño de un coche con una estética moderna e innovadora, que a la vez que es capaz de albergar un pasajero a bordo sin comprometer el confort y cuya forma, fue tomando cuerpo gracias a una sinergia constante entre el Centro de Estilo y los departamentos de ingeniería, aerodinámica y ergonomía. Su carrocería está fabricada en fibra de carbono utilizando tecnología procedente de la Fórmula 1, mientras que el fuselaje y otros elementos del chasis se han diseñado siguiendo un enfoque multi material es decir, utilizando el material más adecuado para cada zona. Así, el chasis y el techo son de fibra de carbono y materiales compuestos, mientras que los subchasis delantero y trasero son de aluminio y están unidos al chasis con tornillos de titanio. En la parte trasera también hay un subchasis de aluminio dedicado a la instalación de la batería y atornillado al subchasis trasero. Las puertas presentan una apertura de mariposa, como en el LaFerrari, y tienen una bisagra doble con un eje de giro que les permite abrirse casi 90° por encima de la carrocería. Para el esqueleto de las puertas se ha utilizado una fibra de carbono especial de alto rendimiento, un elemento estructural que también tiene la misión de absorber las cargas dinámicas en caso de impacto lateral. El capó trasero, que retoma el tema estilístico de las puertas en vista lateral, presenta seis salidas para el aire caliente procedente del motor V6 y una rejilla del mismo material que el capó, también diseñada para evacuar el aire.
El F89 cuenta con sistema híbrido de 300 CV, cuyo diseño deriva directamente de la experiencia de Ferrari en competición. Este sistema híbrido está compuesto por dos motores eléctricos situados en cada rueda del eje delantero (e-4WD), que aportan 142 CV cada uno, y uno en el trasero (MGU-K)
Pero sin duda, uno de los apartados en los que mas destaca el nuevo F80 es la aerodinámica y es que, es capaz de generar 1.050 kg de carga vertical a 250 km/h. Para lograrlo, cuenta con un frontal inspirado en los conceptos aerodinámicos utilizados en la Fórmula 1 y en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), que es capaz de desarrollar 460 kg de carga total a 250 km/h gracias a su alerón delantero de triple elemento y, al innovador sistema S-Duct que optimiza el flujo de aire. En cuanto a la parte trasera, ésta es capaz de generar los 590 kg de carga restantes a 250 km/h gracias al funcionamiento combinado del sistema alerón-difusor trasero de los cuales, más del 50% del total en la parte trasera (285 Kg) los genera el difusor. El resto, lo genera el alerón activo equipado con un reglaje que permite tanto su elevación como el ajuste dinámico y continuo de la incidencia con el que es posible modular la carga vertical y la resistencia. En la configuración High Downforce (HD), utilizada en frenadas, entradas y curvas, el alerón forma un ángulo de 11° con respecto a la dirección del flujo, generando una carga vertical de más de 180 kg a 250 km/h. Por su parte, con la configuración de Low Downforce (LD), reconocible por su borde de ataque orientado hacia arriba, la resistencia aerodinámica es mucho menor debido a la reducción de la carga aerodinámica y al efecto de tracción generado por el núcleo residual de baja presión que actúa sobre la superficie inferior del ala.
El F80 forma parte de una investigación creativa que ha llevado al equipo del Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni a un cambio radical de paradigma de diseño, estableciendo un puente entre el pasado y el futuro en el diseño de Ferrari. Esta investigación se ha centrado en el estudio de los monoplazas para llegar al diseño de un coche con una estética moderna e innovadora, que a la vez que es capaz de albergar un pasajero a bordo sin comprometer el confort
Interior en configuración 1+1 para obtener ventajas aerodinámicas
Su habitáculo está inspirado en un monoplaza, con una configuración “1+1” que obedece a la necesidad de reducir su anchura para obtener ventajas aerodinámicas y, en la que el conductor es el protagonista absoluto, con un puesto de conducción decididamente envolvente, desarrollado por completo en torno a él. Por su parte, el asiento del acompañante, situado más atrás que el conductor, está tan perfectamente integrado en el revestimiento del habitáculo que casi desaparece de una visión de conjunto, pero sin penalizar la ergonomía y la percepción del confort de los ocupantes. Su nuevo volante es unos 14 mm más estrecho que su predecesor y con una forma achatada en la parte superior e inferior, un volante que ha visto reducida la geometría del aro en 70 mm en el eje vertical para aumentar la visibilidad. Al igual que en todos los Ferrari híbridos enchufables, cuenta con un eManettino que, en este caso, incorpora tres configuraciones de conducción diferentes: Hybrid, Performance y Qualify (no cuenta con el modo eDrive como en el SF90 Stradale y el 296 GTB, ya que el F80 no permite la conducción en modo totalmente eléctrico). En las posiciones “Performance” y “Qualify“, es posible activar una función completamente nueva: la “Boost Optimisation”, que identifica el circuito en el que se está rodando y, proporciona potencia extra en las zonas de la pista donde más se necesita. Por último, los botones físicos de los radios derecho e izquierdo del volante sustituyen a la arquitectura totalmente digital utilizada por Ferrari en los últimos años para una mayor facilidad de uso y reconocibilidad táctil de los botones, un cambio que también encontrará su lugar en los futuros coches de calle del Cavallino Rampante.
Uno de los apartados en los que mas destaca el nuevo F80 es la aerodinámica y es que, es capaz de generar 1.050 kg de carga vertical a 250 km/h. Para lograrlo, cuenta con un frontal inspirado en los conceptos aerodinámicos utilizados en la Fórmula 1 y en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), que es capaz de desarrollar 460 kg de carga total a 250 km/h gracias a su alerón delantero de triple elemento y, al innovador sistema S-Duct que optimiza el flujo de aire. En cuanto a la parte trasera, ésta es capaz de generar los 590 kg de carga restantes
Motor de 1.200 CV proveniente de la actual tecnología de la F1 y el WEC
Dado que en la década de los ´80, la F1 utilizaba motores turbo, es fácil entender que tanto el GTO como el F40 contasen con motores V8 turboalimentados, pero en el caso del F80, Ferrari ha aprovechado la actual tecnología de motores V6 turboalimentados en combinación con un sistema híbrido que se emplea tanto en la F1 como en el WEC. Así pues, el F80 está equipado con el motor F163CF, un motor V6 de 900 CV que cuenta además con dos turbocompresores eléctricos (e-turbo) que ayudan a eliminar el turbo-lag, consiguiendo una respuesta inmediata a bajas revoluciones y que, va asociado a una caja de cambios F1 de doble embrague y 8 velocidades. Además, el F89 cuenta con sistema híbrido de 300 CV, cuyo diseño deriva directamente de la experiencia de Ferrari en competición. Este sistema híbrido está compuesto por dos motores eléctricos situados en cada rueda del eje delantero (e-4WD), que aportan 142 CV cada uno, y uno en el trasero (MGU-K), que realiza tres funciones: arranque del motor de combustión interna, recuperación de energía para cargar la batería de alto voltaje y refuerzo del par motor en determinadas condiciones dinámicas. Genera una potencia máxima de 70 kW en la fase regenerativa y 81 CV como apoyo al motor de combustión interna. Estos motores eléctricos se alimentan de una batería de 800 V situada en la parte baja del compartimento trasero del motor, ayudando así a la dinámica del vehículo al bajar el centro de gravedad del F80. Su innovador diseño se basa en tres principios: la elección de celdas de litio con una química derivada del mundo de la Fórmula 1, el uso extensivo de fibra de carbono para la construcción de la carcasa monocasco y, una metodología patentada de diseño y ensamblaje (cell-to-pack) que minimiza el peso (39,3 Kg) y el volumen. Un convertidor CC/CC se encarga de transformar la corriente continua a una tensión determinada en corriente continua a otra tensión diferente. Este innovador componente permite manejar simultáneamente tres niveles de tensión en un mismo objeto: 800 V, 48 V para alimentar la suspensión activa y el e-turbo y, 12 V para alimentar las ECU y todos los elementos auxiliares del coche.
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Su habitáculo está inspirado en un monoplaza, con una configuración “1+1” que obedece a la necesidad de reducir su anchura para obtener ventajas aerodinámicas y, en la que el conductor es el protagonista absoluto, con un puesto de conducción decididamente envolvente, desarrollado por completo en torno a él. Por su parte, el asiento del acompañante, situado más atrás que el conductor, está tan perfectamente integrado en el revestimiento del habitáculo que casi desaparece de una visión de conjunto
El F80 está equipado con las tecnologías más avanzadas para gestionar el control dinámico del coche en todas las condiciones, tanto en carretera como en circuito. Una de las joyas de la corona es sin duda el sistema de suspensión activa Ferrari, rediseñado desde cero a partir del visto en el Ferrari Purosangue para adaptarse al alma superdeportiva de este coche. A bajas velocidades, el sistema optimiza el equilibrio mecánico y la bajada del centro de gravedad del coche, mientras que a velocidades más altas, el control de altura favorece la optimización del equilibrio aerodinámico siguiendo las fases de las curvas en sinergia con la aerodinámica activa. Otra de las grandes evoluciones aportadas al F80 es el nuevo sistema SSC (Side Slip Control) en su versión 9.0, que se beneficia del estimador integrado FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), que se basa en el concepto de gemelo digital, un modelo matemático que reproduce virtualmente el comportamiento del coche utilizando las mediciones de los sensores del vehículo. El nuevo sistema no sólo permite estimar el ángulo de inclinación en tiempo real como su predecesor, sino también la velocidad del centro de masas del coche con una precisión inferior a 1° y 1 km/h respectivamente. El sistema de frenado del F80 introduce una importante innovación: la adopción de la tecnología CCM-R Plus desarrollada en colaboración con Brembo, que derivada del mundo de la competición, mientras Michelin fue la encargada de desarrollar unos neumáticos específicos para el F80 con tecnología Pilot Sport Cup2 y Pilot Sport Cup2R (285/30 R20 en el eje delantero y 345/30 R21 en el trasero). Por último, el F80 está equipado de serie con los principales sistemas ADAS de asistencia al conductor: Control de Crucero Adaptativo con función Stop&Go; Frenada Automática de Emergencia; Aviso de Cambio Involuntario de Carril; Asistente de Mantenimiento de Carril; Luz de Carretera Automática; Reconocimiento de Señales de Tráfico; y Aviso de Somnolencia y Atención del Conductor.
Ferrari acaba de presentar el F80, su nuevo superdeportivo, del que sólo de fabricarán 799 unidades y que viene a sumarse al club de sus modelos icónicos que inauguró el 288 GTO en 1984 y, al que posteriormente se sumaron el F40, el F50 y, más recientemente, de LaFerrari Aperta. El F80 viene además a representar la cúspide tecnológica y prestacional de Maranello, pues incorpora las soluciones tecnológicas más avanzadas, que van desde su chasis de fibra de carbono, su aerodinámica y, por supuesto, su tecnología híbrida de última generación
