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Fue a finales de 2018 cuando Porche presentó la octava generación del mítico 911 con la denominación interna 992. Ahora, a mitad de su ciclo, ha llevado a cabo una actualización que, si bien afecta a su diseño exterior, que ahora cuenta con una aerodinámica más eficaz y, a su interior, que se ha modernizado con un mayor equipamiento y con una conectividad ampliada, la principal novedad es la incorporación de la tecnología híbrida (T-Hybrid como la denomina Porsche), disponible para la versión 911 Carrera GTS. Las entregas de esta actualización del 911, con la que Porsche culmina la renovación de cuatro de sus seis modelos (Panamera, Taycan, Macan y 911) está prevista para finales de verano en el caso del 911 Carrera (desde 149.302€) y, en el caso del 911 Carrera GTS, para finales de año (desde 198.102€).
El corazón del sistema de propulsión T-Hybrid es un motor bóxer de 3.6 litros de nuevo desarrollo que desarrolla 485 CV y un par motor de 570 Nm. De esta manera, la potencia conjunta del sistema es de 541 CV y 610 Nm de par motor, es decir, 61 CV más que su predecesor
Diseño exterior
Esta actualización cuenta con una serie de modificaciones cuidadosamente estudiadas las cuales, en su mayoría están enfocadas a mejorar la aerodinámica y las prestaciones. Así, entre los cambios, encontramos un nuevo paragolpe delantero que, en el caso de las versiones GTS (Coupé, Cabriolet y Targa) cuenta con cinco deflectores verticales, que se abren y cierran automáticamente en función de las necesidades de refrigeración, deflectores que se complementan con difusores delanteros adaptativos inferiores. Otro cambio lo encontramos en la ubicación de los sensores de los sistemas de asistencia, que ahora se encuentran detrás de una superficie de alto brillo, debajo de la matrícula. Además, por primera vez, Porsche ha integrado todas las funciones de iluminación en los faros Matrix LED que, ahora de serie, con su característico gráfico de cuatro puntos. Esto permite prescindir de las luces de carretera delanteras y crea espacio para unas aberturas de refrigeración mayores. Opcionalmente, se pueden equipar con los nuevos faros HD Matrix LED con más de 32.000 puntos de iluminación, cuyo haz de la luz de carretera alcanza una distancia superior a 600 metros y, además, incluye innovadoras funciones adicionales como la luz dinámica en curva según el modo de conducción, la iluminación de carril, la luz de obras y de atasco, así́ como una luz de carretera no deslumbrante y con definición a nivel de un píxel. Por último, opcionalmente hay disponible un kit aerodinámico para el 911 Coupé que mejora aún más sus prestaciones y, que incluye un distintivo paragolpes delantero SportDesign con un exclusivo spoiler, paneles laterales a juego y, un alerón trasero fijo más ligero.
En su interior, el concepto de interior Porsche Driver Experience se centra en el conductor y ofrece un manejo más ágil e intuitivo, con los elementos de control esenciales situados en el volante o, alrededor de él, como son el interruptor de modos de conducción, el renovado selector de sistemas de asistencia o, como novedad en un 911, un botón de arranque
En la parte trasera, la banda luminosa rediseñada con un arco integrado y el logotipo “PORSCHE” hace que la parte posterior del 911 parezca más profunda y ancha. La parrilla trasera, con cinco aletas por lado, conecta con la luneta para formar una unidad gráfica que se funde con el spoiler retráctil situado debajo. La matricula está más arriba, con un paragolpes trasero claramente estructurado. Los sistemas de escape específicos de cada versión se integran con elegancia en las llamativas aletas del difusor. En el apartado de llantas, el nuevo 911 está disponibles con siete diseños de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas y, por primera vez en el 911 Carrera se pueden montar llantas de diseño exclusivo con álabes de carbono que reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica y, por tanto, aumentan la eficiencia. En el caso de las versiones 911 Carrera GTS, de serie viene con llantas de 20” y neumáticos 245/35 ZR 20 en el eje delantero, mientras que el trasero viene con llantas de 21” y neumáticos 315/30 ZR 21.
La potencia conjunta del sistema es de 541 CV y 610 Nm de par motor, es decir, 61 CV más que su predecesor. Gracias a este aumento de potencia, el nuevo 911 Carrera GTS no se ve afectado por los 50 Kg más de peso de la batería y, su velocidad máxima es de 312 km/h, mientras que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, es decir, supera en presentaciones a su predecesor
Instrumentación totalmente digital y conectividad ampliada
Si bien, Porsche ha diseñado el habitáculo del nuevo 911 como biplaza de serie, es posible elegir una configuración 2+2 opcional sin coste adicional. En él, el concepto de interior Porsche Driver Experience se centra en el conductor y ofrece un manejo más ágil e intuitivo, con los elementos de control esenciales situados en el volante o, alrededor de él, como son el interruptor de modos de conducción, el renovado selector de sistemas de asistencia o, como novedad en un 911, un botón de arranque. Otra novedad es su cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6” personalizable con hasta siete combinaciones de pantalla. En la consola central encontramos una pantalla de 10,9” que incorpora el sistema Porsche Communication Management (PCM), que cuenta con nuevas funciones de conectividad, como por ejemplo, un código QR que simplifica en gran medida el proceso de inicio de sesión en el PCM con el Porsche ID; Apple CarPlay está mejor integrado en el coche y ahora, permite mostrar información en la instrumentación y controlar funciones del vehículo directamente en el ecosistema Apple como, por ejemplo, a través del asistente de voz Siri; también está disponible por primera vez la transmisión en vídeo (opcional) mientras el coche está aparcado y, por último, apps como Spotify y Apple Music se pueden utilizar como aplicaciones nativas en el PCM sin un teléfono conectado. Por último, además de la pantalla digital, la consola central cuenta con un compartimento refrigerado para teléfonos móviles con función de carga inductiva.
Por primera vez, Porsche ha integrado todas las funciones de iluminación en los faros Matrix LED que, ahora de serie, con su característico gráfico de cuatro puntos. Esto permite prescindir de las luces de carretera delanteras y crea espacio para unas aberturas de refrigeración mayores. Opcionalmente, se pueden equipar con los nuevos faros HD Matrix LED, cuyo haz de la luz de carretera alcanza una distancia superior a 600 metros y, además, incluye innovadoras funciones adicionales
Sistema T-Hybrid para el 911 Carrea GTS de
La principal novedad en las versiones 911 Carrea GTS es la incorporación de un sistema híbrido que mejora significativamente su rendimiento y, al que Porsche ha denominado “sistema T-Hybrid”. Está formado por un turbocompresor de gases de escape eléctrico que actúa también como generador y proporciona hasta 15 CV de energía eléctrica. Además, cuenta con motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades, que aporta otros 54 CV y un par motor adicional de hasta 150 Nm. Tanto este motor eléctrico como el del turbocompresor se alimentan de una batería de alto voltaje, ligera y compacta de 1,9 kWh y de 400 V además, para optimizar el peso total, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V. El corazón del sistema de propulsión T-Hybrid es un motor bóxer de 3.6 litros de nuevo desarrollo que desarrolla 485 CV y un par motor de 570 Nm. De esta manera, la potencia conjunta del sistema es de 541 CV y 610 Nm de par motor, es decir, 61 CV más que su predecesor. Gracias a este aumento de potencia, el nuevo 911 Carrera GTS no se ve afectado por los 50 Kg más de peso de la batería y, su velocidad máxima es de 312 km/h, mientras que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, es decir, supera en presentaciones a su predecesor. Además del sistema híbrido, la suspensión del 911 Carrera GTS también se ha revisado a fondo y, por primera vez, la dirección en el eje trasero es de serie, mientras que el sistema de estabilización antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido y, el tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) rebaja 10mm la altura.
Esta actualización cuenta con una serie de modificaciones cuidadosamente estudiadas las cuales, en su mayoría están enfocadas a mejorar la aerodinámica y las prestaciones. Así, entre los cambios, encontramos un nuevo paragolpe delantero que, en el caso de las versiones GTS (Coupé, Cabriolet y Targa) cuenta con cinco deflectores verticales, que se abren y cierran automáticamente en función de las necesidades de refrigeración
Por su arte, el 911 Carrera sigue montando un motor bóxer de 3.0 litros con doble turbocompresor si bien, ha sido completamente renovado y adopta el intercooler de los modelos Turbo, que ahora se encuentra justo debajo de la parrilla del portón trasero, encima del motor. Con estas modificaciones, Porsche logra simultáneamente una reducción de emisiones y un aumento de potencia, que ahora es de 394 CV con un par máximo de 450 Nm. Esto permite al nuevo 911 Carrera Coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y, alcanzar una velocidad máxima de 294 km/h. En comparación con su antecesor, esto representa una mejora de 0,1 segundos y 1 km/h respectivamente.
Ahora, a mitad de su ciclo, ha llevado a cabo una actualización que, si bien afecta a su diseño exterior, que ahora cuenta con una aerodinámica más eficaz y, a su interior, que se ha modernizado con un mayor equipamiento y con una conectividad ampliada, la principal novedad es la incorporación de la tecnología híbrida (T-Hybrid como la denomina Porsche), disponible para la versión 911 Carrera GTS
